Test der BMW R1200GS Adventure (K255 / Bj.2006) mit Pro/Contra, Ausstattung, technische Daten, Probefahrt, Beschleunigung etc.source
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Ein Phänomen, welches, weshalb auch immer, an der 2014er-Test-GS bei Weitem nicht in diesem Ausmaß auftritt – und an der BMW R 1200 GS Adventure überhaupt nicht. Denn gleich in welcher Einstellungsvariante, glättet der Torsionsdämpfer den technisch nicht vermeidbaren unrunden Lauf der Kardanwelle wirkungsvoll, zeigt sich der Standard-GS nicht nur in dieser Beziehung klar überlegen ...
BMW | |
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![]() Modellcode K25/32, Baujahr 2011, Farbcode Rauchgrau matt metallic | |
R 1200 GS Adventure | |
Hersteller | BMW |
Verkaufsbezeichnung | R 1200 GS Adventure |
Produktionszeitraum | 2006 bis 2013 |
Klasse | Motorrad |
Bauart | Reiseenduro |
Motordaten | |
Luft-/ Ölgekühlter Boxermotor mit zwei Zylindern | |
Hubraum (cm³) | 1170 |
Leistung (kW/PS) | 81/110 bei 7750 min−1 |
Drehmoment (N m) | 120 bei 6000 min−1 |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 203 |
Getriebe | 6-Gang |
Antrieb | Kardanantrieb |
Bremsen | vorn Ø 305 mm Doppelscheibenbremse hinten Ø 265 mm Scheibenbremse |
Radstand (mm) | 1510 |
Maße (L × B × H, mm): | 2240 × 990 × 1525 |
Sitzhöhe (cm) | 89/91 |
Leergewicht (kg) | 263 |
Vorgängermodell | BMW R 1150 GS Adventure |
Nachfolgemodell | BMW R 1200 GS Adventure K51 |
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Im Test: BMW R 1200 GS 2017. Ebenfalls als Sonderausstattung ab Werk gibt es die nächste Generation des elektronischen Fahrwerks Dynamic ESA, das nicht nur automatisch die Dämpfung dem Straßenbelag und dem Fahrstil anpasst, sondern auch gleich noch den Beladungszustand misst und beim Losfahren die hintere Federvorspannung automatisch darauf einstellt.
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