Suzuki GSX 1250 F

Baujahr:2009-1620092010201120122013201420152016

Die Suzuki GSX 1250 FA ist eine Bandit mit Vollverkleidung, auch wenn Suzuki den Beinamen "Bandit" bei diesem Modell eigentlich nicht so gerne hört. Sie wurde ab 2010 gebaut und fiel Ende 2016 der Euro-4 Norm zum Opfer. Eigentlich schade, findet unser Autor, denn allroundige Sport-Tourer wie die FA gibt es immer seltener. 

Einleitung

Die Geschichte der großen Bandit beginnt 1996. Damals stellte Suzuki die GSF 1200 vor, eine luft/ölgekühlte Maschine mit leistungsstarkem Vierzylinder, welche aufgrund der Zuverlässigkeit und dem sehr günstigen Preis schnell eine veritable Fangemeinde um sich scharen konnte.

Ab 2007 wurde die 1200er dann durch die Bandit 1250 abgelöst. Diese wassergekühlte Bandit war nach Euro-3 homologiert und setzte den Erfolg des Vorgängers zunächst fort. Ab 2010 bot Suzuki dann zusätzlich die GSX 1250 FA an. Außer der Vollverkleidung und einem zweiten Lüfter gab es zwar kaum Unterschiede zur nackten oder halbverschalten Bandit 1250, trotzdem durfte die FA den Beinamen "Bandit" nicht mehr länger tragen. Die Modellbezeichnung "GSX" sollte deutlich machen, dass diese Maschine weiter Richtung Sport tendiert als die normalen Bandits.

Die anfangs sehr guten Verkaufszahlen gingen ab 2012 immer weiter zurück, sodass sich Suzuki Ende 2016 entschied, den Motor der GSX 1250 nicht mehr für die anstehende Euro-4 Norm umzubauen. Seitdem gibt es keinen echten Sport-Tourer mehr im Suzuki-Programm und auch die GSF-Bandits wurden eingestellt.

So fährt sie sich

Der eigentliche Star der GSX 1250 FA ist ohne Frage der Motor. Der Reihen-Vierer bricht auf dem Papier mit 98 PS zwar keine Rekorde, das früh anliegende hohe Drehmoment (108 Nm bei 3.700 U/Min) macht aus der GSX aber eine kleine Rakete. In 3,4 Sekunden beschleunigt die Maschine von 0 auf 100 km/h, und vor allem in Sachen Durchzug überzeugt die GSX. Trotz der Kraft des Motors fühlt sich GSX dabei in der Kraftentfaltung sehr sanft an. 

Man sitzt auf der GSX 1250 eher "auf" als "in" der Maschine. Das fällt einem vor allem dann auf, wenn man von einem anderen Bike umsteigt, in der man in der Maschine sitzt. Das ist nicht als Kritik anzusehen, man gewöhnt sich schnell an die Sitzposition, und viele Fahrer empfinden gerade diese entspannte Sitzposition der FA als einen der großen Vorteile, vor allem gegenüber den Super-Sportlern mit ihren auf längeren Strecken ungemütlichen "In-der-Maschine" fast schon liegenden Positionen.

Das Fahrwerk der Maschine ist straff, aber nicht unkomfortabel ausgelegt. Damit lässt es sich sportlich fahren, obwohl sich die GSX natürlich nicht so wendig in die Kurven werfen lässt wie die "echten" Sportler von Suzuki. In Spitzkehren oder sehr engen Kurven braucht die Suzi schon eine harte Hand. Das liegt vermutlich am fetten 180er Hinterrad und natürlich an ihrem Gewicht von immerhin 257 kg vollgetankt. Dadurch liegt das Motorrad allerdings auf der Straße wie ein Brett und bietet einen hervorragenden Geradeauslauf. Gerade auf der Autobahn macht die Suzi damit eine sehr gute Figur. 
 

An dieser GSX 1250 wurde der riesige Standard-Auspuff durch einen leichten Leo Vince Evo One getauscht.

Im Gegensatz zu modernen Bikes kommt die GSX in Sachen Assistenzsysteme klassisch daher, außer ABS gibt es keine technischen Helferlein. Kein Ride-by-wire, keine Fahrmodi, kein Antischlupf, keine Traktionskontrolle, kein gar nichts. Hier muss der Fahrer noch selber fahren. Zumindest einen Bordcomputer hat Suzuki der GSX 1250 FA gegönnt, der allerdings nicht vom Lenker aus bedienbar ist. Die einfache Ausstattung hat einen großen Vorteil: Innerhalb weniger Momente hat man die Möglichkeiten und Einstellungen durchschaut und kann sich so ganz auf das Motorrad-Fahren konzentrieren. Nichts lenkt ab.

Bei den Themen Bremsen, Fahrwerk und Getriebe gibt es bei der 1250er nichts zu meckern. Wir haben deshalb während des Tests nichts vermisst und uns an der leichten Bedienbarkeit erfreut. Draufsetzen, anlassen, losfahren. Das Bordbuch, beziehungsweise die Bedienungsanleitung darf unter der Sitzbank bleiben - gut so.
 

Langgezogene Kurven mag die GSX 1250 FA - enge Kurven eher nicht so...