Benelli

Benelli
Leoncino 500

Triumph

Triumph
Rocket 3 GT

UVP 6.249 €
Baujahr von 2018 bis 2024
UVP 25.445 €
Baujahr von 2019 bis 2023
Was kann das 48 PS Retro-Nakedbike im Italo-Design?
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Da kommt was auf uns zu
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Pro und Kontra

Pro:
  • wendiges und wuseliges Bike
  • einfache Bedienung
  • angenehm aufrechte Sitzposition
  • Bedienungsanleitung braucht man nicht
Kontra:
  • startet nur im Leerlauf
  • Sound könnte besser sein
  • Sitzbank etwas straff
Pro:
  • Leistung
  • Details
  • Sitzkomfort
  • präzises Fahrwerk
Kontra:
  • Schräglagenfreiheit

Abmessungen & Gewicht

Gewicht207kg
Radstand1.460mm
Länge2.160mm
Radstand1.460mm
Sitzhöhe: 815 mm
Höhe1.160mm
Gewicht294kg
Radstand1.677mm
Radstand1.677mm
Sitzhöhe: 750 mm
Höhe1.066mm

Motor

Motor-BauartR2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt
Hubraum500ccm
Hub67mm
Bohrung69mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartDreizylinder-DOHC-Reihenmotor
Hubraum2.458ccm
Hub86mm
Bohrung110mm
Kühlungflüssig
AntriebKardan
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung48 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment46 NM bei 6.000 U/Min
Tankinhalt13Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite302km
Leistung167 PS bei 6.000 U/Min
Drehmoment221 NM bei 4.000 U/Min
Höchstgeschw.221km/h
Tankinhalt18Liter

Fahrwerk

RahmenbauartGitterrohrrahmen
Federung vorneeinstellbare Upside Down Gabel Ø 50mm (Federweg 125)mm
Federung hinteneinstellbares Zentralfederbein (Federweg 128)mm
Aufhängung hintenDoppelrohr-Profil-Schwinge
Reifen vorne120/70 - 17
Reifen hinten160/60 - 17
RahmenbauartAluminiumrahmen
Federung vorneShowa 47 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm
Federung hintenShowa Monoshock (Federweg 107)mm
Aufhängung hintenAluminiumguss-Einarmschwinge
Reifen vorne150/80 R17 V
Reifen hinten240/50 R16 V

Bremsen

Bremsen vorne2 schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 4 Kolben-Radialbremszangen und ABS ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe ( ∅ 260 mm)
Bremsen vorneDoppel-Bremsscheiben, Brembo M4.30 Stylema® Radial-Vierkolben-Monoblock-Bremssättel ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo M4.32 Vierkolben-Monoblocksattel ( ∅ 300 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Die Benelli Leoncino 500 hat so ziemlich genau unsere Erwartungen erfüllt. Sie ist wendig und macht im Stadtverkehr genau deshalb richtig viel Spaß. Das Wartungsintervall ist mit 7.000 km zwar etwas knapp bemessen, aber einmal im Jahr sollte man sein Bike ja sowieso checken lassen.
 
Der Preis für die Maschine geht in Ordnung. Als Wettbewerber fällt uns einzig die Brixton Crossfire 500 ein, die etwas teurer ist. Die Honda CB 500 F hat zwar keine Retro-Anleihen, muss als 500er Klassiker (gefühlt seit den Siebzigern) und als extrem zuverlässiges Bike hier ebenfalls genannt werden, zumal sie auch nicht teurer ist als die Benelli.
 
Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Legenday Cycles in Hamburg. Dort steht die Benelli Leoncino 500 als Vorführer und wartet sehnsüchtig auf weitere Probefahrer. Wer ein A2-Bike sucht, auf Style steht und Bock auf Retro-Naked-Scrambler Design hat: Anchecken.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 5.899 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 4.500€
  • Baujahre: 2018-2022
  • Verfügbarkeit: ab 2018
  • Farben: rot, knallgelb

Fazit - was bleibt hängen

Cruiser gibt es viele, all die Harleys, Indians und auch die Gold Wing kann nicht ungenannt bleiben. Die Rocket ist eine sehr eigentümliche Neuinterpretation der Klasse. Sie ist modern und gleichzeitig alten Werten verhaftet, liefert Rekorde, ohne diese offensiv ins Schaufenster zu stellen.

Sie ist einfach da. Wie Single Malt Whisky – es ginge auch ohne, aber wozu?

Das Testbike wurde uns von Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.

Preis / Verfügbarkeit / Farben / Baujahre

  • Preis: 22.750€
  • Gebraucht (3 Jahre alt): ab 16.000€
  • Baujahre: Rocket 3 seit 2020
  • Verfügbarkeit: selten
  • Farben: rschwarz, silber-grau

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Benelli Leoncino 500 vs. Triumph Rocket 3 GT - Der ultimative Vergleich

Wenn es um Motorräder geht, stehen viele Motorradfahrer vor der Frage, welches Modell am besten zu ihren Bedürfnissen passt. In diesem Vergleich nehmen wir die Benelli Leoncino 500 und die Triumph Rocket 3 GT unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.

Design und Ästhetik

Die Benelli Leoncino 500 besticht durch ihr modernes und sportliches Design. Mit klaren Linien und einer kompakten Erscheinung zieht sie die Blicke auf sich. Die Triumph Rocket 3 GT hingegen präsentiert sich als imposanter Cruiser mit kraftvollem Auftritt. Ihr massiver Motor und die geschwungene Form verleihen ihr eine majestätische Ausstrahlung. Während die Leoncino eher für den urbanen Einsatz konzipiert ist, richtet sich die Rocket 3 GT an Fahrerinnen und Fahrer, die das große Abenteuer auf der Straße suchen.

Leistung und Fahrverhalten

In puncto Leistung unterscheiden sich die beiden Motorräder deutlich. Die Benelli Leoncino 500 bietet ein agiles Fahrverhalten und ist ideal für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken. Ihr leichtes Gewicht sorgt für ein dynamisches Handling und macht sie zum perfekten Begleiter für Einsteiger und erfahrene Fahrer, die eine sportliche Note suchen.

Die Triumph Rocket 3 GT hingegen ist mit einem der größten Serienmotoren ausgestattet, der ihr eine beeindruckende Beschleunigung und eine hohe Endgeschwindigkeit verleiht. Sie ist prädestiniert für lange Touren und Autobahnfahrten. Das Fahrverhalten ist auch bei höheren Geschwindigkeiten stabil und komfortabel. Allerdings ist die Rocket 3 GT schwerer und weniger wendig, was sie im Stadtverkehr weniger praktisch macht.

Komfort und Ergonomie

Komfort ist ein entscheidender Faktor bei der Wahl des richtigen Motorrads. Die Benelli Leoncino 500 bietet eine aufrechte Sitzposition, die für kurze bis mittellange Strecken angenehm ist. Die Sitzbank ist gut gepolstert, was den Fahrkomfort erhöht. Allerdings könnte das Fahrwerk auf längeren Strecken etwas mehr Dämpfung vertragen.

Die Triumph Rocket 3 GT hingegen ist für Langstreckenfahrer konzipiert. Die ergonomische Sitzposition und die breite, bequeme Sitzbank sorgen dafür, dass auch lange Fahrten nicht zur Qual werden. Die Federung ist auf Komfort ausgelegt und absorbiert Unebenheiten der Straße sehr gut. Das macht die Rocket 3 GT zur idealen Wahl für Tourenfahrer.

Technologie und Ausstattung

Technologie spielt in der heutigen Motorradwelt eine große Rolle. Die Benelli Leoncino 500 ist mit modernen Features wie Digitaldisplay und ABS ausgestattet. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein einfaches, aber effektives Motorrad suchen.

Die Triumph Rocket 3 GT hingegen ist mit einer Vielzahl von Hightech-Features ausgestattet, darunter verschiedene Fahrmodi, Traktionskontrolle und ein fortschrittliches Infotainment-System. Diese Technologien machen das Fahren nicht nur sicherer, sondern auch komfortabler und unterhaltsamer. Für Technikfans ist die Rocket 3 GT die bessere Wahl.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Kaufentscheidung. Die Benelli Leoncino 500 ist in der Regel günstiger als die Triumph Rocket 3 GT, was sie zu einer attraktiven Option für Einsteiger und Budgetbewusste macht. Sie bietet ein gutes Gesamtpaket für den Preis und ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein zuverlässiges Motorrad suchen, ohne viel Geld ausgeben zu müssen.

Die Triumph Rocket 3 GT ist zwar teurer, bietet dafür aber mehr Leistung und Ausstattung. Für Fahrerinnen und Fahrer, die bereit sind, in ein hochwertiges Motorrad zu investieren, ist die Rocket 3 GT eine lohnende Option, die über viele Jahre Freude bereiten kann.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Benelli Leoncino 500 als auch die Triumph Rocket 3 GT ihre eigenen Vorzüge haben. Die Leoncino 500 ist ideal für Stadtfahrer und Einsteiger, die ein wendiges und sportliches Motorrad suchen. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist ideal für kurze bis mittellange Strecken. Die Rocket 3 GT richtet sich an erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, Komfort und moderne Technik legen. Sie ist die beste Wahl für Langstreckenfahrer und Abenteurer, die das Maximum aus ihrem Motorrad herausholen wollen. Letztlich hängt die Wahl des besten Motorrads von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab.

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