Benelli

Benelli
Leoncino 500

Triumph

Triumph
Street Triple RS

UVP 6.249 €
Baujahr von 2018 bis 2024
UVP 12.295 €
Baujahr von 2017 bis 2022
Was kann das 48 PS Retro-Nakedbike im Italo-Design?
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Jetzt noch schärfer: Die Streety RS
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Pro und Kontra

Pro:
  • wendiges und wuseliges Bike
  • einfache Bedienung
  • angenehm aufrechte Sitzposition
  • Bedienungsanleitung braucht man nicht
Kontra:
  • startet nur im Leerlauf
  • Sound könnte besser sein
  • Sitzbank etwas straff
Pro:
  • Durchzugskräftiger Motor
  • Präzises Fahrverhalten
  • Getriebeabstufung
  • Fahrleistungen
Kontra:
  • Soziusbetrieb
  • Reifen bei Kälte oder Nässe

Abmessungen & Gewicht

Gewicht207kg
Radstand1.460mm
Länge2.160mm
Radstand1.460mm
Sitzhöhe: 815 mm
Höhe1.160mm
Gewicht183kg
Radstand1.405mm
Länge2.065mm
Radstand1.405mm
Sitzhöhe: 825 mm
Höhe1.085mm

Motor

Motor-BauartR2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt
Hubraum500ccm
Hub67mm
Bohrung69mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartReihe
Hubraum765ccm
Hub53mm
Bohrung78mm
Kühlungflüssig
AntriebX-Ring Kette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung48 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment46 NM bei 6.000 U/Min
Tankinhalt13Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite302km
Leistung123 PS bei 11.700 U/Min
Drehmoment77 NM bei 11.000 U/Min
Höchstgeschw.241km/h
Tankinhalt17Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite335km

Fahrwerk

RahmenbauartGitterrohrrahmen
Federung vorneeinstellbare Upside Down Gabel Ø 50mm (Federweg 125)mm
Federung hinteneinstellbares Zentralfederbein (Federweg 128)mm
Aufhängung hintenDoppelrohr-Profil-Schwinge
Reifen vorne120/70 - 17
Reifen hinten160/60 - 17
RahmenbauartDoppelschleifenrahmen
Federung vorne41 mm Showa „Big Piston“ Upside-Down-Gabel (Federweg 115)mm
Federung hintenÖhlins STX40 Zentralfederbein mit Piggyback-Ausgleichsbehälter (Federweg 131)mm
Aufhängung hintenLeichtmetall-Zweiarmschwinge
Reifen vorne120/70ZR17
Reifen hinten180/55ZR17

Bremsen

Bremsen vorne2 schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 4 Kolben-Radialbremszangen und ABS ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe ( ∅ 260 mm)
Bremsen vorneZwei schwimmend gelagerte 310 mm Bremsscheiben, Brembo M50 4-Kolben-Monoblock-Radialsättel, ABS abschaltbar ( ∅ 310 mm)
Bremsen hintenStarre 220-mm-Bremsscheibe, Brembo Einkolben-Schwimmsattel, ABS abschaltbar ( ∅ 220 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Die Benelli Leoncino 500 hat so ziemlich genau unsere Erwartungen erfüllt. Sie ist wendig und macht im Stadtverkehr genau deshalb richtig viel Spaß. Das Wartungsintervall ist mit 7.000 km zwar etwas knapp bemessen, aber einmal im Jahr sollte man sein Bike ja sowieso checken lassen.
 
Der Preis für die Maschine geht in Ordnung. Als Wettbewerber fällt uns einzig die Brixton Crossfire 500 ein, die etwas teurer ist. Die Honda CB 500 F hat zwar keine Retro-Anleihen, muss als 500er Klassiker (gefühlt seit den Siebzigern) und als extrem zuverlässiges Bike hier ebenfalls genannt werden, zumal sie auch nicht teurer ist als die Benelli.
 
Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Legenday Cycles in Hamburg. Dort steht die Benelli Leoncino 500 als Vorführer und wartet sehnsüchtig auf weitere Probefahrer. Wer ein A2-Bike sucht, auf Style steht und Bock auf Retro-Naked-Scrambler Design hat: Anchecken.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 5.899 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 4.500€
  • Baujahre: 2018-2022
  • Verfügbarkeit: ab 2018
  • Farben: rot, knallgelb

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Benelli Leoncino 500 vs. Triumph Street Triple RS - Mittelklasse-Bikes im Vergleich

In der Welt der Motorräder gibt es viele Möglichkeiten, aber wenn es um die Mittelklasse geht, stechen zwei Modelle besonders hervor: die Benelli Leoncino 500 und die Triumph Street Triple RS. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften und Zielgruppen, die sie ansprechen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Motorrad für welchen Fahrertyp die bessere Wahl ist.

Design und Ergonomie

Die Benelli Leoncino 500 besticht durch ihr klassisches, nostalgisches Design, das an die italienische Motorradtradition erinnert. Mit ihrem markanten Rahmen und den geschwungenen Linien zieht sie die Blicke auf sich. Die Sitzposition ist bequem und eignet sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für längere Touren. Sportlich und dynamisch präsentiert sich dagegen die Triumph Street Triple RS. Ihr aggressives Design und die scharfen Kanten verleihen ihr einen modernen Look, der vor allem jüngere Fahrer anspricht. Die sportliche Sitzposition ist allerdings eher auf Leistung ausgelegt, was längere Fahrten etwas anstrengender machen kann.

Motor und Leistung

In Sachen Leistung hat die Triumph Street Triple RS die Nase vorn. Mit seinem kraftvollen Dreizylindermotor bietet er eine beeindruckende Beschleunigung und ein sportliches Fahrverhalten. Die Leoncino 500 hingegen hat einen soliden Paralleltwin, der für entspanntes Cruisen und den Alltagsgebrauch ausgelegt ist. Während die Benelli in der Stadt und auf der Landstraße eine gute Figur macht, zeigt die Triumph ihr volles Potenzial auf kurvigen Strecken und bei höheren Geschwindigkeiten. Hier wird deutlich, dass die Street Triple RS für den sportlichen Fahrer konzipiert wurde, während die Leoncino 500 eher für Genuss und Vielseitigkeit steht.

Fahrwerk und Handling

Das Fahrwerk der Triumph Street Triple RS ist auf höchste Performance ausgelegt. Dank hochwertiger Komponenten und präziser Abstimmung bietet sie ein hervorragendes Handling, das besonders auf der Rennstrecke zur Geltung kommt. Die Benelli Leoncino 500 bietet dagegen ein komfortableres Fahrwerk, das für den Alltag und längere Touren optimiert ist. Hier zeigt sich die Stärke des Leoncino: Es ist vielseitig und eignet sich hervorragend für entspannte Touren. In sportlichen Situationen kann sie allerdings nicht ganz mit der Agilität der Triumph mithalten.

Ausstattung und Technik

In Sachen Technik und Ausstattung bietet die Triumph Street Triple RS einige moderne Features, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine umfangreiche Elektronik. Die Benelli Leoncino 500 hingegen bietet eine solide Grundausstattung, die für den Alltagsgebrauch völlig ausreicht, aber nicht mit den technischen Spielereien der Triumph mithalten kann. Hier zeigt sich, dass die Street Triple RS für Fahrerinnen und Fahrer gedacht ist, die Wert auf modernste Technik und Leistung legen, während die Leoncino 500 eher die Liebhaber klassischer Motorräder anspricht.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Benelli Leoncino 500 ist in der Regel günstiger als die Triumph Street Triple RS, was sie für Einsteiger und Fahrer mit begrenztem Budget attraktiv macht. Die Triumph hingegen rechtfertigt ihren höheren Preis durch überlegene Leistung und Ausstattung. Hier muss jeder für sich selbst entscheiden, ob der Mehrpreis für die Triumph gerechtfertigt ist oder ob die Leoncino 500 die bessere Wahl ist.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Benelli Leoncino 500 als auch die Triumph Street Triple RS ihre Stärken und Schwächen haben. Der Leoncino 500 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die klassisches Design, Komfort und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Sie eignet sich hervorragend für den Alltag und für entspannte Touren. Die Triumph Street Triple RS hingegen richtet sich an sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, moderne Technik und ein agiles Fahrverhalten legen. Für Rennstrecken und kurvenreiche Strecken ist sie die bessere Wahl. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welche Prioritäten man beim Motorradfahren setzt. Beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis und können je nach Vorlieben und Bedürfnissen die richtige Wahl sein.

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