BMW G 650 GS versus Ducati Desert X

BMW G 650 GS

Adventure

Ducati Desert X

Adventure

Gebraucht-Test der kleinen Einzylinder-GS aus 2012

Wir testen eine gebrauchte BMW G 650 GS aus 2012 und zeigen Euch in diesem Video, welche Stärken und welche Schwächen die "kleine GS" besitzt. Mit Probefahrt, Beschleunigung, Technik und Pro & Contra etc. Testkategorien: 02:40 - Abmessungen der BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

Galerie

Was kann die Ducati Desert X besser als Multistrada - und was nicht?

Nächster Tabubruch bei Ducati: Die Desert X ist die erste Ducati seit vielen Jahren mit einem 21 Zoll Vorderrad. Sie unterstreicht damit ihren Anspruch auf eine ernst zu nehmende Gelände-Tauglichkeit und will... weiter

Ducati Desert X im Test

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2011 bis 2016

Baujahr von 2022 bis 2024~

UVP

UVP 16.790 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

leicht und wendig
unkompliziert
günstiger Verbrauch
solide Verarbeitung
genug Platz für Beifahrer/in

Pro:

erwachsene Erscheinung
technisch (fast) komplett ausgestattet
Motor mit Druck und Charakter
herrliches Ansauggeräusch
fährt gleichermassen gut auf Straße und Gelände
lange Garantie und Serviceintervalle

Kontra:

versprüht wenig Emotionen

Kontra:

Quickshifter erst bei höherer Drehzahl ruckelfrei
Zubehör teilweise sehr teuer
Heizgriffe nicht serienmässig
mässiger Windschutz

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.477 mm
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg

Radstand: 1.608 mm
Länge : 2.390 mm , Höhe : 1.425 mm
Sitzhöhe : 875 mm
Gewicht : 223 kg

Motor

Motor-Bauart unbekannt 1 Zylinder
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5

Motor-Bauart: V2 2 Zylinder
Hubraum: 937 ccm
Hub: 68 mm
Bohrung: 94 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter

Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Leistung: 110 PS bei 9.250 U/Min
Drehmoment: 92 NM bei 6.500 U/Min

Tankinhalt: 21 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 375 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Rahmenbauart:
Gitterrohrrahmen (Stahl )

Federung vorne:
KYB USD 46 mm, voll einstellbar (Federweg 230 mm)

Federung hinten:
KYB Monoshock, voll einstellbar (Federweg 220 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70R18

Bremsen

Bremse hinten
Scheibe

Bremse vorne
Doppelscheibe, Brembo Monoblock-Bremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo Zweikolben-Bremssattel (∅ 265 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Ducati ist mit der Desert X ein großer Wurf gelungen. Die Maschine kann viel, ist dafür aber allerdings auch nicht gerade ein Schnäppchen. Ob so viel Technik bei einer geländetauglichen Reise-Enduro sein muss, ist sicherlich nicht unumstritten. Es wird beide Parteien geben, nämlich diejenigen, die sagen: "Zu viel Krams" und diejenigen, die sagen: "Geil, endlich auch mal zeitgemäße Technik an einer echten Geländemaschine".

Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt. Dort steht die Desert X als Vorführer und darf sehr gerne auch von Euch Probe gefahren werden. Oder Ihr schaut einfach mal so bei Ducati Hamburg vorbei und genießt den betörenden Anblick italienischer Motorradbau-Kunst. Stehen bleiben werdet ihr bestimmt auch vor der Superleggera. Kaffee nehmen, genießen und Kontostand prüfen! Und dran denken: Wir leben nur einmal und das Leben ist verdammt kurz.