BMW G 650 GS versus Ducati Diavel V4

BMW G 650 GS

Adventure

Ducati Diavel V4

Cruiser

Gebraucht-Test der kleinen Einzylinder-GS aus 2012

Wir testen eine gebrauchte BMW G 650 GS aus 2012 und zeigen Euch in diesem Video, welche Stärken und welche Schwächen die "kleine GS" besitzt. Mit Probefahrt, Beschleunigung, Technik und Pro & Contra etc. Testkategorien: 02:40 - Abmessungen der BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

Galerie

Der Teufel trägt ... dick auf.

Die neue Ducati Diavel V4 tritt in die Fußstapfen der Diavel 1260. Wichtigste Änderung ist der V4 aus der Mutistrada, der aus weniger Hubraum mehr Leistung herausholt. Ansonsten ist der Power-Cruiser nach wie... weiter

Ducati Diavel V4 im Test

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2011 bis 2016

Baujahr von 2023 bis 2024~

UVP

UVP 27.090 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

leicht und wendig
unkompliziert
günstiger Verbrauch
solide Verarbeitung
genug Platz für Beifahrer/in

Pro:

bulliger Auftritt
bulliger Motor
technisch komplett ausgestattet
lässt sich leichter fahren als es aussieht
potenter Sound
gieriges Gerät mit Ecken und Kanten

Kontra:

versprüht wenig Emotionen

Kontra:

QuickShifter nicht so smooth wie bei der Multistrada
für unseren Geschmack etwas zu rappelig - Ansichtssache
nicht gerade ein Schnäppchen

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.477 mm
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg

Radstand: 1.593 mm
Sitzhöhe : 790 mm
Gewicht : 236 kg

Motor

Motor-Bauart unbekannt 1 Zylinder
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5

Motor-Bauart: V4 4 Zylinder
Hubraum: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Bohrung: 83 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter

Leistung: 168 PS bei 10.750 U/Min
Drehmoment: 126 NM bei 7.500 U/Min

Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 313 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Rahmenbauart:
Monocoque-Rahmen (Aluminium )

Federung vorne:
USD 50 mm, voll einstellbar (Federweg 120 mm)

Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 145 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge aus Aluminium

Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 240/45 ZR 17

Bremsen

Bremse hinten
Scheibe

Bremse vorne
Doppelscheibe, Brembo Stylema Monoblock-Bremssättel (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo Zweikolben-Schwimmsattel (∅ 265 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Die neue Ducati Diavel ist zwar nach wie vor ein echtes Poserbike, aber sie hat objektiv gesehen auch viele Stärken, die man ihr auf den ersten Blick so nicht zutraut: Sportlichkeit, Kurvenverhalten, Agilität und Fahrspaß sind auf hohem Niveau. Dazu die brutale Leistung des V4 und die extrem guten Bremsen ergeben ein explosives Gemisch. Diejenigen, die die Diavel nur auf ihr extrovertiertes Aussehen reduzieren wollen, machen einen kapitalen Fehler.

Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Ducati Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort steht sie in der Papenreye neben vielen anderen roten aus Bologna für Probefahrten zur Verfügung. Wer sich unsicher ist, ob so ein Kraftpaket das Richtige ist: Einfach mal ausprobieren, ihr werdet die Probefahrt weder vergessen noch bereuen! Also sofort Probefahrt vereinbaren: 040 / 668 516 94