BMW G 650 GS versus Moto Guzzi V100

BMW G 650 GS

Adventure

Moto Guzzi V100

Sporttourer

Gebraucht-Test der kleinen Einzylinder-GS aus 2012

Wir testen eine gebrauchte BMW G 650 GS aus 2012 und zeigen Euch in diesem Video, welche Stärken und welche Schwächen die "kleine GS" besitzt. Mit Probefahrt, Beschleunigung, Technik und Pro & Contra etc. Testkategorien: 02:40 - Abmessungen der BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

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Was kann der neue Sport-Tourer aus Mandello del Lario?

Die Moto Guzzi V100 Mandello ist ein neuer Sport-Tourer aus Italien. Die Maschine wurde komplett neu entwickelt und bricht z.B. durch Wasserkühlung sowie geänderter Zylinderstellung mit einigen alten Guzzi-Traditionen. Ob sich die V100... weiter

Moto Guzzi V100 im Test

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Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2011 bis 2016

Baujahr von 2022 bis 2024~

UVP

UVP 15.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

leicht und wendig
unkompliziert
günstiger Verbrauch
solide Verarbeitung
genug Platz für Beifahrer/in

Pro:

charakterstarker Motor
herrlicher V2-Sound
bissige Bremsen
gute technische Ausstattung
typisches Guzzi-Gefühl fährt mit

Kontra:

versprüht wenig Emotionen

Kontra:

Kupplung trennt anfangs etwas klebrig

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.477 mm
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg

Radstand: 1.486 mm
Länge : 2.125 mm , Höhe : 1.210 mm
Sitzhöhe : 815 mm
Gewicht : 233 kg

Motor

Motor-Bauart unbekannt 1 Zylinder
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5

Motor-Bauart: 90°-V2-Motor 2 Zylinder
Hubraum: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Bohrung: 96 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kardan
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter

Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Leistung: 115 PS bei 8.700 U/Min
Drehmoment: 105 NM bei 6.750 U/Min

Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 362 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Rahmenbauart:
Brückenrahmen; Motor mittragend (Stahl )

Federung vorne:
Kayaba 41mm USD (Federweg 130 mm)

Federung hinten:
Kayaba Monofederbein (Federweg 130 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Einarmschwinge

Reifen vorne: 120/70 R17
Reifen hinten: 190/55 R17

Bremsen

Bremse hinten
Scheibe

Bremse vorne
radial montierte Brembo 4-Kolben-Bremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Schwimmend gelagerter Brembo 2-Kolben-Bremssattel (∅ 280 mm)

Fazit

Die neue V100 von Moto Guzzi ist ein sehr gut ausgestatteter Sport-Tourer mit vielen Stärken und wenig Schwächen. Sie ist betörend schön und hat zum Glück trotz all der Umstellungen nicht den typischen Guzzi-Charakter verloren. Die Modellpolitik von Guzzi ist nachvollziehbar: Wer es eher puristisch mag, nimmt die V100. Wer die volle Tec-Hütte inkl. semiaktiven Öhlins-Fahrwerk, Smartphone-Gedaddel und QuichShifter möchte, der entscheidet sich für die V100S. Egal, welche Version man sich aussucht: Den V100 Besitzer erwartet ein tolles Bike mit jeder Menge Fahrspaß!

Die Testmaschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Moto Italia. Hier steht die Moto Guzzi V100 als Vorführer und freut sich über Probefahrer. Fahrt dann am besten nach Nord-Westen Richtung Holsteinische Schweiz - hier gibt es jede Menge Kurven und auch die Autobahn-Hatz über die A20 ist möglich. Bei Moto Italia (der Name ist Programm) gibt es auch weitere italienische Schönheiten von Aprilia, Vespa und Piaggio. Einfach mal vorbeischauen...