BMW G 650 GS versus Royal Enfield HNTR 350
BMW G 650 GS
Adventure
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2011 bis 2016
Baujahr von 2023 bis 2024~
UVP
UVP 4.490 €
waveform
Wettbewerber
Pro:
- leicht und wendig
- unkompliziert
- günstiger Verbrauch
- solide Verarbeitung
- genug Platz für Beifahrer/in
Pro:
- Handling
- Optik
- Sound
- Preis
Kontra:
- versprüht wenig Emotionen
Kontra:
- Leistung
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.477 mm
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg
Radstand: 1.370 mm
Länge : 2.145 mm , Höhe : 1.090 mm
Sitzhöhe : 790 mm
Gewicht : 181 (max: 360 ) kg
Länge : 2.145 mm , Höhe : 1.090 mm
Sitzhöhe : 790 mm
Gewicht : 181 (max: 360 ) kg
Motor
Motor-Bauart unbekannt 1 Zylinder
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Motor-Bauart: Einzylinder 4-Takt 1 Zylinder
Hubraum: 349 ccm
Hub: 86 mm
Bohrung: 72 mm
Kühlung: luftgekühlt
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Hubraum: 349 ccm
Hub: 86 mm
Bohrung: 72 mm
Kühlung: luftgekühlt
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Höchstgeschwindigkeit: 114 km/h
Leistung: 20 PS bei 6.100 U/Min
Drehmoment: 27 NM bei 4.000 U/Min Tankinhalt: 13 Liter
Verbrauch: 3 l
Reichweite: 494 km
Leistung: 20 PS bei 6.100 U/Min
Drehmoment: 27 NM bei 4.000 U/Min Tankinhalt: 13 Liter
Verbrauch: 3 l
Reichweite: 494 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge
Rahmenbauart:
Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr (Stahl ) Federung vorne:
41er-Telegabel (Federweg 130 mm) Federung hinten:
Stereo-Federbeine (Federweg 102 mm)
Aufhängung hinten:
ZweiarmschwingeStahl-Kastenschwinge Reifen vorne: 110/70-17
Reifen hinten: 140/70-17
Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr (Stahl ) Federung vorne:
41er-Telegabel (Federweg 130 mm) Federung hinten:
Stereo-Federbeine (Federweg 102 mm)
Aufhängung hinten:
ZweiarmschwingeStahl-Kastenschwinge Reifen vorne: 110/70-17
Reifen hinten: 140/70-17
Bremsen
Bremse hinten
Scheibe
Scheibe
Bremse vorne
Einzelscheibe, Bybre (∅ 300 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Bybre (∅ 270 mm)
Einzelscheibe, Bybre (∅ 300 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Bybre (∅ 270 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Die Royal Enfield Hunter 350 ist ein Motorrad wie ein guter Freund. Sie strahlt eine extreme Gelassenheit aus und ist so einfach zu fahren wie kaum ein anderes Bike. Aufgrund ihres geringen Gewichts und der Ergonomie passt sie für jeden Biker, egal welcher Statue. Natürlich darf man von ihr vor allem bezüglich der Fahrleistungen keine Wunder erwarten, aber das wird auch niemand tun, der einen Kauf in Erwägung zieht. Sie ist schön und schlicht und viel kaputt gehen kann an dieser Maschine auch nicht. Kaufpreis, Steuern, Versicherung, Benzin- und Werkstattkosten dürften sich auf ein Minimum beschränken. Günstiger und stylischer kann man kaum unterwegs sein – wenn überhaupt vielleicht mit der Classic 350.Wettbewerber der Royal Enfield Hunter 350 sind (neben den schon genannten 350er aus dem eigenen Haus) die Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i und die Brixton Felsberg 250. Vielen Dank an KSR für die Teststellung der Hunter 350.