BMW R 1200 GS (K50) versus Kawasaki Z 900 RS
BMW R 1200 GS (K50)
Kawasaki Z 900 RS
Baujahr / UVP / Testbericht
Wettbewerber
- hat ordentlich Wums
- umfangreiche elektronische Helferlein
- deutlich geländetauglicher als die Standard-Version der GS
- Gelungenes Design
- Präzises Fahrverhalten
- Dufte Sound
- Preis vor allem mit Vollausstattung
- Haltegriffe für den Sozius fehlen
Abmessungen & Gewicht
Länge : 2.207 mm , Höhe : 1.412 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 244 (max: 460 ) kg
Länge : 2.100 mm , Höhe : 1.150 mm
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 215 kg
Motor
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Hubraum: 948 ccm
Hub: 56 mm
Bohrung: 73 mm
Kühlung: flüssigkeitsgekühlt
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 125 PS bei 7.700 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 403 km
Leistung: 111 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment: 99 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 320 km
Fahrwerk
Brücken, Motor mittragend (Stahl ) Federung vorne:
Telegabel 37 mm (Federweg 190 mm)
Aufhängung vorne:
Federbein Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 R 19
Reifen hinten: 170/60 R 17
Gitterrohrrahmen (hochfester Stahl ) Federung vorne:
41 mm Upside-down-Gabel (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Horizontales Back-Link-Federbein (Federweg 140 mm) Reifen vorne: 120/70ZR17 M/C (58W)
Reifen hinten: 180/55ZR17 M/C (73W)
Bremsen
Doppelscheibe (∅ 305 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 376 mm)
Doppelscheibenbremse (∅ 300 mm) Bremse hinten
Einzelbremsscheibe (∅ 250 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Nein, unsere hohen Erwartungen wurden keineswegs enttäuscht – nicht mal ein bisschen! Die R 1200 GS Rallye hat uns nicht nur sehr gut gefallen sondern macht es uns wirklich schwer Kritikpunkte zu finden. Na gut, sie ist ganz schön teuer. Aber Qualität hat eben Ihren Preis. Und wenn man sich dazu die Preise auf dem Gebrauchtmarkt ansieht muss man sagen, dass die GS ihren Wert recht lange hält. Zudem bleibt es natürlich jedem selbst überlassen ob er wirklich alle Ausstattungspakete benötigt. Klar allesamt erledigen ihre Aufgaben zuverlässig und gut treiben jedoch den Preis nochmal ordentlich in die Höhe. Und bereits in der Grundausstattung haben wir es mit einem ausgereiften, tollen Bike zu tun!
Fazit - was bleibt hängen
Ein wirklich gelungenes Bike welches wirklich Spaß macht aber dabei vor allen Dingen wirklich gut aussieht. Nun kann man natürlich immer noch etwas zu meckern finden. So mag es unter den extremeren Retrofans welche geben, die im Vergleich zur legendären Z1 zum Beispiel die beidseitigen Federbeine vermissen. Oder das LCD Zwischen den Rundinstrumenten als überflüssig empfinden. Am auffälligsten fehlt der Z9000 RS im Vergleich zur Z1 aber sicher das Ausspuffsystem mit 4 Schalldämpfern. Aber wer dieses unbedingt möchte kann sich diesen Wunsch für etwa 3000€ bei der Firma Hattech erfüllen https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-cafe. Ansonsten war sich die Motorradtest-Crew ausnahmsweise einig, dass die Z900 RS in Candytone Brown eine noch bessere Figur macht als unser Testmodell in Sparkle Black was uns die 300€ Aufpreis in jedem Fall wert wäre. Aber das ist natürlich am Ende Geschmackssache.
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Heller & Soltau zur Verfügung gestellt.