BMW R 1200 GS (K50) versus KTM 790 Adventure

Hersteller
Modell
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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
KTM

KTM 790 Adventure

Adventure
Die Rallye-Version der BMW 1200er GS - nicht nur hübsch anzusehen.
Wilde Bayerin im feschen Rallye-Dirndl Ein ganz besonders heiß herbeigesehntes Test-Objekt war für uns die BMW R 1200 GS. Und das nicht nur weil die GS durch ihre Beliebtheit auf zahlreiche Interessenten für unseren Testbericht hoffen ließ. Nein, vor allem hatten wir alle echt Bock mit... weiter
BMW R 1200 GS Rallye
Galerie
Kurvenkratzer mit Ausgehqualitäten
Ohne Adventure-Bike im Programm braucht sich ein Hersteller heute wenig Hoffnung auf einen größeren Markterfolg zu machen. Doch woher nehmen, wenn man eigentlich in ganz anderen Marktsegmenten unterwegs ist? Neben Ducati hat auch KTM das Problem, aus Kurvenkünstlern mit Power-orientierter... weiter
KTM 790 Adventure
Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2013 bis 2018
Baujahr von 2019 bis 2023~
UVP 15.300 €
UVP 11.990 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Wettbewerber

Pro:
  • hat ordentlich Wums
  • umfangreiche elektronische Helferlein
  • deutlich geländetauglicher als die Standard-Version der GS
Pro:
  • Fahrwerk - so muss das sein
  • Verarbeitung
  • Preis (falls man Aktien an KTM hält. Sonst eher nicht)
  • Tourentauglichkeit (für ein ursprüngliches Naked Bike)
Kontra:
  • Preis vor allem mit Vollausstattung
Kontra:
  • Motor ein bisschen unentschlossen

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.507 mm
Länge : 2.207 mm , Höhe : 1.412 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 244 (max: 460 ) kg
Radstand: 1.475 mm
Länge : 2.260 mm , Höhe : 1.375 mm
Sitzhöhe : 840 mm bis 860 mm
Gewicht : 215 (max: 450 ) kg

Motor

Motor-Bauart: Boxer 2 Zylinder
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Motor-Bauart: 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor 2 Zylinder
Hubraum: 799 ccm
Hub: 66 mm
Bohrung: 88 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 219 km/h
Leistung: 125 PS bei 7.700 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 6.500 U/Min
Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 403 km
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
Leistung: 95 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 87 NM bei 6.600 U/Min
Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 476 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
 Brücken, Motor mittragend (Stahl )
Federung vorne:
 Telegabel 37 mm (Federweg 190 mm)
Aufhängung vorne:
 Federbein
Federung hinten:
 Monofederbein (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
 Einarmschwinge
Reifen vorne: 120/70 R 19
Reifen hinten: 170/60 R 17
Rahmenbauart:
 Chrom-Molybdän-Stahlrahmen (Stahl )
Federung vorne:
 WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (Federweg 200 mm)
Federung hinten:
 WP APEX Monoshock (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
 Aluminium-Zweiarmschwinge
Reifen vorne: 21 Zoll 90mm breit
Reifen hinten: 18 Zoll 150mm breit

Bremsen

Bremse vorne
 Doppelscheibe (∅ 305 mm) Bremse hinten
 Scheibe (∅ 376 mm)
Bremse vorne
 2x radial montierter Vierkolben-Bremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
 Zweikolben-Bremssattel, schwimmend gelagert (∅ 260 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Nein, unsere hohen Erwartungen wurden keineswegs enttäuscht – nicht mal ein bisschen! Die R 1200 GS Rallye hat uns nicht nur sehr gut gefallen sondern macht es uns wirklich schwer Kritikpunkte zu finden. Na gut, sie ist ganz schön teuer. Aber Qualität hat eben Ihren Preis. Und wenn man sich dazu die Preise auf dem Gebrauchtmarkt ansieht muss man sagen, dass die GS ihren Wert recht lange hält. Zudem bleibt es natürlich jedem selbst überlassen ob er wirklich alle Ausstattungspakete benötigt. Klar allesamt erledigen ihre Aufgaben zuverlässig und gut treiben jedoch den Preis nochmal ordentlich in die Höhe. Und bereits in der Grundausstattung haben wir es mit einem ausgereiften, tollen Bike zu tun!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 15.000-20.000€ je nach Ausstattung
  • gebraucht bislang nur unwesentlich günstiger
  • Baujahre: 2017-2018
  • Verfügbarkeit: ab 12/2017
  • Farben: Rallye-Design in Blau, Silber, Rot, Schwarz

Fazit - kaufen oder nicht?

So. Kurz mal zu den Basics. KTM-typisch ebenso gut verarbeitet wie KTM-typisch mit 12.399 Euro eher nicht ganz so günstig, kommt hier mit der Adventure 790 ein Bike, welches zu einer neuen Untergruppe der Adventures zu gehören scheint. Diese nämlich, die sich ihre Racer-DNA erhalten haben, aber bei der Ehefrau / dem Ehemann des Käufers / der Käufe*rin (wohin gehört dieses "*" nochmal?) nicht negativ in Sachen Komfort oder Transportkapazität auffallen wollen.

Die Ducati Hyperstrada oder die Yamaha 900 Tracer GT buhlen um das gleiche Publikum. Wer das mag, bekommt mit der Adventure ein Bike für genau diese Momente im Leben, wo es vielleicht einen Mumm braucht, aber man auf das Trinken lieber verzichtet, um noch eine Runde zu drehen. Daumen hoch also.

Wir danken M.A.S. in Wilster für das Leihen des Testbikes.

Preis / Verfügbarkeit / Farben / Baujahre

  • Preis: 12.399€
  • Baujahre: seit 2019
  • Verfügbarkeit: noch nicht gebraucht
  • Farben: orange, schwarz