BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Scrambler 900

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Triumph Scrambler 900

Scrambler

Die Rallye-Version der BMW 1200er GS - nicht nur hübsch anzusehen.

Wilde Bayerin im feschen Rallye-Dirndl Ein ganz besonders heiß herbeigesehntes Test-Objekt war für uns die BMW R 1200 GS. Und das nicht nur weil die GS durch ihre Beliebtheit auf zahlreiche Interessenten für unseren Testbericht hoffen ließ. Nein, vor allem hatten wir alle echt Bock mit... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galerie

Funktioniert der 900er Bonneville Reihentwin in einer Scrambler-Maschine?

Die Triumph Street Scrambler wurde für das Jahr 2021 nur geringfügig überarbeitet. Der Motor ist nun Euro-5 konform und es gibt ein paar optische Retuschen. Wir haben uns die neue 900er Scrambler näher angesehen und vergleichen sie in... weiter

Triumph Street Scrambler im Test

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2013 bis 2018

Baujahr von 2017 bis 2024~

UVP 15.300 €

UVP 11.445 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Weiteres Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

hat ordentlich Wums
umfangreiche elektronische Helferlein
deutlich geländetauglicher als die Standard-Version der GS

Pro:

wertige Verarbeitung
Drehmoment-Motor mit Klasse Sound
lässige Sitzposition
einfache Bedienung & einfaches Fahrverhalten

Kontra:

Preis vor allem mit Vollausstattung

Kontra:

Wind drückt ab 100 km/h ordentlich
stehend-fahren nur mit O-Beinen möglich
überschaubare Leistung

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.507 mm
Länge : 2.207 mm , Höhe : 1.412 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 244 (max: 460 ) kg

Radstand: 1.445 mm
Länge : 2.125 mm , Höhe : 1.180 mm
Sitzhöhe : 790 mm
Gewicht : 223 kg

Motor

Motor-Bauart: Boxer 2 Zylinder
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6

Motor-Bauart: 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz 2 Zylinder
Hubraum: 900 ccm
Hub: 80 mm
Bohrung: 85 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: O-Ring-Kette
Gänge: 5

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 219 km/h
Leistung: 125 PS bei 7.700 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 6.500 U/Min

Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 403 km

Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Leistung: 65 PS bei 7.250 U/Min
Drehmoment: 80 NM bei 3.250 U/Min

Tankinhalt: 12 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 279 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Brücken, Motor mittragend (Stahl )

Federung vorne:
Telegabel 37 mm (Federweg 190 mm)
Aufhängung vorne:
Federbein

Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge

Reifen vorne: 120/70 R 19
Reifen hinten: 170/60 R 17

Rahmenbauart:
Stahlrohr-Schleifenrahmen (Stahl )

Federung vorne:
41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120 mm)

Federung hinten:
KYB Stereofederbeine, einstellbare Federvorspannung (Federweg 120 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Stahl

Reifen vorne: 100/90-19
Reifen hinten: 150/70 R17

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 305 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 376 mm)

Bremse vorne
Schwimmende Einzelscheibe, 4-Kolben Brembo-Festsattel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel (∅ 255 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Nein, unsere hohen Erwartungen wurden keineswegs enttäuscht – nicht mal ein bisschen! Die R 1200 GS Rallye hat uns nicht nur sehr gut gefallen sondern macht es uns wirklich schwer Kritikpunkte zu finden. Na gut, sie ist ganz schön teuer. Aber Qualität hat eben Ihren Preis. Und wenn man sich dazu die Preise auf dem Gebrauchtmarkt ansieht muss man sagen, dass die GS ihren Wert recht lange hält. Zudem bleibt es natürlich jedem selbst überlassen ob er wirklich alle Ausstattungspakete benötigt. Klar allesamt erledigen ihre Aufgaben zuverlässig und gut treiben jedoch den Preis nochmal ordentlich in die Höhe. Und bereits in der Grundausstattung haben wir es mit einem ausgereiften, tollen Bike zu tun!