BMW R 1250 RT versus Kawasaki GTR 1400
BMW R 1250 RT
Tourer
Kawasaki GTR 1400
Sporttourer
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2019 bis 2024~
Baujahr von 2007 bis 2017
UVP 21.200 €
UVP
waveform
Pro:
- satte Straßenlage
- 1.000 km Stück kein Problem
- luxuriöser Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- bäriger Motor mit sattem Durchzug
Pro:
Kontra:
- voll ausgestattet nicht ganz billig
- schwer -> eingeschränkte Rangierfähigkeit
Kontra:
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.485 mm
Länge : 2.222 mm , Höhe : 5 mm
Sitzhöhe : 805 mm
Gewicht : 279 (max: 505 ) kg
Länge : 2.222 mm , Höhe : 5 mm
Sitzhöhe : 805 mm
Gewicht : 279 (max: 505 ) kg
Radstand: 1.520 mm
Länge : 2.230 mm , Höhe : 1.465 mm
Sitzhöhe : 815 mm
Gewicht : 308 kg
Länge : 2.230 mm , Höhe : 1.465 mm
Sitzhöhe : 815 mm
Gewicht : 308 kg
Motor
Motor-Bauart: Viertakt-Boxermotor 2 Zylinder
Hubraum: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Bohrung: 103 mm
Kühlung: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Antrieb: Kardan
Hubraum: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Bohrung: 103 mm
Kühlung: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Antrieb: Kardan
Motor-Bauart unbekannt 4 Zylinder
Hubraum: 1.352 ccm
Hub: 61 mm
Bohrung: 84 mm
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Hubraum: 1.352 ccm
Hub: 61 mm
Bohrung: 84 mm
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Leistung: 136 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment: 143 NM bei 6.250 U/Min Tankinhalt: 25 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 526 km
Leistung: 136 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment: 143 NM bei 6.250 U/Min Tankinhalt: 25 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 526 km
Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h
Leistung: 155 PS bei 8.800 U/Min
Drehmoment: 136 NM bei 6.200 U/Min Tankinhalt: 22 Liter
Leistung: 155 PS bei 8.800 U/Min
Drehmoment: 136 NM bei 6.200 U/Min Tankinhalt: 22 Liter
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Zweiteiliges Rahmenkonzept aus Haupt- und daran angeschraubtem Heckrahmen, mittragender Motor (Stahl ) Federung vorne:
BMW Motorrad Telelever, Zentralfederbein, Standrohrdurchmesser 37 mm (Federweg 120 mm) Federung hinten:
BMW Motorrad Paralever; WAD Federbein (Federweg 136 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminiumguss-Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 180/55 ZR 17
Zweiteiliges Rahmenkonzept aus Haupt- und daran angeschraubtem Heckrahmen, mittragender Motor (Stahl ) Federung vorne:
BMW Motorrad Telelever, Zentralfederbein, Standrohrdurchmesser 37 mm (Federweg 120 mm) Federung hinten:
BMW Motorrad Paralever; WAD Federbein (Federweg 136 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminiumguss-Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 180/55 ZR 17
Rahmenbauart:
Monocoque (Aluminium )
Monocoque (Aluminium )
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibenbremse (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse (∅ 276 mm)
Doppelscheibenbremse (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse (∅ 276 mm)
Bremse vorne
Doppelscheibe Bremse hinten
Scheibe
Doppelscheibe Bremse hinten
Scheibe
Fazit - was bleibt hängen
Wenn ein echter Reise-Tourer, dann RT! Allerdings nur dann, wenn man auf der Straße bleibt. Für Schotter oder Gelände ist die RT gänzlich ungeeignet. Wer aber möglichst komfortabel (und schnell?) von Hamburg nach München kommen will, der wird auf der BMW R 1250 RT nicht nur seinen Spaß haben, sondern auch völlig entspannt ankommen. Da die RT auch statt Kette einen Kardanantrieb hat, muss man auch nicht ständig Kettenpflege betreiben.Die zahlreichen technischen Features inkl. des QuickShifters braucht man vielleicht nicht unbedingt, aber sie funktionieren alle blendend und lassen sich vor allem leicht bedienen. Die Lautsprecher vorne wirken dabei vielleicht ein bisschen nach Alt-Herren-Bike, aber wir müssen zugeben: Wir haben sie genutzt und es genossen. Vielleicht gehören wir aber auch einfach schon zur typischen RT-Generation ...
Die Testmaschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Pinneberg - vielen Dank.