BMW

BMW
R 1250 RT

Ducati

Ducati
SuperSport 950 S

UVP 21.390 €
Baujahr von 2019 bis 2025~
UVP 18.290 €
Baujahr von 2021 bis 2025~
Was kann der frisch renovierte Reisedampfer von BMW?
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Ist die neue SuperSport eine kleine Panigale oder doch ein Sport-Tourer?
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Pro und Kontra

Pro:
  • satte Straßenlage
  • 1.000 km Stück kein Problem
  • luxuriöser Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
  • bäriger Motor mit sattem Durchzug
Kontra:
  • voll ausgestattet nicht ganz billig
  • schwer -> eingeschränkte Rangierfähigkeit
Pro:
  • hervorragende Bremsen
  • extrem handlicher Kurvenräuber
  • leicht zugänglich
  • echter Duc-Sound
Kontra:
  • großer Wendekreis
  • Wärmeentwicklung an der rechten Seite

Abmessungen & Gewicht

Gewicht279kg
Radstand1.485mm
Länge2.222mm
Radstand1.485mm
Sitzhöhe: 805 mm
Höhe5mm
Gewicht210kg
Radstand1.478mm
Länge2.119mm
Radstand1.478mm
Sitzhöhe: 810 mm
Höhe1.155mm

Motor

Motor-BauartViertakt-Boxermotor
Hubraum1.254ccm
Hub76mm
Bohrung102mm
KühlungLuft-/Flüssigkeitsgekühlt
AntriebKardan
Motor-BauartV2
Hubraum937ccm
Hub68mm
Bohrung94mm
KühlungFlüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung136 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment143 NM bei 6.250 U/Min
Höchstgeschw.200km/h
Tankinhalt25Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite526km
Leistung110 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment93 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.240km/h
Tankinhalt16Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite270km

Fahrwerk

RahmenbauartZweiteiliges Rahmenkonzept aus Haupt- und daran angeschraubtem Heckrahmen, mittragender Motor
Federung vorneBMW Motorrad Telelever, Zentralfederbein, Standrohrdurchmesser 37 mm (Federweg 120)mm
Federung hintenBMW Motorrad Paralever; WAD Federbein (Federweg 136)mm
Aufhängung hintenAluminiumguss-Einarmschwinge
Reifen vorne120/70 ZR 17
Reifen hinten180/55 ZR 17
RahmenbauartChrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen
Federung vorneÖhlins USD-Gabel 48 mm (Federweg 130)mm
Federung hintenÖhlins Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (Federweg 144)mm
Aufhängung hintenAluminium-Einarmschwinge
Reifen vorne120/70-17
Reifen hinten180/55-17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibenbremse ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinscheibenbremse ( ∅ 276 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M4.32 (feststehend), radial montiert ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange P34E ( ∅ 245 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Wenn ein echter Reise-Tourer, dann RT! Allerdings nur dann, wenn man auf der Straße bleibt. Für Schotter oder Gelände ist die RT gänzlich ungeeignet. Wer aber möglichst komfortabel (und schnell?) von Hamburg nach München kommen will, der wird auf der BMW R 1250 RT nicht nur seinen Spaß haben, sondern auch völlig entspannt ankommen. Da die RT auch statt Kette einen Kardanantrieb hat, muss man auch nicht ständig Kettenpflege betreiben.
 
Die zahlreichen technischen Features inkl. des QuickShifters braucht man vielleicht nicht unbedingt, aber sie funktionieren alle blendend und lassen sich vor allem leicht bedienen. Die Lautsprecher vorne wirken dabei vielleicht ein bisschen nach Alt-Herren-Bike, aber wir müssen zugeben: Wir haben sie genutzt und es genossen. Vielleicht gehören wir aber auch einfach schon zur typischen RT-Generation ...
 
Die Testmaschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Pinneberg - vielen Dank.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: ab 19.350€
  • Gebraucht (2 Jahre alt): ab 15.000€
  • Verfügbarkeit: ab 2021
  • Farben: Weiß, Blau, Mineralweiß, Braun

Fazit - was bleibt hängen

Junge, was hatten wir Spaß! Vor allem Volker, der mit knapp 250 km/h den Windschutz auf der Autobahn checken wollte, konnte sich ein "Uy, yeah!" nicht verkneifen. Das Windschild ist übrigens verstellbar, allerdings nicht ohne Werkzeug. Der Windschutz ist Sportler-typisch okay, aber der Helm bleibt im Wind. Die 950 ist wie schon gesagt eben doch kein Tourer.
 
Okay, es gibt ein paar Nachteile wie z.B. der große Wendekreis oder die Warmluft-Abführung rechts oder die V2-typischen Lastwechselreaktionen oder die Konstantfahrruckeln, aber eine echte Duc ist eben ein kleine Diva, die an der ein oder anderen Stelle ein wenig zumzicken muss. Und genau das lieben wir doch an den Schönen aus Bologna, oder? Geiles Bike!

Das Test-Motorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Ducati-Hamburg, wo ihr neben der SuperSport auch viele andere, überwiegend rote Maschinen aus Bella Italia Probefahren könnt.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 15.890€
  • Gebraucht (4 Jahre alt): 9.500 €
  • Baujahre: 2017-2021
  • Farben: rot, weiß

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BMW R 1250 RT vs. Ducati Supersport 950 S - Ein Vergleich der Spitzenklasse

Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Frage: Touring oder Sport? In diesem Vergleich nehmen wir die BMW R 1250 RT und die Ducati Supersport 950 S unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.

Design und Ergonomie

Die BMW R 1250 RT besticht durch ihr klassisches Touring-Design. Mit ihrer komfortablen Sitzposition und dem windgeschützten Cockpit ist sie ideal für lange Touren. Die Ducati Supersport 950 S hat dagegen ein sportlicheres, aggressiveres Design. Ihre tiefere Sitzposition und die sportliche Ergonomie machen sie perfekt für kurvenreiche Strecken und schnelle Fahrten.

Motor und Leistung

Die BMW R 1250 RT ist mit einem leistungsstarken Boxermotor ausgestattet, der für ein geschmeidiges und kraftvolles Fahrgefühl sorgt. Sie ist ideal für lange Touren, da sie schon bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment liefert. Die Ducati Supersport 950 S wiederum hat einen sportlichen V2-Motor, der hohe Drehzahlen liebt und für aufregenden Fahrspaß sorgt. Während die BMW auf Komfort und Langstreckentauglichkeit setzt, punktet die Ducati mit Agilität und Sportlichkeit.

Technologie und Ausstattung

Technologisch bietet die BMW R 1250 RT eine Vielzahl von Assistenzsystemen, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Sie verfügt unter anderem über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und verschiedene Fahrmodi. Die Ducati Supersport 950 S setzt dagegen auf sportliche Features wie ein modernes TFT-Display und eine einstellbare Federung, mit der sich das Fahrverhalten anpassen lässt. Beide Motorräder sind technisch auf dem neuesten Stand, setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte.

Fahrverhalten und Handling

Das Fahrverhalten der BMW R 1250 RT ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt. Sie meistert lange Strecken mit Leichtigkeit und bietet ein entspanntes Fahrgefühl. Die Ducati Supersport 950 S hingegen ist wendig und reaktionsschnell, ideal für kurvenreiche Strecken und sportliches Fahren. Während die BMW auf Langstreckentauglichkeit setzt, ist die Ducati die Wahl für Adrenalinjunkies.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Beide Motorräder bewegen sich im oberen Preissegment, rechtfertigen ihren Preis aber durch die gebotene Qualität und Leistung. Die BMW R 1250 RT bietet viel Komfort und Technik für lange Reisen, während die Ducati Supersport 950 S durch ihren sportlichen Charakter und die hochwertige Verarbeitung überzeugt. Die Wahl hängt letztlich davon ab, welche Art von Fahrspaß man bevorzugt.

Fazit

Die Entscheidung zwischen der BMW R 1250 RT und der Ducati Supersport 950 S hängt stark vom individuellen Fahrstil ab. Die BMW ist perfekt für Fahrer, die lange Touren und maximalen Komfort schätzen. Sie bietet eine entspannte Sitzposition, viel Stauraum und eine hervorragende Ausstattung für lange Touren. Die Ducati richtet sich an sportlich orientierte Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Agilität und Fahrdynamik legen. Sie ist ideal für kurvenreiche Strecken und bietet ein aufregendes Fahrgefühl. Letztendlich ist es wichtig, die eigenen Bedürfnisse und Vorlieben zu berücksichtigen, um das passende Motorrad zu finden. Beide Modelle haben ihren eigenen Charme und überzeugen in ihrer jeweiligen Klasse.

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