BMW
R 1250 RT
Ducati
SuperSport 950 S
UVP | 21.390 € | |
Baujahr | von 2019 bis 2025~ |
UVP | 18.290 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- satte Straßenlage
- 1.000 km Stück kein Problem
- luxuriöser Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- bäriger Motor mit sattem Durchzug
- voll ausgestattet nicht ganz billig
- schwer -> eingeschränkte Rangierfähigkeit
- hervorragende Bremsen
- extrem handlicher Kurvenräuber
- leicht zugänglich
- echter Duc-Sound
- großer Wendekreis
- Wärmeentwicklung an der rechten Seite
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 279 | kg |
Radstand | 1.485 | mm |
Länge | 2.222 | mm |
Radstand | 1.485 | mm |
Sitzhöhe: | 805 | mm |
Höhe | 5 | mm |
Gewicht | 210 | kg |
Radstand | 1.478 | mm |
Länge | 2.119 | mm |
Radstand | 1.478 | mm |
Sitzhöhe: | 810 | mm |
Höhe | 1.155 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Viertakt-Boxermotor | |
Hubraum | 1.254 | ccm |
Hub | 76 | mm |
Bohrung | 102 | mm |
Kühlung | Luft-/Flüssigkeitsgekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Motor-Bauart | V2 | |
Hubraum | 937 | ccm |
Hub | 68 | mm |
Bohrung | 94 | mm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 136 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 143 NM bei 6.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 200 | km/h |
Tankinhalt | 25 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 526 | km |
Leistung | 110 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 93 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 270 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept aus Haupt- und daran angeschraubtem Heckrahmen, mittragender Motor | |
Federung vorne | BMW Motorrad Telelever, Zentralfederbein, Standrohrdurchmesser 37 mm (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | BMW Motorrad Paralever; WAD Federbein (Federweg 136)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
Reifen hinten | 180/55 ZR 17 |
Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | Öhlins USD-Gabel 48 mm (Federweg 130)mm | |
Federung hinten | Öhlins Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (Federweg 144)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 276 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M4.32 (feststehend), radial montiert ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange P34E ( ∅ 245 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Wenn ein echter Reise-Tourer, dann RT! Allerdings nur dann, wenn man auf der Straße bleibt. Für Schotter oder Gelände ist die RT gänzlich ungeeignet. Wer aber möglichst komfortabel (und schnell?) von Hamburg nach München kommen will, der wird auf der BMW R 1250 RT nicht nur seinen Spaß haben, sondern auch völlig entspannt ankommen. Da die RT auch statt Kette einen Kardanantrieb hat, muss man auch nicht ständig Kettenpflege betreiben.Die zahlreichen technischen Features inkl. des QuickShifters braucht man vielleicht nicht unbedingt, aber sie funktionieren alle blendend und lassen sich vor allem leicht bedienen. Die Lautsprecher vorne wirken dabei vielleicht ein bisschen nach Alt-Herren-Bike, aber wir müssen zugeben: Wir haben sie genutzt und es genossen. Vielleicht gehören wir aber auch einfach schon zur typischen RT-Generation ...
Die Testmaschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Pinneberg - vielen Dank.
Fazit - was bleibt hängen
Junge, was hatten wir Spaß! Vor allem Volker, der mit knapp 250 km/h den Windschutz auf der Autobahn checken wollte, konnte sich ein "Uy, yeah!" nicht verkneifen. Das Windschild ist übrigens verstellbar, allerdings nicht ohne Werkzeug. Der Windschutz ist Sportler-typisch okay, aber der Helm bleibt im Wind. Die 950 ist wie schon gesagt eben doch kein Tourer.Okay, es gibt ein paar Nachteile wie z.B. der große Wendekreis oder die Warmluft-Abführung rechts oder die V2-typischen Lastwechselreaktionen oder die Konstantfahrruckeln, aber eine echte Duc ist eben ein kleine Diva, die an der ein oder anderen Stelle ein wenig zumzicken muss. Und genau das lieben wir doch an den Schönen aus Bologna, oder? Geiles Bike!
Das Test-Motorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Ducati-Hamburg, wo ihr neben der SuperSport auch viele andere, überwiegend rote Maschinen aus Bella Italia Probefahren könnt.
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BMW R 1250 RT vs. Ducati Supersport 950 S - Ein Vergleich der Spitzenklasse
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Frage: Touring oder Sport? In diesem Vergleich nehmen wir die BMW R 1250 RT und die Ducati Supersport 950 S unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Die BMW R 1250 RT besticht durch ihr klassisches Touring-Design. Mit ihrer komfortablen Sitzposition und dem windgeschützten Cockpit ist sie ideal für lange Touren. Die Ducati Supersport 950 S hat dagegen ein sportlicheres, aggressiveres Design. Ihre tiefere Sitzposition und die sportliche Ergonomie machen sie perfekt für kurvenreiche Strecken und schnelle Fahrten.
Motor und Leistung
Die BMW R 1250 RT ist mit einem leistungsstarken Boxermotor ausgestattet, der für ein geschmeidiges und kraftvolles Fahrgefühl sorgt. Sie ist ideal für lange Touren, da sie schon bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment liefert. Die Ducati Supersport 950 S wiederum hat einen sportlichen V2-Motor, der hohe Drehzahlen liebt und für aufregenden Fahrspaß sorgt. Während die BMW auf Komfort und Langstreckentauglichkeit setzt, punktet die Ducati mit Agilität und Sportlichkeit.
Technologie und Ausstattung
Technologisch bietet die BMW R 1250 RT eine Vielzahl von Assistenzsystemen, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Sie verfügt unter anderem über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und verschiedene Fahrmodi. Die Ducati Supersport 950 S setzt dagegen auf sportliche Features wie ein modernes TFT-Display und eine einstellbare Federung, mit der sich das Fahrverhalten anpassen lässt. Beide Motorräder sind technisch auf dem neuesten Stand, setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der BMW R 1250 RT ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt. Sie meistert lange Strecken mit Leichtigkeit und bietet ein entspanntes Fahrgefühl. Die Ducati Supersport 950 S hingegen ist wendig und reaktionsschnell, ideal für kurvenreiche Strecken und sportliches Fahren. Während die BMW auf Langstreckentauglichkeit setzt, ist die Ducati die Wahl für Adrenalinjunkies.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bewegen sich im oberen Preissegment, rechtfertigen ihren Preis aber durch die gebotene Qualität und Leistung. Die BMW R 1250 RT bietet viel Komfort und Technik für lange Reisen, während die Ducati Supersport 950 S durch ihren sportlichen Charakter und die hochwertige Verarbeitung überzeugt. Die Wahl hängt letztlich davon ab, welche Art von Fahrspaß man bevorzugt.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der BMW R 1250 RT und der Ducati Supersport 950 S hängt stark vom individuellen Fahrstil ab. Die BMW ist perfekt für Fahrer, die lange Touren und maximalen Komfort schätzen. Sie bietet eine entspannte Sitzposition, viel Stauraum und eine hervorragende Ausstattung für lange Touren. Die Ducati richtet sich an sportlich orientierte Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Agilität und Fahrdynamik legen. Sie ist ideal für kurvenreiche Strecken und bietet ein aufregendes Fahrgefühl. Letztendlich ist es wichtig, die eigenen Bedürfnisse und Vorlieben zu berücksichtigen, um das passende Motorrad zu finden. Beide Modelle haben ihren eigenen Charme und überzeugen in ihrer jeweiligen Klasse.