BMW
R 18 Classic
BMW
R nineT
UVP | 23.950 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | 17.050 € | |
Baujahr | von 2014 bis 2023 |
Pro und Kontra
- Windschutz
- Bulliger Boxer
- Tolle Optik
- Lässige Sitzposition
- Zylinder stehen manchmal im Weg
- Rangieren ohne Rückwärtsfahrhilfe fast unmöglich
- Nichts für Einsteiger
- hübsch anzusehen
- puristisch
- cooles Fahrgefühl
- zahlreiche Customizing-Möglichkeiten
- Preis
- nix für Riesen
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 365 | kg |
Radstand | 1.731 | mm |
Länge | 2.440 | mm |
Radstand | 1.731 | mm |
Sitzhöhe: | 710 | mm |
Höhe | 1.342 | mm |
Gewicht | 222 | kg |
Radstand | 1.487 | mm |
Länge | 2.220 | mm |
Radstand | 1.487 | mm |
Sitzhöhe: | 803-805 | mm |
Höhe | 1.265 | mm |
Motor
Motor-Bauart | 2 Zyl. Boxer | |
Hubraum | 1.802 | ccm |
Hub | 100 | mm |
Bohrung | 107 | mm |
Kühlung | Öl-Luft | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.170 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 101 | mm |
Kühlung | Öl-Luft | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 285 | km |
Leistung | 110 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 116 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 18 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 340 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Stahl | |
Reifen vorne | 130/90 B16 | |
Reifen hinten | 180/65 B16 |
Rahmenbauart | Gitterrohr, Motor mittragend | |
Federung vorne | Upside-Down 45 mm (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Monofederbein (Federweg 120)mm | |
Aufhängung hinten | Paralever | |
Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
Reifen hinten | 180/55 ZR 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 300 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 265 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 18 Classic ist ein vollausgestatteter Cruiser-Tourer, mit dem man auch zu zweit gerne eine längere Fahrt in Angriff nehmen darf. Im Gegensatz zu einem Adventure-Bike sind die Gepäck-Kapazitäten zwar begrenzt, einer längeren Tagestour auf der Route 66 steht aber nichts im Wege. Dieses Bike ist aufgrund seiner schieren Größe und Leistung einfach ein beeindruckendes Stück Technik. Hätten wir auch gerne im Stall.Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Wer die R 18 Classic gerne einmal ausprobieren möchte, der ist hier herzlich Willkommen und einen guten Kaffee gibt es sogar auch. Außerdem stehen hier jede Menge gebrauchte Maschinen und andere Vorführer herum, ein Besuch in Pinneberg lohnt sich also allemal.
Fazit - was bleibt hängen?
Die R nineT macht nicht nur Spaß beim Fahren, sondern sieht auch toll aus! Und genau diese Kombination ist es vermutlich auch, die das Bike von Beginn an für Motorradfans weltweit so begehrenswert macht.
BMW beschreibt es wie folgt: „Designen Sie Ihr Motorrad, designen Sie Ihr Leben.“ Es hat eben auch viel mit Lifestyle zu tun und so lässt die nineT in Punkto Vielfältigkeit kaum Customizer-Wünsche offen. Sie ist die Basis für tiefgehende Individualisierungen, was die Maschine von der Konkurrenz abhebt. Neben den schon vielfältigen Modell- und Designvarianten gibt es jede Menge Customizing-Zubehör, und so kann jeder seinen ganz eigenen Roadster-Traum wahr werden lassen. Sogar die Bordelektronik ist mit zahlreichen Schnittstellen so ausgelegt, dass Veränderungen keine große Hürde darstellen.
Auch wenn die NineT in nahezu allen Belangen puristisch daherkommt – beim Preis tut sie dies nicht. Schon gar nicht wenn man die zahlreichen Veränderungsmöglichkeiten ausschöpft um sein eigenes, exklusives Traumbike zu realisieren. Aber Individualität hat eben immer auch Ihren Preis. Der Erfolg gibt BMW jedoch auch in diesem Fall mal wieder Recht, denn die BMW R NineT ist so beliebt, dass man mit extrem langen Lieferzeiten rechnen sollte.
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BMW R 18 Classic vs. BMW R NineT - Der ultimative Vergleich
Bei der Wahl zwischen der BMW R 18 Classic und der BMW R NineT haben Sie die Wahl zwischen zwei beeindruckenden Motorrädern, die beide ihren eigenen Charme und Charakter haben. Beide Modelle stammen von BMW, einem Hersteller, der für seine Qualität und Leistung bekannt ist. Doch welches Motorrad passt besser zu deinem Fahrstil und deinen Bedürfnissen? Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen der beiden Motorräder.
Design und Stil
Die BMW R 18 Classic besticht durch ihr klassisches Cruiser-Design, das an die goldene Ära der Motorräder erinnert. Mit ihrem großen Rundscheinwerfer und der nostalgischen Linienführung zieht sie die Blicke auf sich. Die R NineT hingegen präsentiert sich als moderner Roadster mit sportlich-minimalistischem Look. Die Kombination aus Retro-Elementen und moderner Technik macht sie zu einem echten Hingucker.
Motor und Leistung
Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet, die für ein aufregendes Fahrerlebnis sorgen. Die R 18 Classic verfügt über einen massiven 1802-cm³-Boxermotor, der ein beeindruckendes Drehmoment liefert und für entspanntes Cruisen sorgt. Die R NineT dagegen hat einen 1170-cm³-Boxermotor, der sportlicher ausgelegt ist und ein agiles Fahrverhalten ermöglicht. Während die R 18 Classic ideal für gemütliche Langstreckenfahrten ist, bietet die R NineT mehr Dynamik und Agilität für kurvenreiche Strecken.
Komfort und Ergonomie
In Sachen Komfort bietet die R 18 Classic eine entspannte, langstreckentaugliche Sitzposition. Die breite Sitzbank und die aufrechte Sitzposition machen das Fahren auch auf längeren Strecken angenehm. Die R NineT dagegen hat eine sportlichere Sitzposition, die eher Fahrer anspricht, die ein agiles Fahrverhalten und Kontrolle über das Motorrad schätzen. Die Sitzbank ist hier etwas schmaler, was für manche Fahrerinnen und Fahrer vor allem auf langen Touren weniger komfortabel sein könnte.
Ausstattung und Technik
Die R 18 Classic ist mit zahlreichen technischen Features ausgestattet, darunter ein modernes Infotainmentsystem und verschiedene Fahrmodi, die das Fahren an unterschiedliche Bedingungen anpassen. Die R NineT hingegen bietet eine puristische Ausstattung, bei der das Fahrerlebnis im Vordergrund steht. Hier gibt es weniger elektronische Helferlein, was für viele Biker ein Pluspunkt ist, denn es verstärkt das Gefühl von Freiheit und Kontrolle.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der R 18 Classic ist stabil und komfortabel, ideal für entspannte Fahrten auf Landstraße oder Autobahn. Die R NineT hingegen überzeugt durch ihr agiles Handling und ihre Fähigkeit, enge Kurven mit Leichtigkeit zu meistern. Wer es sportlich mag, ist mit der R NineT besser beraten. Die R 18 Classic hingegen ist perfekt für alle, die Cruisen und entspanntes Fahren schätzen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bewegen sich in einer ähnlichen Preisklasse, wobei die R 18 Classic aufgrund ihrer umfangreichen Ausstattung und ihres Designs tendenziell etwas teurer ist. Dennoch bietet die R NineT ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf sportliches Fahren legen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 18 Classic als auch die BMW R NineT ihre Vorzüge haben. Die R 18 Classic ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und klassisches Design legen und gerne lange Touren unternehmen. Sie bietet entspanntes Fahren und ist perfekt für Cruiser-Fans. Die R NineT hingegen richtet sich an sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein agiles Handling und ein modernes, minimalistisches Design bevorzugen. Sie ist die richtige Wahl für alle, die Kurven lieben und das Gefühl von Freiheit auf der Straße genießen wollen. Letztendlich hängt die Wahl des Motorrads von den persönlichen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab.