BMW
R 18 Classic
Triumph
Scrambler 900
| UVP | 23.950 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2025~ | |
| UVP | 11.445 € | |
| Baujahr | von 2017 bis 2025~ | |
Pro und Kontra
- Windschutz
- Bulliger Boxer
- Tolle Optik
- Lässige Sitzposition
- Zylinder stehen manchmal im Weg
- Rangieren ohne Rückwärtsfahrhilfe fast unmöglich
- Nichts für Einsteiger
- wertige Verarbeitung
- Drehmoment-Motor mit Klasse Sound
- lässige Sitzposition
- einfache Bedienung & einfaches Fahrverhalten
- Wind drückt ab 100 km/h ordentlich
- stehend-fahren nur mit O-Beinen möglich
- überschaubare Leistung
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 365 | kg |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Länge | 2.440 | mm |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Sitzhöhe: | 710 | mm |
| Höhe | 1.342 | mm |
| Gewicht | 223 | kg |
| Radstand | 1.445 | mm |
| Länge | 2.125 | mm |
| Radstand | 1.445 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.180 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2 Zyl. Boxer | |
| Hubraum | 1.802 | ccm |
| Hub | 100 | mm |
| Bohrung | 107 | mm |
| Kühlung | Öl-Luft | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 900 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 85 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring-Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
| Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 285 | km |
| Leistung | 65 PS bei 7.250 U/Min | |
| Drehmoment | 80 NM bei 3.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 12 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 279 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
| Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Stahl | |
| Reifen vorne | 130/90 B16 | |
| Reifen hinten | 180/65 B16 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | KYB Stereofederbeine, einstellbare Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-19 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 300 mm) | |
| Bremsen vorne | Schwimmende Einzelscheibe, 4-Kolben Brembo-Festsattel ( ∅ 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 255 mm) | |
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 18 Classic ist ein vollausgestatteter Cruiser-Tourer, mit dem man auch zu zweit gerne eine längere Fahrt in Angriff nehmen darf. Im Gegensatz zu einem Adventure-Bike sind die Gepäck-Kapazitäten zwar begrenzt, einer längeren Tagestour auf der Route 66 steht aber nichts im Wege. Dieses Bike ist aufgrund seiner schieren Größe und Leistung einfach ein beeindruckendes Stück Technik. Hätten wir auch gerne im Stall.Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Wer die R 18 Classic gerne einmal ausprobieren möchte, der ist hier herzlich Willkommen und einen guten Kaffee gibt es sogar auch. Außerdem stehen hier jede Menge gebrauchte Maschinen und andere Vorführer herum, ein Besuch in Pinneberg lohnt sich also allemal.
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BMW R 18 Classic vs. Triumph Scrambler 900 - Der ultimative Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Frage: Cruiser oder Scrambler? In diesem Vergleich nehmen wir die BMW R 18 Classic und die Triumph Scrambler 900 unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Stil
Die BMW R 18 Classic besticht durch ihr klassisches und zeitloses Design. Mit ihrem großen Rundscheinwerfer und der markanten Linienführung verkörpert sie den Geist der 1930er Jahre. Die Verwendung hochwertiger Materialien und die Liebe zum Detail machen sie zu einem echten Hingucker auf der Straße.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Scrambler 900 im typischen Scrambler-Stil. Sie ist robust und sportlich mit einem lässigen Look, der Abenteuerlust ausstrahlt. Die hohe Sitzposition und die breiten Reifen verleihen ihr ein agiles Fahrgefühl, das besonders auf unbefestigten Wegen zur Geltung kommt.
Motor und Leistung
Die BMW R 18 Classic wird von einem kraftvollen 1802-cm³-Boxermotor angetrieben, der ein beeindruckendes Drehmoment liefert. Dieses Motorrad ist ideal für lange Touren und bietet ein entspanntes Fahrgefühl bei hohen Geschwindigkeiten. Die Leistung ist gleichmäßig und sorgt vor allem auf der Autobahn für ein angenehmes Fahrverhalten.
Die Triumph Scrambler 900 hingegen hat einen 900 ccm Parallel-Twin-Motor, der sich perfekt für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken eignet. Die Leistung ist spritzig und die Beschleunigung macht richtig Spaß. Während die BMW auf Langstreckenfahrten ausgelegt ist, punktet die Scrambler mit Wendigkeit und Agilität.
Fahrverhalten und Komfort
In Sachen Fahrverhalten bietet die BMW R 18 Classic hohen Komfort. Die Sitzposition ist entspannt und die Federung absorbiert Unebenheiten der Straße hervorragend. Damit ist sie eine hervorragende Wahl für lange Touren, bei denen Komfort an erster Stelle steht.
Die Triumph Scrambler 900 bietet dagegen ein sportlicheres Fahrverhalten. Die Federung ist etwas straffer, was sie auf kurvigen Strecken sehr agil macht. Die hohe Sitzposition ermöglicht eine gute Übersicht im Verkehr, die breiten Reifen sorgen für Stabilität. Allerdings kann die Scrambler auf langen Strecken etwas weniger komfortabel sein als die BMW.
Ausstattung und Technik
Die BMW R 18 Classic ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich anzeigt. Auch sie bietet verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individuell gestalten. Ihre Ausstattung ist auf Komfort und Langstreckentauglichkeit ausgelegt, was sie zum idealen Partner für Reisen macht.
Die Triumph Scrambler 900 kommt ebenfalls mit einem modernen, aber etwas schlichteren Cockpit. Sie bietet Basisfunktionen, die für den Alltag ausreichen. Die Scrambler ist weniger auf Langstreckenfahrten ausgelegt, was sich auch in der Ausstattung widerspiegelt. Dennoch ist sie für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge bestens gerüstet.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Die BMW R 18 Classic ist in Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis im oberen Preissegment angesiedelt. Sie bietet jedoch eine hochwertige Verarbeitung und eine umfangreiche Ausstattung, die ihren Preis rechtfertigt. Für Biker, die Wert auf Qualität und Komfort legen, ist sie eine lohnende Investition.
Die Triumph Scrambler 900 hingegen bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im mittleren Preissegment. Sie ist eine erschwingliche Alternative für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches und agiles Motorrad suchen, ohne ein Vermögen ausgeben zu müssen. Wer ein vielseitiges Motorrad für den Alltag sucht, ist mit der Scrambler gut beraten.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 18 Classic als auch die Triumph Scrambler 900 ihre Vorzüge haben. Sie ist ideal für lange Touren und bietet hohen Komfort sowie eine erstklassige Ausstattung. Sie richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Qualität und ein entspanntes Fahrgefühl legen.
Die Triumph Scrambler 900 hingegen ist perfekt für alle, die ein agiles und sportliches Motorrad suchen, das sich sowohl im Stadtverkehr als auch auf kurvenreichen Strecken wohlfühlt. Sie ist die richtige Wahl für Abenteuerlustige, die gerne abseits der Straße unterwegs sind. Letztlich hängt die Wahl des Motorrads von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Ob Cruiser oder Scrambler - beide Bikes bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis, das die Freiheit auf zwei Rädern verkörpert.