BMW
R 18 Classic
Triumph
Speed 400
UVP | 23.950 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | 5.595 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Windschutz
- Bulliger Boxer
- Tolle Optik
- Lässige Sitzposition
- Zylinder stehen manchmal im Weg
- Rangieren ohne Rückwärtsfahrhilfe fast unmöglich
- Nichts für Einsteiger
- klassische, aufgeräumte & wertige Optik
- Motor mit guten Manieren
- einfach zu fahrende A2-Maschine
- abschaltbare Traktionskontrolle
- einfacher, aber gut gemachter Roadster
- Fußrasten dicht beieinander
- Soziusbetrieb so lala
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 365 | kg |
Radstand | 1.731 | mm |
Länge | 2.440 | mm |
Radstand | 1.731 | mm |
Sitzhöhe: | 710 | mm |
Höhe | 1.342 | mm |
Gewicht | 170 | kg |
Radstand | 1.377 | mm |
Länge | 2.085 | mm |
Radstand | 1.377 | mm |
Sitzhöhe: | 790 | mm |
Höhe | 1.084 | mm |
Motor
Motor-Bauart | 2 Zyl. Boxer | |
Hubraum | 1.802 | ccm |
Hub | 100 | mm |
Bohrung | 107 | mm |
Kühlung | Öl-Luft | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-DOHC-Motor mit 4 Ventilen | |
Hubraum | 398 | ccm |
Hub | 64 | mm |
Bohrung | 89 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 285 | km |
Leistung | 40 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 38 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 155 | km/h |
Tankinhalt | 13 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 371 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Stahl | |
Reifen vorne | 130/90 B16 | |
Reifen hinten | 180/65 B16 |
Rahmenbauart | Hybrid-Brücken-/Perimeterrahmen, Stahlrohr, verschraubter Heckrahmen | |
Federung vorne | 43 mm „Big Piston“ Upside-Down-Gabel (Federweg 140)mm | |
Federung hinten | Gasdruck-Zentralfederbein mit externem Ausgleichsbehälter und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 130)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 110/70 R17 | |
Reifen hinten | 150/60 R17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 300 mm) |
Bremsen vorne | Starre 300 mm Bremsscheibe, 4-Kolben-Festsattel, ABS ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Starre 230 mm Bremsscheibe, Schwimmsattel, ABS ( ∅ 230 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 18 Classic ist ein vollausgestatteter Cruiser-Tourer, mit dem man auch zu zweit gerne eine längere Fahrt in Angriff nehmen darf. Im Gegensatz zu einem Adventure-Bike sind die Gepäck-Kapazitäten zwar begrenzt, einer längeren Tagestour auf der Route 66 steht aber nichts im Wege. Dieses Bike ist aufgrund seiner schieren Größe und Leistung einfach ein beeindruckendes Stück Technik. Hätten wir auch gerne im Stall.Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Wer die R 18 Classic gerne einmal ausprobieren möchte, der ist hier herzlich Willkommen und einen guten Kaffee gibt es sogar auch. Außerdem stehen hier jede Menge gebrauchte Maschinen und andere Vorführer herum, ein Besuch in Pinneberg lohnt sich also allemal.
Fazit zur Triumph Speed 400
Die Triumph Speed 400 ist ein einfaches, aber gut gemachtes A2-Nakedbike mit jeder Menge Style. Sie sieht aber nicht nur gut aus, sondern fährt sich auch klasse. Mit guten Bremsen und guten Reifen sowie einem quirligen Einzylinder zeigt Triumph der Konkurrenz, wie man ein optisches hochwertiges Bike auf die Straße stellt. Gut gemacht!Die Testmaschine wurde uns vom Triumph Flagshipstore Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt. Dort steht die Speed 400 in Blau als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Das gilt übrigens auch für das Schwestermodell, der Triumph Scrambler 400 X, die wir ja mindestens genauso schick finden und demnächst auch testen werden. Wir freuen uns jetzt schon!
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BMW R 18 Classic vs. Triumph Speed 400 - Der ultimative Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, sind die BMW R 18 Classic und die Triumph Speed 400 zwei Modelle, die in der Szene für viel Aufmerksamkeit sorgen. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden beide Motorräder hinsichtlich Leistung, Fahrverhalten und Komfort unter die Lupe genommen.
Leistung und Antrieb
Die BMW R 18 Classic ist mit einem kraftvollen 1802-cm³-Boxermotor ausgestattet, der für seine beeindruckende Drehmomententfaltung bekannt ist. Diese Leistung sorgt für ein kraftvolles Ansprechverhalten, das besonders beim Cruisen zur Geltung kommt. Im Gegensatz dazu bietet die Triumph Speed 400 mit 398 cm³ einen kleineren, aber dennoch agilen Motor. Hier steht die Wendigkeit im Vordergrund, was die Speed 400 zum idealen Begleiter für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken macht.
Fahrverhalten und Handling
In Sachen Fahrverhalten zeigt die BMW R 18 Classic ihre Stärken auf langen Strecken. Ihr schwerer Rahmen und die entspannte Geometrie sorgen für Stabilität und Komfort beim Cruisen auf der Landstraße. Dafür punktet die Triumph Speed 400 mit einem agilen Handling. Ihr geringes Gewicht und die sportliche Sitzposition machen sie zu einem wendigen Motorrad, das sich hervorragend für enge Kurven eignet. Hier kommt der Fahrspaß nicht zu kurz, besonders für diejenigen, die gerne dynamisch unterwegs sind.
Komfort und Ergonomie
In Sachen Komfort hat die BMW R 18 Classic einiges zu bieten. Die breite Sitzbank und die aufrechte Sitzposition laden zu langen Touren ein, ohne schnell zu ermüden. Die Triumph Speed 400 bietet ebenfalls eine bequeme Sitzposition, die jedoch sportlicher ausgelegt ist, was auf kurzen Strecken mehr Spaß macht, auf längeren Strecken aber weniger komfortabel sein kann.
Design und Ausstattung
Das Design der BMW R 18 Classic ist ein echter Hingucker. Mit ihrem klassischen Cruiser-Look und viel Chrom zieht sie die Blicke auf sich. Die hochwertige Verarbeitung und die Liebe zum Detail sind bei BMW unverkennbar. Zum anderen hat die Triumph Speed 400 ein modernes, sportliches Design, das jüngere Fahrerinnen und Fahrer anspricht. Die LED-Beleuchtung und die sportliche Linienführung verleihen ihr einen frischen Look, der besonders im Stadtverkehr zur Geltung kommt.
Technologie und Ausstattung
Technologisch bietet die BMW R 18 Classic einige interessante Features, darunter verschiedene Fahrmodi und ein modernes Infotainmentsystem. Das sorgt für ein individuelles Fahrerlebnis, das den persönlichen Vorlieben angepasst werden kann. Die Triumph Speed 400 bietet dagegen eine einfachere Ausstattung, die sich auf das Wesentliche konzentriert. Hier steht der Fahrspaß im Vordergrund, ohne von zu vielen technischen Spielereien abgelenkt zu werden.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 18 Classic als auch die Triumph Speed 400 ihre Vorzüge haben. Die BMW R 18 Classic ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und Leistung legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet ein entspanntes Fahrgefühl. Die Triumph Speed 400 hingegen ist perfekt für alle, die ein agiles, sportliches Motorrad suchen, das sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für kurvenreiche Strecken eignet.
Für den Cruiser-Fan, der gerne lange Strecken zurücklegt und dabei Wert auf Stil und Komfort legt, ist die BMW R 18 Classic die richtige Wahl. Wer hingegen ein wendiges, sportliches Motorrad sucht, das auch im Stadtverkehr glänzt, findet in der Triumph Speed 400 einen idealen Partner. Letztendlich hängt die Entscheidung von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Beide Motorräder haben ihren Platz in der Motorradwelt und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.