| UVP | 25.500 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 374 | kg |
| Radstand | 1.720 | mm |
| Länge | 2.615 | mm |
| Radstand | 1.720 | mm |
| Sitzhöhe: | 720 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor | |
| Hubraum | 1.802 | ccm |
| Hub | 100 | mm |
| Bohrung | 107 | mm |
| Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
| Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 285 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
| Federung vorne | Teleskopgabel 49 mm (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Stahl-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 B21 | |
| Reifen hinten | 180/55 B168 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit - bringt echt Laune!
Die R18 Roctane hat uns von allen R18-Modellen, die wir bisher getestet haben, am besten gefallen. Sie ist fahragiler als gedacht, sieht klasse aus und bringt dieses Luxusgefühl einer R18 am besten zur Geltung. Die Ausstattung ist gut, man hat immer Koffer dabei und sieht immer lässig aus.Die Faszination, die vermutlich jede R18 ausmacht, kann man leider nur selbst auf dem Bike erleben. Deshalb folgender Tipp an alle Cruiser-Fans: Rauf auf die R18 und Probefahrt machen! Am besten auf der Roctane ...
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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BMW R 18 Roctane vs. Triumph Bonneville T120 - Cruiser im Vergleich
Die Welt der Cruiser ist vielfältig und spannend. Zwei Modelle, die in dieser Kategorie besonders hervorstechen, sind die BMW R 18 Roctane und die Triumph Bonneville T120. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften und Zielgruppen. In diesem Artikel werden beide Motorräder miteinander verglichen, um die Stärken und Schwächen jedes Modells herauszuarbeiten.
Design und Styling
Die BMW R 18 Roctane präsentiert sich mit einem markanten und kraftvollen Design. Der klassische Look wird durch die großen Zylinder und die auffällige Lackierung unterstrichen. Die R 18 Roctane strahlt eine Präsenz aus, die viele Motorradliebhaber anspricht. Im Vergleich dazu hat die Triumph Bonneville T120 einen zeitlosen Retro-Stil, der an die klassischen Motorräder der 60er Jahre erinnert. Die Bonneville ist elegant und geschmackvoll, mit viel Liebe zum Detail, die den Charme vergangener Zeiten einfängt.
Motor und Leistung
Motorseitig bietet die BMW R 18 Roctane einen kraftvollen 1802 ccm Boxermotor, der für beeindruckende Drehmomentwerte sorgt. Dies ermöglicht ein dynamisches Fahrverhalten und eine kraftvolle Beschleunigung. Die Triumph Bonneville T120 hingegen verfügt über einen 1200 ccm Paralleltwin, der ebenfalls gute Fahrleistungen bietet, aber in Sachen Leistung nicht ganz mit der R 18 Roctane mithalten kann. Dennoch ist die Bonneville bekannt für ihre Laufruhe und ihr angenehmes Fahrverhalten, das sie zum idealen Begleiter für entspannte Touren macht.
Fahrverhalten und Komfort
Das Fahrverhalten der BMW R 18 Roctane ist geprägt von ihrer massiven Bauweise, die ein stabiles Fahrgefühl vermittelt. Sie eignet sich hervorragend für lange Strecken, kann aber auch in kurvigen Passagen überzeugen. Die Triumph Bonneville T120 hingegen bietet ein agiles Fahrverhalten, das es dem Fahrer ermöglicht, auch enge Kurven mit Leichtigkeit zu meistern. Der Langstreckenkomfort ist bei beiden Motorrädern hoch, wobei die Bonneville vor allem für den Sozius etwas mehr Sitzkomfort bietet.
Ausstattung und Technik
Die BMW R 18 Roctane verfügt über eine moderne Ausstattung mit zahlreichen technischen Features, darunter ein TFT-Display und verschiedene Fahrmodi. Diese Technologien erhöhen nicht nur die Sicherheit, sondern auch den Fahrspaß. Die Triumph Bonneville T120 bietet ebenfalls eine solide Ausstattung, allerdings mit einem etwas traditionelleren Ansatz. Klassische Instrumente unterstreichen den Retro-Charme, während die technische Ausstattung nicht ganz so umfangreich ist wie bei der BMW.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In puncto Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Triumph Bonneville T120 oft etwas günstiger als die BMW R 18 Roctane. Das kann für viele Käuferinnen und Käufer entscheidend sein, vor allem für jene, die ein gutes Motorrad zu einem fairen Preis suchen. Ihren Preis rechtfertigt die R 18 Roctane jedoch durch ihre Leistung und die hochwertige Verarbeitung.
Fazit
Beide Motorräder, die BMW R 18 Roctane und die Triumph Bonneville T120, haben ihre Stärken und Schwächen. Die R 18 Roctane ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung und modernes Design legen. Sie bietet eine beeindruckende Motorleistung und eine Vielzahl technischer Features, die das Fahren zu einem aufregenden Erlebnis machen. Die Bonneville T120 hingegen ist perfekt für alle, die einen klassischen Look und ein geschmeidiges Fahrverhalten bevorzugen. Sie ist komfortabel, elegant und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden tollen Motorrädern von den persönlichen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Bike man sich entscheidet, beide bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis, das unvergesslich bleibt.