| UVP | 21.600 € | |
| Baujahr | von 2020 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Durchzug - bäriger Motor
- Verarbeitung
- Details
- Komfort
- Hoher Preis
- Kraftaufwand für Vorderradbremse
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 345 | kg |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Länge | 2.440 | mm |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Sitzhöhe: | 690 | mm |
| Höhe | 1.232 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor | |
| Hubraum | 1.802 | ccm |
| Hub | 100 | mm |
| Bohrung | 107 | mm |
| Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
| Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 285 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
| Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Stahl-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 R 19 | |
| Reifen hinten | 180/65 B16 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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BMW R 18 vs. Triumph Bonneville T120 - Der ultimative Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, sind die BMW R 18 und die Triumph Bonneville T120 zwei Modelle, die in der Szene viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften, die sie einzigartig machen. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen der beiden Motorräder, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu deinem Fahrstil passt.
Design und Stil
Die BMW R 18 besticht durch ihr klassisches Cruiser-Design, das an die goldenen Zeiten der Motorradgeschichte erinnert. Mit ihrem großen, kraftvollen Motor und der markanten Linienführung zieht sie alle Blicke auf sich. Die Triumph Bonneville T120 hingegen verkörpert den klassischen britischen Stil mit einem Hauch Retro-Charme. Ihr elegantes Design und die feinen Details machen sie zu einem echten Hingucker.
Motor und Leistung
Die BMW R 18 ist mit einem beeindruckenden 1802-cm³-Boxermotor ausgestattet, der für ein kraftvolles Fahrgefühl sorgt. Sie bietet viel Drehmoment und eignet sich damit besonders für lange Strecken und entspanntes Cruisen. Die Triumph Bonneville T120 wiederum hat einen 1200 ccm Parallel-Twin-Motor, der ebenfalls für angenehme Fahrleistungen sorgt. Während die R 18 mehr auf Leistung und Drehmoment setzt, bietet die Bonneville ein ausgewogenes Fahrverhalten und eine sanfte Beschleunigung.
Fahrverhalten und Komfort
In Sachen Fahrverhalten zeigt die BMW R 18 ihre Stärken in Stabilität und Langstreckenkomfort. Sie ist ideal für Cruiser-Fans, die gerne entspannt unterwegs sind. Die Bonneville T120 hingegen bietet ein agileres Fahrverhalten, das sich besonders in der Stadt und auf kurvigen Straßen bemerkbar macht. Sie ist agiler und vermittelt ein sportlicheres Fahrgefühl, was sie zu einer hervorragenden Wahl für Fahrerinnen und Fahrer macht, die gerne schneller unterwegs sind.
Ausstattung und Technik
Beide Motorräder sind mit modernen Technologien ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Die BMW R 18 bietet eine Vielzahl von Assistenzsystemen, die den Fahrspaß erhöhen. Sie ist unter anderem mit ABS und Traktionskontrolle ausgestattet. Auch die Triumph Bonneville T120 verfügt über moderne Features wie ABS und eine Fahrmodi-Auswahl, die das Fahren an unterschiedliche Bedingungen anpasst. In Sachen Ausstattung sind beide Modelle auf ihre Weise gut aufgestellt.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Wenn es um das Preis-Leistungs-Verhältnis geht, ist die Triumph Bonneville T120 oft die günstigere Wahl. Sie bietet hervorragende Qualität und Leistung zu einem attraktiven Preis. Die BMW R 18 wiederum ist in der Regel teurer, bietet dafür aber ein einzigartiges Fahrerlebnis und eine hochwertige Verarbeitung. Hier kommt es darauf an, welche Prioritäten man setzt - sei es das Budget oder das besondere Fahrerlebnis.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 18 als auch die Triumph Bonneville T120 ihre Vorzüge haben. Die R 18 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf ein kraftvolles Cruiserlebnis legen und gerne lange Strecken zurücklegen. Ihr beeindruckender Motor und das klassische Design machen sie zu einem echten Highlight. Die Bonneville T120 hingegen ist perfekt für alle, die ein agiles und sportliches Fahrverhalten bevorzugen. Sie bietet eine ausgewogene Leistung und ist vielseitig einsetzbar, sowohl für den Stadtverkehr als auch für längere Touren.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den persönlichen Vorlieben ab. Wer den klassischen Cruiser-Look und viel Drehmoment sucht, wird bei der BMW R 18 fündig. Für Fahrerinnen und Fahrer, die sportliches Fahrverhalten und Retro-Charme schätzen, ist die Triumph Bonneville T120 die bessere Wahl. Beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis und sind eine Bereicherung für jede Motorradsammlung.