| UVP | 21.600 € | |
| Baujahr | von 2020 bis 2026~ | |
| UVP | 15.995 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Durchzug - bäriger Motor
- Verarbeitung
- Details
- Komfort
- Hoher Preis
- Kraftaufwand für Vorderradbremse
- Verarbeitung
- Komfort
- Bremsen
- kraftvoller Motor
- Materialqualität
- kein QuickShifter erhältich
- nichts för kleine Leute
- (geringe) Hitzenetwicklung durch hochgelegten Auspuff
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 345 | kg |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Länge | 2.440 | mm |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Sitzhöhe: | 690 | mm |
| Höhe | 1.232 | mm |
| Gewicht | 230 | kg |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Sitzhöhe: | 870 | mm |
| Höhe | 1.250 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor | |
| Hubraum | 1.802 | ccm |
| Hub | 100 | mm |
| Bohrung | 107 | mm |
| Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
| Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 285 | km |
| Leistung | 90 PS bei 7.300 U/Min | |
| Drehmoment | 110 NM bei 4.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 177 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 341 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
| Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Stahl-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 R 19 | |
| Reifen hinten | 180/65 B16 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | voll einstellbare 47 mm Showa Upside-Down Gabel (Federweg 250)mm | |
| Federung hinten | Öhlins-Stoßdämpfer (RSU) mit Ausgleichsbehältern und Doppelfedern, einstellbar für Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 250)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema M4.30 4-Kolben Monoblock Bremssättel, Radialbremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
Fazit: Charakterkopf mit Premium-Federbeinchen
Die Triumph Scrambler 1200 XE Modell 2026 ist kein perfektes Motorrad für jeden Tag und jeden Menschen. Aber sie ist ein verdammt gutes Motorrad für genau die richtigen Leute. Der Motor drückt herrlich souverän, das neue Showa-Öhlins-Fahrwerk hebt den Anspruch spürbar, die Bremsen sind stark, und die Elektronik ist modern genug, ohne den Charakter zu verwässern. Dazu kommt ein Auftritt, der nicht künstlich cool wirkt, sondern ziemlich selbstverständlich. Man sieht die XE an und denkt: Ja, die könnte jetzt einfach los in Richtung Horizont.
Ihre Schwächen sind klar: hohe Sitzhöhe, spürbares Gewicht, begrenzter Windschutz, ordentlich Preis und ein Handling, das etwas Einsatz verlangt. Doch das sind keine versteckten Mängel, sondern Teil des Konzepts. Die XE will nicht jedem gefallen. Sie will denen gefallen, die genau so ein Ding suchen: ein großes, starkes, hochwertiges Scrambler-Bike mit echtem Geländeanspruch und viel Stil. Für 2026 ist sie noch ein Stück kompletter geworden. Nicht braver, nicht massentauglicher, sondern präziser in dem, was sie sein will. Und genau deshalb macht sie so viel Spaß.Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue 1200er Scrambler XE als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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BMW R 18 vs. Triumph Scrambler 1200 XE - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die um die Gunst der Fahrerinnen und Fahrer buhlen. Zwei davon sind die BMW R 18 und die Triumph Scrambler 1200 XE. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften und Stärken, die sie einzigartig machen. In diesem Vergleich werden beide Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Stil
Die BMW R 18 besticht durch ihr klassisches Cruiser-Design. Mit ihrer massiven Erscheinung und den eleganten Linien zieht sie die Blicke auf sich. Die großen, runden Frontscheinwerfer und der markante Motor verleihen der R 18 einen nostalgischen Charme, der an die goldene Ära der Motorräder erinnert.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Scrambler 1200 XE sportlich und abenteuerlustig. Ihr robustes Design, kombiniert mit einem modernen Touch, macht sie ideal für Offroad-Abenteuer und unbefestigte Straßen. Die hohe Sitzposition und die breiten Stollenreifen unterstreichen den Offroad-Charakter der Scrambler.
Motor und Leistung
Die BMW R 18 ist mit einem kraftvollen 1802-cm³-Boxermotor ausgestattet, der ein beeindruckendes Drehmoment liefert. Ihre Leistung sorgt für entspanntes Cruisen auf der Autobahn und ein angenehmes Fahrgefühl auf langen Strecken. Die R 18 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf eine starke Motorleistung und ein geschmeidiges Fahrverhalten legen.
Die Triumph Scrambler 1200 XE hingegen verfügt über einen 1200-cm³-Parallel-Twin, der ebenfalls eine respektable Leistung bietet. Doch die Scrambler ist darauf ausgelegt, auch abseits der Straße zu glänzen. Ihr Motor sorgt für eine agile Beschleunigung und ein sportliches Fahrverhalten, das besonders auf kurvigen Strecken und im Gelände zur Geltung kommt.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der BMW R 18 ist auf Komfort und Stabilität ausgelegt. Mit ihrer niedrigen Sitzhöhe und der entspannten Geometrie bietet sie gerade auf langen Strecken ein angenehmes Fahrgefühl. Die R 18 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne gemütlich cruisen und die Landschaft genießen.
Im Gegensatz dazu ist die Triumph Scrambler 1200 XE auf ein agileres Handling ausgelegt. Mit ihrem sportlichen Fahrwerk und der hohen Sitzposition bietet sie mehr Kontrolle auf unebenen Strecken. Die Scrambler ist perfekt für Abenteuerlustige, die gerne abseits befestigter Straßen unterwegs sind.
Ausstattung und Technik
Die BMW R 18 ist mit einer Vielzahl moderner Features ausgestattet, die das Fahren angenehmer machen. Dazu gehören unter anderem ein umfangreiches Infotainment-System, verschiedene Fahrmodi und eine hochwertige Verarbeitung. Diese Ausstattung macht die R 18 zu einem komfortablen Begleiter für lange Touren.
Die Triumph Scrambler 1200 XE bietet ebenfalls eine beeindruckende Ausstattung, die auf Abenteuer und Vielseitigkeit ausgelegt ist. Mit ihrem TFT-Display, den verschiedenen Fahrmodi und der robusten Bauweise ist sie perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne neue Wege gehen und auch mal abseits der Straße unterwegs sein wollen.
Fazit
Beide Motorräder, die BMW R 18 und die Triumph Scrambler 1200 XE, haben ihre Stärken und Schwächen. Die R 18 eignet sich hervorragend für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort, Stil und starke Motorleistung legen. Sie ist ideal für lange Touren und entspanntes Cruisen. Die Scrambler hingegen ist die perfekte Wahl für Abenteuerlustige, die gerne im Gelände unterwegs sind und ein sportliches Fahrverhalten schätzen.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Bikes hängt letztlich von den individuellen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab. Wer die Freiheit der offenen Straße und nostalgisches Design schätzt, wird an der BMW R 18 seine Freude haben. Wer das Abenteuer sucht und gerne neue Wege geht, für den ist die Triumph Scrambler 1200 XE die bessere Wahl. Beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis und sind auf ihre Art bemerkenswert.