BMW R nineT Scrambler versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R nineT Scrambler
Triumph Scrambler 1200 XE
Baujahr / UVP / Testbericht
Wettbewerber
- Qualität
- Durchzugsvermögen
- Details
- Preis-Leistung
- Verarbeitung
- Komfort
- Bremsen
- kraftvoller Motor
- Materialqualität
- Langstreckenkomfort
- Drehwilligkeit
- Geländetauglichkeit
- Hitzenetwicklung am Oberschenkel
Abmessungen & Gewicht
Länge : 2.175 mm , Höhe : 1.330 mm
Sitzhöhe : 820 mm
Gewicht : 220 (max: 430 ) kg
Länge : 2.325 mm , Höhe : 1.250 mm
Sitzhöhe : 870 mm
Gewicht : 230 kg
Motor
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Öl-Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Hubraum: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Bohrung: 98 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: X-Ring-Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 110 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment: 116 NM bei 6.000 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 321 km
Leistung: 90 PS bei 7.000 U/Min
Drehmoment: 110 NM bei 4.250 U/Min Tankinhalt: 15 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 330 km
Fahrwerk
Gitterrohr (Stahl ) Federung vorne:
Telegabel 43 mm (Federweg 125 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 140 mm)
Aufhängung hinten:
Paralever Reifen vorne: 120/70 R 19
Reifen hinten: 170/60 R 17
Zentrahlrohrrahmen mit Unterzügen (Stahl ) Federung vorne:
Voll einstellbare 47 mm Marzocchi Upside-Down Gabel (Federweg 250 mm) Federung hinten:
Voll einstellbare Marzocchi Stereo-Federbeine mit Ausgleichsbehälter (Federweg 250 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70 R17
Bremsen
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 265 mm)
Doppelscheibe, Brembo M4.30 4-Kolben Monoblock Bremssättel, Radialbremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel (∅ 255 mm)
Entspannter Cruiser
Übersieht man dies, ist die Fortbewegung mit der BMW ein ausgesprochen vergnügliches Hobby. Lasst es sein mit der Hektik, die artgerechte Bewegung der BMW führt automatisch zu einem fließenden Fahrstil, ohne Ecken oder Kanten. Je schneller man fährt, desto mehr Lenkimpuls wäre nötig, also lässt man es irgendwann einfach sein – gut so.
Verglichen mit der Konkurrenz überzeugt die BMW mit ihrem bulligen Antritt und dem knorrigen, authentischen Wesen. Gleichauf liegt sie mit der Stimmigkeit ihres Designs sowie dem knackigen Sound und den liebevollen Details. Mag der Komfort auf Langstrecken nicht der beste sein, gut angezogen ist man mit der BMW überall.
Obwohl die BMW nineT Scrambler tatsächlich 1.900 Euro günstiger als ihre Heritage-Schwester ist, wer hätte das gedacht, sollte man auf ein Extra nicht verzichten: Die schönen Speichenräder (395 Euro) stehen ihr ausgezeichnet. BMW ritt zwar als vorerst letzter auf den Scrambler-Welle voran, aber mit einem überzeugenden Modell.
War da noch was? Ach ja, die Geländetauglichkeit. Ach nein, da war doch nichts – genau wie bei den Scrambler-Modellen der Konkurrenz.
Das Testbike wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg zur Verfügung gestellt.
Gut, aber ....
Was also bekommt die Triumph Scambler 1200XE? Daumen hoch oder runter? Einen Daumen hoch, auch wenn sie wahrscheinlich eines der überflüssigsten Motorräder auf dem Markt ist. Aber unter den anderen Scramblern gehört sie mit ihrer ausgewogenen Art, der guten Verarbeitung und dem stimmigen Design zur Spitze. Sollte man eine Scrambler in die engere Wahl nehmen, bitte Probefahrt vereinbaren.
Die eher mäßige Geländetauglichkeit ist dagegen den meisten Kunden egal. Die Sitzhöhe sowie der heiße Oberschenkel dürften da schon eher Kaufhürden sein.
Es gibt zudem eine eher für die Straße ausgelegte Variante namens XC, die sogar 1.000 Euro günstiger ist. Allerdings: Es fehlen ihr das Kurven-ABS, die Handprotektoren, Heizgriffe und der Off-Road Pro-Fahrmodus. Da ist der Tausender mehr für die XE gut angelegtes Geld.
Das Testbike wurde uns von Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.