| UVP | 14.460 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2026~ | |
| UVP | 5.620 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- prächtiger Motor mit Dampf
- topfiger Boxersound
- sehr gute Qualitätsanmutung
- sehr gute Bremsen
- chilliges Dahincruisen ebenso möglich wie sportliches Angasen
- QuickShifter ruckelt
- Fussrasten stören im Stand
- Blinkerintegration im Rücklicht
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 227 | kg |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Länge | 2.200 | mm |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Sitzhöhe: | 754 | mm |
| Höhe | 1.110 | mm |
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Länge | 2.145 | mm |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen | |
| Hubraum | 1.170 | ccm |
| Hub | 73 | mm |
| Bohrung | 101 | mm |
| Kühlung | Luft/Ölgekühlt | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
| Hubraum | 349 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 72 | mm |
| Kühlung | luftgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 95 PS bei 6.500 U/Min | |
| Drehmoment | 110 NM bei 6.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 203 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 275 | km |
| Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
| Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 114 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 3 | l pro 100km |
| Reichweite | 480 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
| Federung vorne | Upside-Down-Gabel, Durchmesser 45 mm (Federweg 90)mm | |
| Federung hinten | direkt angelenktes, wegabhängig gedämpftes Zentralfederbein, Federbasis einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90 R19 | |
| Reifen hinten | 150/80 R16 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr | |
| Federung vorne | Teleskopgabel, 41mm (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Stereo Federbein , sechsfach einstellbare Federvorspannung (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90-19 | |
| Reifen hinten | 120/80-18 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, 4-Kolben-Monobloc-Radialbremssattel ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 2-Kolben-Schwimmsattel ( Ø 265 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Zweikolben Schwimmsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 270 mm) | |
Fazit
Die BMW R12 hält, was sie verspricht: Lässiges Cruisen mit dem Dampf des guten alten Lufti-Boxers. Den Leistungsunterschied zur nineT merkt man nicht, die Kiste geht ab wie ein Fuchs. Sie bremst toll, fühlt sich ausgereift und sicher an und vermittelt jede Menge Fahrspaß. Ein "echter" Cruiser á la Harley ist sie zwar schon aufgrund der Fußrasten-Position nicht, dennoch bringt sie den Fahrer runter und verleitet zum lässigen Dahingleiten. Wunderbar.Die Testmaschine wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Die R12 steht dort als Vorführer und freut sich über Probefahrer. Wer den direkten Vergleich zur ebenfalls neuen R12 nineT machen will - die steht da auch als Vorführer. Also, ab geht's nach Pinneberg, zweimal Probefahrt buchen. Bringt voll Bock!
Fazit: Stay wild, aber bitte gemütlich
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist kein Motorrad, das man rein rational kauft. Wenn man nur nach Leistung, Vielseitigkeit und maximaler Vernunft geht, gibt es praktischere Optionen. Aber Motorräder sind zum Glück selten reine Tabellenentscheidungen. Die Goan überzeugt mit Charakter, lässigem Look, zugänglichem Handling und einem Motor, der zwar keine Bäume ausreißt, aber dafür genau die richtige Portion Ruhe und Charme liefert.Sie ist am besten, wenn man sie nicht hetzt. Dann wird aus den rund 20 PS kein Mangel, sondern eine Einladung. Eine Einladung, früher loszufahren, später anzukommen und unterwegs mehr mitzubekommen. Das klingt kitschig, passt aber zu diesem Bike. Die Goan Classic 350 macht aus Langsamkeit keinen Kompromiss, sondern ein Konzept.
Testurteil: Sehr charmant, sehr lässig, angenehm einfach. Keine Maschine für Tempojäger, aber eine richtig starke Wahl für alle, die einen coolen, bezahlbaren Bobber mit echtem Royal-Enfield-Gefühl suchen. Die Goan Classic 350 fährt nicht vorneweg. Sie fährt daneben, grinst und sagt: „Komm, lass uns noch einen Umweg nehmen.“
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BMW R 12 vs. Royal Enfield Goan Classic 350 – Vergleich & Kaufberatung
Wenn zwei Motorräder den gleichen Retro-Vibe teilen, aber ganz unterschiedliche Wege gehen, wird der Vergleich spannend. Die BMW R 12 steht für moderne Technik im klassischen Look und richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf ein stimmiges Gesamtpaket legen. Die Royal Enfield Goan Classic 350 dagegen setzt auf den Charme eines bodenständigen Einzylinders, auf unkomplizierte Handhabung und auf das Gefühl, mit einem Klassiker unterwegs zu sein, der nicht nach Perfektion klingt, sondern nach Motorrad.
Im Folgenden werden die im Vergleich genannten Eigenschaften beider Modelle gegeneinander abgewogen – mit Blick auf Stärken, Schwächen und die Frage, welches Motorrad zu welchem Fahrprofil passt.
Design & Charakter: Klassisch, aber mit unterschiedlicher Handschrift
BMW R 12: Premium-Retro mit moderner Ausstrahlung
Die BMW R 12 wirkt wie ein sauber durchdesigntes Gesamtkunstwerk: Proportionen, Details und die Anmutung passen zusammen. Der Eindruck ist: Hier wurde nicht nur ein Look nachgebaut, sondern ein Motorrad gebaut, das sich auch im Alltag „rund“ anfühlt. Gerade wer Wert auf hochwertige Verarbeitung und ein stimmiges Erscheinungsbild legt, findet in der R 12 schnell den richtigen Ton.
Royal Enfield Goan Classic 350: Authentischer Klassiker mit Charme
Die Goan Classic 350 spielt ihre Stärken über den typischen Royal-Enfield-Charakter aus: klassisch, sympathisch und nahbar. Das Motorrad wirkt weniger wie ein „fertiges Premium-Objekt“, sondern mehr wie ein echter Klassiker, der Lust auf entspannte Touren macht. Wer sich an der Idee erfreut, mit einem Motorrad unterwegs zu sein, das nicht alles „glattzieht“, sondern Persönlichkeit zeigt, wird hier glücklich.
Motor & Fahrgefühl: Unterschiedliche Konzepte, unterschiedliche Emotion
BMW R 12: Drehfreude und souveräne Leistungsentfaltung
Im Vergleich zeigt sich, dass die BMW R 12 auf ein Fahrgefühl ausgelegt ist, das sich im Alltag wie auch auf längeren Strecken angenehm kontrolliert anfühlt. Der Motorcharakter wirkt dabei eher „erwachsen“: Leistung und Antrieb setzen nicht nur Impulse, sondern lassen sich gut dosieren. Das ist besonders dann ein Vorteil, wenn häufiges Beschleunigen, zügiges Einfädeln oder entspanntes Dahingleiten gefragt sind.
Royal Enfield Goan Classic 350: Lebendiger Einzylinder mit eigenem Rhythmus
Die Goan Classic 350 setzt dagegen auf den typischen Einzylinder-Drive. Das bedeutet: weniger „Sportlichkeit“ im Sinne von aggressiver Durchzugskraft, dafür mehr Charakter. Der Motor vermittelt ein Gefühl von direkter Nähe – man spürt, wie das Motorrad arbeitet. Gerade im Stadtverkehr oder auf kurzen Landstraßenabschnitten kann das sehr reizvoll sein, weil das Motorrad nicht nur transportiert, sondern auch begleitet.
Komfort & Alltagstauglichkeit: Wer macht den Alltag leichter?
BMW R 12: Stabiler Komfort für längere Sessions
Im Alltag spielt die BMW R 12 ihre Stärken vor allem dann aus, wenn es um ruhiges Handling und ein insgesamt entspanntes Fahrniveau geht. Das Motorrad wirkt so abgestimmt, dass man auch bei längeren Fahrten nicht ständig „gegen“ das Bike arbeiten muss. Wer häufig unterwegs ist, Wert auf ein souveränes Fahrverhalten legt und sich bei Komfort und Gesamtpaket nicht einschränken möchte, bekommt hier einen klaren Vorteil.
Royal Enfield Goan Classic 350: Unkompliziert, leicht zu mögen
Die Goan Classic 350 ist besonders dann stark, wenn das Motorrad vor allem Spaß machen soll: auf Feierabendrunden, bei Ausfahrten am Wochenende oder als unkomplizierter Begleiter. Die Handhabung wirkt dabei eher „einfach“ – und genau das ist die Stärke. Schwächen zeigen sich eher dort, wo man sehr hohe Ansprüche an Laufruhe oder sportliche Reserven erwartet. Wer aber bewusst den Charakter sucht, bekommt ein Motorrad, das sich schnell vertraut anfühlt.
Bremsen, Fahrwerk & Handling: Wie sicher fühlt sich das Motorrad an?
BMW R 12: Präzision und ein ruhiges Sicherheitsgefühl
Im Vergleich wirkt die BMW R 12 in den Fahreigenschaften insgesamt sehr stimmig. Gerade beim Bremsen und in der Kurvenarbeit ist das Motorrad so ausgelegt, dass es ein kontrolliertes Gefühl vermittelt. Das hilft besonders dann, wenn Verkehr, wechselnde Untergründe oder zügiges Tempo im Spiel sind. Die R 12 ist damit eher die Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die „Sicherheit durch Abstimmung“ suchen.
Royal Enfield Goan Classic 350: Natürliches Handling mit Fokus auf Leichtigkeit
Die Goan Classic 350 ist im Handling eher auf Zugänglichkeit ausgelegt. Das Motorrad wirkt nicht wie ein „Werkzeug für maximale Performance“, sondern wie ein Klassiker, der sich gut bewegen lässt und der in vielen Situationen angenehm unkompliziert bleibt. Wer viel in der Stadt unterwegs ist oder gerne entspannt fährt, profitiert davon. Wer dagegen sehr sportliche Ansprüche an Bremsgefühl und dynamische Reserven stellt, wird eher Kompromisse akzeptieren müssen.
Ausstattung & Technik: Moderne Features vs. klassisches Konzept
BMW R 12: Technik, die sich im Alltag bezahlt macht
Die BMW R 12 bringt im Vergleich ein Paket mit, das auf modernes Motorradfahren abzielt. Das zeigt sich weniger in „Show“, sondern in der Art, wie sich das Motorrad im Alltag steuern lässt. Gerade wenn man Wert auf durchdachte Bedienung, ein stimmiges Gesamtgefühl und eine Technikbasis legt, die langfristig überzeugt, ist die R 12 im Vorteil.
Royal Enfield Goan Classic 350: Reduktion mit Stil
Die Goan Classic 350 wirkt bewusst klassisch. Das ist nicht automatisch ein Nachteil – im Gegenteil: Viele Fahrerinnen und Fahrer mögen genau diese Reduktion, weil sie das Motorrad weniger „überladen“ erscheinen lässt. Schwächen liegen eher dort, wo man maximale Assistenz, besonders fein abgestimmte Elektronik oder ein sehr „modernes“ Bediengefühl erwartet. Wer aber den klassischen Ansatz schätzt, bekommt ein Motorrad, das nicht versucht, alles zu sein.
Stärken & Schwächen im direkten Vergleich
BMW R 12 – Stärken
- Stimmiges Gesamtpaket aus Motorcharakter, Fahrwerk und Komfort
- Ruhiges, kontrolliertes Fahrgefühl für Alltag und längere Touren
- Premium-Anmutung und ein hochwertiger Eindruck
- Technik und Abstimmung, die das Motorrad „einfach“ wirken lassen
BMW R 12 – Schwächen
- Weniger „roh“ im Charakter – wer genau diesen rauen Klassiker-Moment sucht, könnte weniger emotionalen Kick bekommen
- Anspruch an Budget und Erwartungshaltung: Das Motorrad ist eher für Käuferinnen und Käufer gedacht, die ein Premium-Gesamtgefühl wollen
Royal Enfield Goan Classic 350 – Stärken
- Typischer Einzylinder-Charakter mit viel Motorradgefühl
- Unkomplizierte Handhabung für Stadt und entspannte Landstraßen
- Retro-Charme und ein sympathisches Erscheinungsbild
- Gute Wahl für alle, die bewusst nicht nach „Maximalwerten“ suchen
Royal Enfield Goan Classic 350 – Schwächen
- Weniger Reserven und weniger „Premium-Ruhe“ als bei einem stärker auf Komfort und Abstimmung ausgelegten Konzept
- Wer sehr sportlich oder sehr lange mit hohem Tempo unterwegs ist, muss eher Kompromisse einkalkulieren
Kaufberatung: Welches Motorrad passt zu welchem Fahrprofil?
Für wen ist die BMW R 12 die bessere Wahl?
Die BMW R 12 ist besonders passend, wenn ein rund abgestimmtes Motorrad im Vordergrund steht: komfortables Handling, souveräne Fahrbarkeit und ein Premium-Gesamtgefühl. Wer häufig fährt, auch längere Strecken plant und dabei ein Motorrad möchte, das sich in vielen Situationen „einfach“ anfühlt, trifft mit der R 12 eine sehr gute Wahl. Auch wer Wert auf hochwertige Anmutung und moderne Technik legt, wird hier eher glücklich.
Für wen ist die Royal Enfield Goan Classic 350 die bessere Wahl?
Die Royal Enfield Goan Classic 350 passt besonders gut, wenn Motorrad-Charakter und unkomplizierter Fahrspaß wichtiger sind als maximale Reserven. Wer gerne entspannt unterwegs ist, die Stadt liebt, kurze bis mittlere Touren bevorzugt und ein Motorrad sucht, das sich schnell vertraut anfühlt, findet in der Goan Classic 350 eine stimmige Option. Auch als Einstieg in die Welt der klassischen Motorräder kann sie überzeugen – vor allem, wenn der Fokus auf dem Erlebnis liegt.
Fazit:
Die BMW R 12 ist die bessere Wahl für alle, die ein Premium-Retro-Motorrad suchen: mit souveränem Fahrgefühl, stimmiger Abstimmung und Komfort, der auch auf längeren Strecken überzeugt. Sie spielt ihre Stärken besonders dann aus, wenn Alltag und Touren zusammenkommen und ein kontrolliertes, ruhiges Gesamtpaket wichtiger ist als ein „roher“ Charakter. Die Royal Enfield Goan Classic 350 gewinnt dagegen dort, wo sympathischer Klassiker-Charme und ein lebendiger Einzylinder im Vordergrund stehen: unkompliziert, nahbar und ideal für entspannte Fahrten. Wer vor allem Motorradgefühl sucht und mit weniger „Premium-Ruhe“ leben kann, bekommt ein sehr stimmiges Bike. Kurz gesagt: R 12 für das stimmige Premium-Gesamtpaket, Goan Classic 350 für den authentischen Klassiker mit viel Charakter.