BMW
R12
Triumph
Scrambler 400 X
UVP | 14.460 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
UVP | 6.295 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- prächtiger Motor mit Dampf
- topfiger Boxersound
- sehr gute Qualitätsanmutung
- sehr gute Bremsen
- chilliges Dahincruisen ebenso möglich wie sportliches Angasen
- QuickShifter ruckelt
- Fussrasten stören im Stand
- Blinkerintegration im Rücklicht
- komfortable Sitzposition
- aufgeräumte Optik
- kaum Vibrationen
- coole Scrambler-Reifen von Metzeler
- Handprotektoren und Lampenschutzgitter Serie
- 4 Jahre Garantie
- lieblose gemachte Hebel
- fünf PS mehr hätten ihr gut getan
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 227 | kg |
Radstand | 1.520 | mm |
Länge | 2.200 | mm |
Radstand | 1.520 | mm |
Sitzhöhe: | 754 | mm |
Höhe | 1.110 | mm |
Gewicht | 179 | kg |
Radstand | 1.418 | mm |
Länge | 2.065 | mm |
Radstand | 1.418 | mm |
Sitzhöhe: | 835 | mm |
Höhe | 1.169 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen | |
Hubraum | 1.170 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 101 | mm |
Kühlung | Luft/Ölgekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-DOHC-Motor mit 4 Ventilen | |
Hubraum | 398 | ccm |
Hub | 64 | mm |
Bohrung | 89 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 95 PS bei 6.500 U/Min | |
Drehmoment | 110 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 203 | km/h |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 275 | km |
Leistung | 40 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 38 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 150 | km/h |
Tankinhalt | 13 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 371 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | Upside-Down-Gabel, Durchmesser 45 mm (Federweg 90)mm | |
Federung hinten | direkt angelenktes, wegabhängig gedämpftes Zentralfederbein, Federbasis einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 100/90 R19 | |
Reifen hinten | 150/80 R16 |
Rahmenbauart | Hybrid-Brücken-/Perimeterrahmen, Stahlrohr, verschraubter Heckrahmen | |
Federung vorne | 43 mm „Big Piston“ Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Gasdruck-Zentralfederbein mit externem Ausgleichsbehälter und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 130)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 100/90-19 | |
Reifen hinten | 140/80-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, 4-Kolben-Monobloc-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Starre 320 mm Bremsscheibe, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Starre 230 mm Bremsscheibe, ByBreTM Einzylinder-Schwimmsattel ( ∅ 230 mm) |
Fazit
Die BMW R12 hält, was sie verspricht: Lässiges Cruisen mit dem Dampf des guten alten Lufti-Boxers. Den Leistungsunterschied zur nineT merkt man nicht, die Kiste geht ab wie ein Fuchs. Sie bremst toll, fühlt sich ausgereift und sicher an und vermittelt jede Menge Fahrspaß. Ein "echter" Cruiser á la Harley ist sie zwar schon aufgrund der Fußrasten-Position nicht, dennoch bringt sie den Fahrer runter und verleitet zum lässigen Dahingleiten. Wunderbar.Die Testmaschine wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Die R12 steht dort als Vorführer und freut sich über Probefahrer. Wer den direkten Vergleich zur ebenfalls neuen R12 nineT machen will - die steht da auch als Vorführer. Also, ab geht's nach Pinneberg, zweimal Probefahrt buchen. Bringt voll Bock!
Fazit
Kein Wunder, dass es die Scrambler 400 X im Juni 2024 in die Top 10 der Neuzulassungen in Deutschland geschafft hat: Für nur 6.295 Euro stellt Triumph hier eine bildschöne und gut gemachte Maschine auf die Straße, die nicht nur A2 Aspiranten ansprechen dürfte. An der einen oder anderen Stelle merkt man zwar diesen günstigen Preis, alles in allem ist die 400 X aber ein gut gemachter Scrambler, der sich auch für größere Leute eignet.Das Testbike wurde uns vom Triumph Flagship-Store "Q-Bike" in Hamburg Rothenburgsort zur Verfügung gestellt. Dort steht nicht nur die 400 X als Vorführer zur Verfügung, sondern auch das Nakedbike-Pendant Triumph Speed 400. Wer zwischen diesen beiden Bikes schwankt, kann bei Q-Bike beide Maschinen ausprobieren!
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BMW R12 vs. Triumph Scrambler 400 X - Der ultimative Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, gibt es kaum etwas Spannenderes als die Unterschiede zwischen zwei beliebten Modellen zu erkunden. In diesem Vergleich stehen die BMW R12 und die Triumph Scrambler 400 X im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen und es ist wichtig, diese zu verstehen, um die richtige Wahl zu treffen.
Design und Ergonomie
Die BMW R12 besticht durch ihr klassisches Design und die hochwertige Verarbeitung. Sie vermittelt ein Gefühl von Tradition und Eleganz, während die Triumph Scrambler 400 X mit ihrem robusten und modernen Look punktet. Die Scrambler hat eine sportliche Note, die viele abenteuerlustige Fahrerinnen und Fahrer anspricht. Beide Motorräder bieten eine angenehme Ergonomie, wobei die R12 für längere Touren etwas komfortabler sein könnte, während die Scrambler eher für kürzere, dynamische Touren geeignet ist.
Motor und Leistung
Deutliche Unterschiede gibt es bei der Motorleistung. Die BMW R12 bietet eine kraftvolle Leistung, die ideal für lange Strecken und Autobahnfahrten ist. Ihre Beschleunigung ist beeindruckend und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl. Im Vergleich dazu hat die Triumph Scrambler 400 X einen etwas leistungsschwächeren Motor, der aber perfekt für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken geeignet ist. Hier spielt die Scrambler ihre Stärken aus, denn sie ist wendig und agil.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten ist ein entscheidender Faktor beim Motorradfahren. Die BMW R12 bietet vor allem auf der Autobahn ein stabiles und sicheres Fahrverhalten. Sie vermittelt Vertrauen und Sicherheit, was sie zu einer ausgezeichneten Wahl für Tourenfahrer macht. Die Triumph Scrambler 400 X glänzt dagegen in der Stadt und auf kurvigen Landstraßen. Ihr leichtes Handling und die sportliche Ausrichtung machen sie zu einem Spaßfaktor, besonders für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne schnell unterwegs sind.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung haben beide Motorräder einiges zu bieten. Sie ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein fortschrittliches ABS-System und verschiedene Fahrmodi, die das Fahren an unterschiedliche Bedingungen anpassen. Die Triumph Scrambler 400 X hingegen punktet mit einem minimalistischen, aber funktionalen Ansatz. Sie bietet alles, was man zum Fahren braucht, aber ohne Schnickschnack. Hier kommt es auf die persönlichen Vorlieben an.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Kaufentscheidung. Die BMW R12 liegt in einer höheren Preisklasse, was durch die hochwertige Verarbeitung und die umfangreiche Ausstattung gerechtfertigt ist. Die Triumph Scrambler 400 X hingegen ist in einem etwas günstigeren Segment angesiedelt und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Einsteiger oder Fahrer, die ein gutes Motorrad für den Alltag suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R12 als auch die Triumph Scrambler 400 X ihre Vorzüge haben. Die BMW R12 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die vor allem auf langen Strecken Wert auf Komfort und Leistung legen. Sie bietet eine hervorragende Ausstattung und ein sicheres Fahrverhalten. Auf der anderen Seite ist die Triumph Scrambler 400 X perfekt für diejenigen, die ein wendiges und sportliches Motorrad suchen, das sich gut für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken eignet. Letztlich hängt die Entscheidung von den individuellen Bedürfnissen und Fahrgewohnheiten ab. Wer gerne lange Touren fährt und Komfort schätzt, wird mit der BMW R12 glücklich. Wer hingegen Abenteuer und Agilität sucht, findet in der Triumph Scrambler 400 X das passende Bike.