BMW
R12
Triumph
Tiger 800 XCA
UVP | 14.460 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
UVP | 15.050 € | |
Baujahr | von 2015 bis 2020 |
Pro und Kontra
- prächtiger Motor mit Dampf
- topfiger Boxersound
- sehr gute Qualitätsanmutung
- sehr gute Bremsen
- chilliges Dahincruisen ebenso möglich wie sportliches Angasen
- QuickShifter ruckelt
- Fussrasten stören im Stand
- Blinkerintegration im Rücklicht
- Komfort
- Platzangebot
- Ausstattung
- Verarbeitung
- Geländetauglichkeit
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 227 | kg |
Radstand | 1.520 | mm |
Länge | 2.200 | mm |
Radstand | 1.520 | mm |
Sitzhöhe: | 754 | mm |
Höhe | 1.110 | mm |
Gewicht | 229 | kg |
Radstand | 1.545 | mm |
Länge | 2.215 | mm |
Radstand | 1.545 | mm |
Sitzhöhe: | 845 | mm |
Höhe | 1.390 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen | |
Hubraum | 1.170 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 101 | mm |
Kühlung | Luft/Ölgekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Reihe | |
Hubraum | 799 | ccm |
Hub | 62 | mm |
Bohrung | 74 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | O-Ring-Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 95 PS bei 6.500 U/Min | |
Drehmoment | 110 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 203 | km/h |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 275 | km |
Leistung | 95 PS bei 9.300 U/Min | |
Drehmoment | 79 NM bei 7.850 U/Min | |
Höchstgeschw. | 210 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | Upside-Down-Gabel, Durchmesser 45 mm (Federweg 90)mm | |
Federung hinten | direkt angelenktes, wegabhängig gedämpftes Zentralfederbein, Federbasis einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 100/90 R19 | |
Reifen hinten | 150/80 R16 |
Rahmenbauart | Gitterrohr | |
Federung hinten | WP Zentralfederbein, Federvorspannung hydr. verstellbar (Federweg 215)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinger | |
Reifen vorne | 90/90 21 Zoll | |
Reifen hinten | 150/70 17 Zoll |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, 4-Kolben-Monobloc-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Doppelbremsscheiben, Nissin 4-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 305 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Einzelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit
Die BMW R12 hält, was sie verspricht: Lässiges Cruisen mit dem Dampf des guten alten Lufti-Boxers. Den Leistungsunterschied zur nineT merkt man nicht, die Kiste geht ab wie ein Fuchs. Sie bremst toll, fühlt sich ausgereift und sicher an und vermittelt jede Menge Fahrspaß. Ein "echter" Cruiser á la Harley ist sie zwar schon aufgrund der Fußrasten-Position nicht, dennoch bringt sie den Fahrer runter und verleitet zum lässigen Dahingleiten. Wunderbar.Die Testmaschine wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Die R12 steht dort als Vorführer und freut sich über Probefahrer. Wer den direkten Vergleich zur ebenfalls neuen R12 nineT machen will - die steht da auch als Vorführer. Also, ab geht's nach Pinneberg, zweimal Probefahrt buchen. Bringt voll Bock!
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BMW R1250GS vs. Triumph Tiger 800 XCA - Adventure-Bikes im Vergleich
Wenn es um Abenteuer und Freiheit auf zwei Rädern geht, stehen die BMW R1250GS und die Triumph Tiger 800 XCA ganz oben auf der Liste. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrerinnen und Fahrer attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Modelle genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die BMW R1250GS besticht durch ihr markantes Design und die für BMW typische hohe Verarbeitungsqualität. Die Linienführung ist sportlich und zugleich robust, was ihr eine ansprechende Optik verleiht. Die Sitzposition ist ergonomisch gestaltet, so dass auch längere Fahrten angenehm sind.
Im Vergleich dazu hat die Triumph Tiger 800 XCA ein etwas aggressiveres Design, das Abenteuerlust und Vielseitigkeit ausstrahlt. Die hohe Sitzposition und der breite Lenker ermöglichen eine gute Kontrolle, besonders im Gelände. Beide Motorräder bieten eine bequeme Sitzposition, wobei die BMW für größere Fahrerinnen und Fahrer etwas mehr Platz bieten könnte.
Motor und Leistung
Die BMW R1250GS ist mit einem kraftvollen 1254-cm³-Boxermotor ausgestattet, der für seine sanfte Leistungsentfaltung und sein hohes Drehmoment bekannt ist. Das macht sie besonders geeignet für lange Touren und anspruchsvolle Strecken. Die Leistung ist beeindruckend und sorgt auch bei höheren Geschwindigkeiten für ein sicheres Fahrgefühl.
Die Triumph Tiger 800 XCA hingegen ist mit einem 800 ccm Dreizylindermotor ausgestattet, der ein agiles und spritziges Fahrverhalten ermöglicht. Diese Maschine ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges Motorrad suchen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu Hause ist. Während die BMW in Sachen Leistung überlegen ist, bietet die Tiger 800 eine spielerische Fahrdynamik, die vor allem im Gelände Vorteile bringt.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung hat die BMW R1250GS die Nase vorn. Sie bietet eine Vielzahl moderner Technologien, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches Elektronikpaket, das die Sicherheit und den Fahrkomfort erhöht. Die Möglichkeit, die Maschine individuell zu gestalten, ist ein weiterer Pluspunkt.
Die Triumph Tiger 800 XCA bietet auch eine gute Ausstattung, wenn auch nicht ganz auf dem Niveau der BMW. Sie hat ein übersichtliches Display und nützliche Funktionen wie ABS und Traktionskontrolle. Die Ausstattung ist solide, aber die BMW bietet mehr Möglichkeiten zur Individualisierung und eine umfangreichere Elektronik.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der BMW R1250GS ist stabil und berechenbar, was sie zu einem idealen Begleiter für lange Reisen macht. Die Federung ist komfortabel und absorbiert Unebenheiten auf der Straße sehr gut. Auch im Gelände zeigt sie sich robust und zuverlässig, auch wenn sie hier etwas schwerfälliger wirkt.
Die Triumph Tiger 800 XCA hingegen begeistert durch ihr agiles Handling. Sie ist wendig und lässt sich leicht durch Kurven und enge Passagen manövrieren. Im Gelände erweist sie sich als echte Offroad-Kriegerin, die auch anspruchsvolle Trails meistert. Die Leichtigkeit und Wendigkeit der Tiger 800 machen sie zu einer hervorragenden Wahl für Abenteuerlustige.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bewegen sich in einer ähnlichen Preisklasse, wobei die BMW R1250GS tendenziell etwas teurer ist. Die Investition in die BMW lohnt sich für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf hochwertige Verarbeitung, umfangreiche Technik und ein hohes Maß an Komfort legen.
Die Triumph Tiger 800 XCA hingegen bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrerinnen und Fahrer, die ein vielseitiges und agiles Motorrad suchen, das sowohl für Straßen- als auch für Offroad-Abenteuer geeignet ist. Hier bekommt man viel Motorrad für sein Geld.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R1250GS als auch die Triumph Tiger 800 XCA hervorragende Motorräder sind, die jeweils ihre eigenen Stärken und Schwächen haben. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Komfort, Leistung und moderne Technik schätzen. Sie ist perfekt für lange Reisen und bietet ein hohes Maß an Sicherheit und Stabilität.
Die Triumph Tiger 800 XCA hingegen ist die richtige Wahl für Abenteuerlustige, die ein wendiges und agiles Motorrad suchen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu Hause ist. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sind.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den persönlichen Vorlieben und dem geplanten Einsatzgebiet ab. Egal für welches Motorrad man sich entscheidet, beide bieten ein aufregendes Fahrerlebnis und die Möglichkeit, die Welt auf zwei Rädern zu erkunden.