BMW S 1000 R versus Zero SR/S

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BMW

BMW S 1000 R

Naked
Zero

Zero SR/S

Sporttourer
Leistung UND Kontrolle: Das Power-Naked von BMW zeigt, wie es geht.
Bei der neuen BMW S1000R Modelljahrgang 2021 verzichtet BMW bewusst auf einen Leistungszuwachs. Die Maschine leistet mit 165 PS nach wie vor mit mehr als Genug Power, die Änderungen gegenüber dem Vorgänger finden sich eher in den Bereichen... weiter
BMW S 1000 R im Test
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Das ist die Zukunft
Okay, hier kommt die Preisfrage: Wie kann man sich am schnellsten bei einer Gruppe Motorradfahrern unbeliebt machen? Bier verschütten? Sich an Geschwindigkeitsbegrenzungen halten? Weit gefehlt: Sagt einfach, dass die elektrischen... weiter
Zero SR/S
Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2014 bis 2024~
Baujahr von 2020 bis 2024~
UVP 16.000 €
UVP 26.415 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Wettbewerber

    Pro:
    • Leistung satt ...
    • .. aber trotzdem gut kontrollierbar
    • wertige Verarbeitung
    • cooler Sound
    Pro:
    • Bedienung
    • Unglaubliches Drehmoment
    • Fahrpräzision
    • Komfort
    Kontra:
    • Soziusbetrieb nur für Notfälle
    • Sitzposition für einige Personen vermutlich zu sportlich
    Kontra:
    • Preis
    • Reichweite

    Abmessungen & Gewicht

    Radstand: 1.450 mm
    Länge :     2.090 mm , Höhe : 1.115 mm
    Sitzhöhe :     814 mm bis 830 mm
    Gewicht :     199 (max: 407 ) kg
    Radstand: 1.450 mm
    Sitzhöhe :     787 mm
    Gewicht :     229 (max: 460 ) kg

    Motor

    Motor-Bauart: Reihenvierzylinder 4-Takt 4 Zylinder
    Hubraum: 999 ccm
    Hub: 50 mm
    Bohrung: 80 mm
    Kühlung: flüssig
    Antrieb: Kette
    Gänge: 6
    Motor-Bauart: E-Motor, Z-Force 75-10
    Kühlung: luftgekühlt
    Antrieb: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
    Gänge: 0

    Fahrleistungen

    Höchstgeschwindigkeit: 261 km/h
    Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
    Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min
    Tankinhalt: 17 Liter
    Verbrauch:     6 l
    Reichweite:     266 km
    Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
    Leistung: 110 PS bei 5.000 U/Min
    Drehmoment: 190 NM bei 0 U/Min
    Reichweite:     157 km

    Fahrwerk

    Rahmenbauart:
     Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium )
    Federung vorne:
     Teleskopgabel (Federweg 120 mm)
    Federung hinten:
     Zentralfederbein (Federweg 117 mm)
    Aufhängung hinten:
     Zweiarmschwinge
    Reifen vorne: 120/70 ZR 17
    Reifen hinten: 190/55 ZR 17
    Federung vorne:
     Showa Upside-down-Gabel 43 mm (Federweg 120 mm)
    Federung hinten:
     Showa-Gasdruck Stoßdämpfer (Federweg 140 mm)
    Aufhängung hinten:
     Zweiarmschwinge
    Reifen vorne: 120/70-17
    Reifen hinten: 180/55-17

    Bremsen

    Bremse vorne
     Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
     Scheibe (∅ 220 mm)
    Bremse vorne
     Doppelscheibe, Vierkolben-Radialsättel von J. Juan (∅ 320 mm) Bremse hinten
     Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel von J. Juan (∅ 240 mm)

    Fazit - was bleibt hängen

    Die S 1000 R ist im Grunde genommen eine Doppel-R, der man die Verkleidung abgenommen und den Drehmomentverlauf auf Landstraße optimiert hat. Sie ist supersportlich, was Vor- und Nachteil zugleich sein kann. Wer auf seinem Streetfighter aufrecht sitzen möchte, ist hier fehl am Platz. Wer die Nähe zu Vorderrad und Asphalt sucht, wird hier fündig! 

    Wir hatten jedenfalls tonnenweise Fahrspaß und fühlten uns trotz der immensen Leistung nicht überfordert. Genau dafür muss man BMW ein Kompliment machen: Eine solche Granate für (fast) jedermann fahrbar auf die Räder zu stellen gelingt nicht allen Herstellern. Um Missverständnissen vorzugreifen: Eine Einsteigermaschine ist dieses Motorrad natürlich nicht!
     
    Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Pinneberg - danke!

    Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

    • Preis: ab 14.740 €
    • Gebraucht (7 Jahre alt): 8.000€
    • Baujahre: seit 2014
    • Farben: rot, graugelb, weiß-blau-rot

    Zukunft ja - aber jetzt schon?

    Kaum jemals hat ein Motorrad so polarisiert wie diese Zero. Das gilt für unser Testteam, aber auch für unsere Leser. Wer es nicht glaubt, sollte sich in die Kommentare unseres Testvideos vertiefen. Sie polarisiert jedoch nicht weil sie gut oder schlecht ist. Das lässt sich einfach klären: Die Zero ist gut.

    Gut bis sehr gut sogar, das gilt jedoch nur für ein elektrisch angetriebenes Motorrad. Das ist sie mit allen Vor- und den schon erwähnten Nachteilen. Und: Sie ist unsere Zukunft. Das steht fest.

    Was jeder für sich entscheiden muss ist, ob er die Zukunft schon jetzt zu sich nach Hause holt.

    Das Testbike wurde uns von Tecius & Reimers in Hamburg zur Verfügung gestellt.

    Preis / Verfügbarkeit / Farben / Baujahre

    • Preis: ab 21.540€
    • Gebraucht: ältere Zeros starten bei rund 15.000 Euro.
    • Baujahre: seit 2019
    • Verfügbarkeit: rar
    • Farben: blau, schwarz