| UVP | 10.499 € | |
| Baujahr | von 2022 bis 2026~ | |
| UVP | 15.995 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- komplette Ausstattung
- souveräner Auftritt
- gute Komponenten
- wertige Verarbeitung
- hoher Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- Probleme beim Motor-Mapping
- QuickShifter mit Verbesserungspotenzial
- Einstellungsänderung am Federbein aufwendig
- Verarbeitung
- Komfort
- Bremsen
- kraftvoller Motor
- Materialqualität
- kein QuickShifter erhältich
- nichts för kleine Leute
- (geringe) Hitzenetwicklung durch hochgelegten Auspuff
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 231 | kg |
| Radstand | 1.531 | mm |
| Länge | 2.234 | mm |
| Radstand | 1.531 | mm |
| Sitzhöhe: | 825 | mm |
| Höhe | 1.475 | mm |
| Gewicht | 230 | kg |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Sitzhöhe: | 870 | mm |
| Höhe | 1.250 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Zweizylinder-Reihenmotor, 4-Takt | |
| Hubraum | 799 | ccm |
| Hub | 66 | mm |
| Bohrung | 88 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 91 PS bei 9.250 U/Min | |
| Drehmoment | 75 NM bei 8.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 195 | km/h |
| Tankinhalt | 19 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 380 | km |
| Leistung | 90 PS bei 7.300 U/Min | |
| Drehmoment | 110 NM bei 4.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 177 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 341 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Brückenrahmen, Motor teiltragend | |
| Federung vorne | voll einstellbare 43er-USD-Gabel von KYB (Federweg 160)mm | |
| Federung hinten | voll einstellbares KYB-Federbein (Federweg 150)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 110/80 R19 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | voll einstellbare 47 mm Showa Upside-Down Gabel (Federweg 250)mm | |
| Federung hinten | Öhlins-Stoßdämpfer (RSU) mit Ausgleichsbehältern und Doppelfedern, einstellbar für Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 250)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Vierkolben-Festsättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 260 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema M4.30 4-Kolben Monoblock Bremssättel, Radialbremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
Fazit - was bleibt hängen
Die CF Moto 800 MT bereichert das Adventure-Bike Segment um ein vor allem preislich interessantes Motorrad. Die Ausstattung ist super und CF Moto greift auf bewährte Komponenten von J. Juan, KTM, Acront und Kayaba zurück. Kein übles Rezept, allerdings patzen die Chinesen bei der Abstimmung von Motor und QuickShifter. Wir gehen allerdings davon aus, dass dieses Manko per Software-Update behoben werden kann - und dann ist die MT800 ein wirklich attraktives Angebot!Vielen Dank an den CF-MOTO Händler "Powersport Nord" aus Pinneberg, der uns freundlicherweise die Maschine für diesen Test zur Verfügung gestellt hat. Ihr könnt die 800 MT dort ebenfalls gerne Probefahren, aber bitte vorher Termin machen - einfach anrufen: Tel. 04101-590 575. Schönen Gruß an Jörg und Vivian!
Fazit: Charakterkopf mit Premium-Federbeinchen
Die Triumph Scrambler 1200 XE Modell 2026 ist kein perfektes Motorrad für jeden Tag und jeden Menschen. Aber sie ist ein verdammt gutes Motorrad für genau die richtigen Leute. Der Motor drückt herrlich souverän, das neue Showa-Öhlins-Fahrwerk hebt den Anspruch spürbar, die Bremsen sind stark, und die Elektronik ist modern genug, ohne den Charakter zu verwässern. Dazu kommt ein Auftritt, der nicht künstlich cool wirkt, sondern ziemlich selbstverständlich. Man sieht die XE an und denkt: Ja, die könnte jetzt einfach los in Richtung Horizont.
Ihre Schwächen sind klar: hohe Sitzhöhe, spürbares Gewicht, begrenzter Windschutz, ordentlich Preis und ein Handling, das etwas Einsatz verlangt. Doch das sind keine versteckten Mängel, sondern Teil des Konzepts. Die XE will nicht jedem gefallen. Sie will denen gefallen, die genau so ein Ding suchen: ein großes, starkes, hochwertiges Scrambler-Bike mit echtem Geländeanspruch und viel Stil. Für 2026 ist sie noch ein Stück kompletter geworden. Nicht braver, nicht massentauglicher, sondern präziser in dem, was sie sein will. Und genau deshalb macht sie so viel Spaß.Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue 1200er Scrambler XE als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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CF Moto 800 MT Explore vs Triumph Scrambler 1200 XE – Vergleich
Wenn zwei Motorräder aus unterschiedlichen Welten kommen, wird der Vergleich besonders spannend. Die CF Moto 800 MT Explore steht für einen modernen, alltagstauglichen Adventure-Ansatz: pragmatisch, vielseitig und auf Touren ausgelegt. Die Triumph Scrambler 1200 XE dagegen bringt den typischen Scrambler-Charakter mit – kräftig, markant und mit dem Anspruch, auch abseits der Straße souverän zu wirken. In diesem Vergleich schauen wir darauf, wie sich die beiden Modelle im Zusammenspiel aus Motorcharakter, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und Ausstattung schlagen – und wo jeweils klare Stärken liegen.
Grundcharakter: Adventure-Pragmatismus vs Scrambler-Statement
CF Moto 800 MT Explore: Tourenorientiert und flexibel
Die CF Moto 800 MT Explore wirkt wie ein Motorrad, das man einfach nutzt: für Pendelstrecken, für Wochenendtouren und auch für längere Reisen. Der Fokus liegt auf einem ausgewogenen Gesamtpaket. Der Motor und die Abstimmung zielen darauf, dass sich das Bike in vielen Situationen leicht dosieren lässt – egal, ob zügig auf der Landstraße oder entspannt auf der Autobahn.
Triumph Scrambler 1200 XE: Kraftvoll, eigenständig, mit Offroad-Appeal
Die Triumph Scrambler 1200 XE ist weniger „neutral“ und mehr „Statement“. Der Motorcharakter ist deutlich präsent, die Maschine fühlt sich kraftvoll an und vermittelt ein souveränes Gefühl, wenn es dynamischer wird. Gleichzeitig ist die XE-Version so ausgelegt, dass sie nicht nur auf dem Asphalt glänzt, sondern auch auf unbefestigten Strecken eine gute Figur macht.
Motor und Fahrgefühl: Wie sich die Leistung im Alltag anfühlt
Beim Vergleich der Motoren zeigt sich ein klarer Unterschied im Charakter. Die CF Moto 800 MT Explore setzt auf ein stimmiges Zusammenspiel aus Durchzug und Alltagstauglichkeit. Die Kraft kommt so, dass man sie gut dosieren kann, ohne ständig „arbeiten“ zu müssen. Das macht sie besonders attraktiv, wenn häufig gemischte Strecken gefahren werden: Stadt, Landstraße, Autobahn und gelegentlich Schotter.
Die Triumph Scrambler 1200 XE spielt dagegen stärker die Karte „Drehmoment und Präsenz“. Gerade beim Anfahren, beim Beschleunigen aus dem Stand oder beim zügigen Überholen wirkt die Maschine sehr souverän. Wer gern spürt, dass das Motorrad Reserven hat, wird hier schnell ein gutes Gefühl bekommen. Gleichzeitig kann der kräftige Charakter dazu führen, dass man die Leistung bewusster dosiert, um den Fahrspaß nicht in „zu viel“ umkippen zu lassen.
Fahrwerk und Handling: Stabilität vs Agilität
Im Handling unterscheiden sich die Bikes spürbar. Die CF Moto 800 MT Explore ist auf ein harmonisches Gesamtsetup ausgelegt. Das Fahrwerk unterstützt eine entspannte Linie, bleibt dabei aber so kontrolliert, dass auch sportlichere Passagen möglich sind. Besonders auf längeren Strecken ist das ein Vorteil: weniger Ermüdung, mehr Ruhe im Fahrstil.
Die Triumph Scrambler 1200 XE zeigt ihre Stärken, wenn es unruhiger wird. Die Maschine wirkt stabil und gibt dem Fahrer das Gefühl, dass sie auch auf schlechterem Untergrund nicht „kippt“. Gleichzeitig kann das Handling je nach Tempo und Untergrund etwas mehr Aufmerksamkeit verlangen, weil der Charakter stärker auf Kraft und Präsenz ausgelegt ist. Wer gern aktiv fährt, wird das als Vorteil sehen; wer maximal entspannt unterwegs sein will, merkt den Unterschied eher.
Bremsen und Sicherheit: Vertrauen in jeder Situation
Bei den Bremsen zeigt sich: Beide Motorräder sind auf Alltags- und Tourenbetrieb ausgelegt, aber mit unterschiedlichem Schwerpunkt. Die CF Moto 800 MT Explore überzeugt durch ein gut dosierbares Ansprechverhalten. Das hilft besonders im Stadtverkehr und bei wechselnden Bedingungen, weil man die Verzögerung fein steuern kann.
Die Triumph Scrambler 1200 XE wirkt im Vergleich oft „entschlossener“ beim Verzögern. Das kann sich wie mehr Reserven anfühlen, vor allem bei zügiger Fahrweise. Gerade wenn man häufig aus höheren Geschwindigkeiten bremst oder mit Gepäck unterwegs ist, spielt das Vertrauen in die Bremsanlage eine große Rolle.
Elektronik und Fahrmodi: Unterstützung ja – aber unterschiedlich
Elektronik ist bei beiden Modellen ein Thema, aber die Wirkung unterscheidet sich. Die CF Moto 800 MT Explore setzt auf ein System, das den Fahrer im Alltag entlastet. Fahrmodi und Assistenzfunktionen helfen dabei, das Motorrad an die Situation anzupassen, ohne dass man sich ständig mit Einstellungen beschäftigen muss. Das ist ein Pluspunkt, wenn das Bike „einfach funktionieren“ soll.
Die Triumph Scrambler 1200 XE bietet ebenfalls moderne Unterstützung, wirkt aber in der Gesamtwirkung stärker auf Performance und Kontrolle ausgelegt. Das kann besonders dann überzeugen, wenn man bewusst mit unterschiedlichen Untergründen oder Fahrstilen arbeitet. Wer gern die Möglichkeiten der Elektronik nutzt, bekommt hier mehr „Spielraum“ im Gefühl.
Ausstattung und Komfort: Tourentauglichkeit im Detail
Bei der Ausstattung geht es nicht nur um „mehr Technik“, sondern um den Nutzen im Alltag. Die CF Moto 800 MT Explore punktet mit einem stimmigen Tourenansatz: ergonomisch sinnvoll, auf längere Strecken ausgelegt und so gestaltet, dass man sich schnell wohlfühlt. Gerade wenn häufig ohne großes Umbauen gefahren wird, ist das ein Vorteil.
Die Triumph Scrambler 1200 XE spielt stärker in Richtung Premium-Feeling und markanter Ausstattung. Das Motorrad wirkt insgesamt hochwertiger im Auftritt und vermittelt den Eindruck, dass es für anspruchsvollere Touren gemacht ist. Gleichzeitig kann der Fokus auf Charakter und Ausstattung dazu führen, dass man das Bike eher als „Erlebnismaschine“ wahrnimmt als als reines Alltagswerkzeug.
Offroad-Eignung: Schotter ja – aber mit unterschiedlicher Erwartung
Beide Motorräder sind nicht als reine Enduro gedacht, aber sie können mehr als nur Asphalt. Die CF Moto 800 MT Explore ist dafür gemacht, auch mal auf unbefestigte Strecken zu wechseln, ohne dass man Angst haben muss, dass das Motorrad „zu viel“ will. Sie bleibt dabei alltagstauglich und verzeiht Fehler eher, weil das Gesamtpaket auf Kontrolle und Komfort ausgelegt ist.
Die Triumph Scrambler 1200 XE zeigt offroad-seitig mehr „Biss“ im Fahrgefühl. Wer gern über Feldwege fährt oder häufiger auf schlechteren Untergrund trifft, wird die Stabilität und die Kraftreserve zu schätzen wissen. Allerdings ist das Motorrad auch stärker auf den eigenen Fahrstil angewiesen – wer sehr entspannt und wenig „aktiv“ fährt, merkt den Unterschied schneller.
Für wen lohnt sich welches Motorrad?
CF Moto 800 MT Explore: die richtige Wahl für vielseitige Nutzung
Die CF Moto 800 MT Explore ist besonders passend, wenn ein Motorrad gesucht wird, das viele Rollen übernimmt: Alltag, Touren, gelegentlicher Schotter und längere Strecken ohne Stress. Wer Wert auf ein ausgewogenes Gesamtpaket legt, bei dem Motor, Fahrwerk und Elektronik harmonisch zusammenarbeiten, bekommt hier eine sehr stimmige Basis.
Triumph Scrambler 1200 XE: ideal für Fans von Charakter und Reserven
Die Triumph Scrambler 1200 XE richtet sich an Fahrer, die das Motorrad nicht nur „benutzen“, sondern auch spüren wollen. Der kraftvolle Charakter, das Premium-Gefühl und die offroad-taugliche Auslegung machen sie attraktiv für alle, die gern dynamisch fahren und dabei trotzdem Kontrolle behalten möchten. Wer ein Bike sucht, das auf jeder Ausfahrt präsent ist, wird mit der XE sehr wahrscheinlich glücklich.
Stärken und Schwächen im direkten Vergleich
CF Moto 800 MT Explore – Stärken: ausgewogener Tourenfokus, leicht dosierbares Fahrgefühl, komfortorientierte Abstimmung und ein Elektronikpaket, das im Alltag unterstützt. Schwächen: wer ein besonders „dramatisches“ Motorerlebnis oder maximalen Premium-Anspruch erwartet, könnte weniger emotional abgeholt werden.
Triumph Scrambler 1200 XE – Stärken: kraftvolle Präsenz, souveräne Reserven, stabiler Eindruck auch auf wechselndem Untergrund und ein insgesamt markanter Auftritt. Schwächen: je nach Fahrstil kann das Motorrad mehr Aufmerksamkeit verlangen, und wer vor allem maximal entspanntes Handling sucht, merkt den Unterschied eher.
Fazit:
Die CF Moto 800 MT Explore ist die bessere Wahl, wenn ein vielseitiges Motorrad für den Alltag und für Touren gesucht wird, das sich unkompliziert fahren lässt und bei gemischten Strecken zuverlässig funktioniert. Sie punktet mit einem harmonischen Gesamtpaket: Motorcharakter, Fahrwerk und Elektronik wirken aufeinander abgestimmt und machen lange Fahrten angenehm. Die Triumph Scrambler 1200 XE empfiehlt sich dagegen für alle, die mehr Charakter wollen: mehr Kraftgefühl, mehr Premium-Feeling und ein Motorrad, das auch abseits des Asphalts souverän wirkt. Wer dynamisch unterwegs ist und das Fahrgefühl bewusst genießt, findet in der XE eine starke Wahl. Kurz gesagt: Explore für pragmatische Vielseitigkeit, Scrambler 1200 XE für emotionale Präsenz und Reserven.