Ducati Desert X versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
Ducati Desert X
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Baujahr / UVP / Testbericht
Wettbewerber
- erwachsene Erscheinung
- technisch (fast) komplett ausgestattet
- Motor mit Druck und Charakter
- herrliches Ansauggeräusch
- fährt gleichermassen gut auf Straße und Gelände
- lange Garantie und Serviceintervalle
- Motor - Drehmoment und Leistungsentfaltung
- Fahrwerk
- Geländegängigkeit
- Reisetauglichkeit
- Soziuskomfort
- Quickshifter erst bei höherer Drehzahl ruckelfrei
- Zubehör teilweise sehr teuer
- Heizgriffe nicht serienmässig
- mässiger Windschutz
- Nur iPhone-Nutzer können vollen Umfang nutzen
Abmessungen & Gewicht
Länge : 2.390 mm , Höhe : 1.425 mm
Sitzhöhe : 875 mm
Gewicht : 223 kg
Länge : 2.330 mm , Höhe : 1.490 mm
Sitzhöhe : 850 mm bis 870 mm
Gewicht : 231 (max: 446 ) kg
Motor
Hubraum: 937 ccm
Hub: 68 mm
Bohrung: 94 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Bohrung: 92 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 110 PS bei 9.250 U/Min
Drehmoment: 92 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 21 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 375 km
Leistung: 102 PS bei 7.500 U/Min
Drehmoment: 112 NM bei 5.500 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 384 km
Fahrwerk
Gitterrohrrahmen (Stahl ) Federung vorne:
KYB USD 46 mm, voll einstellbar (Federweg 230 mm) Federung hinten:
KYB Monoshock, voll einstellbar (Federweg 220 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70R18
Doppelschleifen-Rohrrahmen (Stahl ) Federung vorne:
45mm Showa Upside-Down Teleskopgabel (Federweg 230 mm) Federung hinten:
Showa Monofederbein (Federweg 220 mm)
Aufhängung hinten:
Schwinge, ProLink Aufhängung Showa Dämpfersystem Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70-18
Bremsen
Doppelscheibe, Brembo Monoblock-Bremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo Zweikolben-Bremssattel (∅ 265 mm)
Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange (∅ 256 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Ducati ist mit der Desert X ein großer Wurf gelungen. Die Maschine kann viel, ist dafür aber allerdings auch nicht gerade ein Schnäppchen. Ob so viel Technik bei einer geländetauglichen Reise-Enduro sein muss, ist sicherlich nicht unumstritten. Es wird beide Parteien geben, nämlich diejenigen, die sagen: "Zu viel Krams" und diejenigen, die sagen: "Geil, endlich auch mal zeitgemäße Technik an einer echten Geländemaschine".Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt. Dort steht die Desert X als Vorführer und darf sehr gerne auch von Euch Probe gefahren werden. Oder Ihr schaut einfach mal so bei Ducati Hamburg vorbei und genießt den betörenden Anblick italienischer Motorradbau-Kunst. Stehen bleiben werdet ihr bestimmt auch vor der Superleggera. Kaffee nehmen, genießen und Kontostand prüfen! Und dran denken: Wir leben nur einmal und das Leben ist verdammt kurz.
Die AT bleibt sich treu
Welche Frage man sich ernsthaft stellen sollte: Ja, das normale Fahrwerk ist Honda gut gelungen. Es ist voll einstellbar – aber macht man das wirklich? Da ist das elektronische Fahrwerk der Africa Twin Sports Adventure von Vorteil: Es lässt sich feiner justieren und das während der Fahrt. Dieses Extra ist selbst für Wüstenkönige sinnvoll.
Eine letzte Runde um das Bike. Gut ist sie geblieben, besser geworden zudem. Operation geglückt. Die Honda AT ist sich treu geblieben: Nach wie vor schafft sie das große Kunststück ohne herausragende Einzelleistungen mit dem Gesamtkonzept voll zu überzeugen. Allerdings: Wer nicht das ganz große Besteck mit allem Drum und Dran braucht, muss keineswegs umsteigen, sondern kann das Vormodell weiter fahren.
Es gibt noch so viel zu erleben.
Das Testbike wurde uns von Motofun (Kaltenkirchen bei Hamburg) zur Verfügung gestellt.