UVP 16.390 €
Baujahr von 2022 bis 2026~
UVP
Baujahr von 2005 bis 2005
Was macht das neue Desert X Modell 2026 besser als der Vorgänger?
Weiter zum Testbericht
Ein Freund, ein Helfer
Weiter zum Testbericht

Pro und Kontra

Pro:
  • sehr guter neuer V2 mit variabler Ventilsteuerung
  • schöner V2 Bollersound
  • angenehme Ergonomie im Stehen UND im Sitzen
  • gute Serienausstattung mit QuickShifter und Tempomat
  • technisch auf der Höhe mit Schräglagen-Sensorik
  • geländegängig dank tollem Fahrwerk und Bodenfreiheit
  • präzises Fahrgefühl auf Straße
Kontra:
  • dürfte fürs Gelände noch etwas leichter sein
  • Tank kleiner als beim Vorgänger
  • Windschild nicht verstellbar
Pro:
  • Komfort
  • Verarbeitung
  • Geländetauglichkeit
Kontra:
  • Hohes Gewicht

Abmessungen & Gewicht

Gewicht222kg
Radstand1.615mm
Länge2.390mm
Radstand1.615mm
Sitzhöhe: 840-880 mm
Höhe1.425mm
Gewicht287kg
Radstand1.501mm
Länge2.180mm
Radstand1.501mm
Sitzhöhe: 900 mm

Motor

Motor-BauartV2 90 Grad
Hubraum890ccm
Hub62mm
Bohrung96mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartBoxer 4-Takt
Hubraum1.130ccm
Hub70mm
Bohrung101mm
KühlungÖl-Luft
AntriebKardan
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung110 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment92 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.214km/h
Tankinhalt18Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite333km
Leistung85 PS bei 6.750 U/Min
Drehmoment98 NM bei 5.250 U/Min
Höchstgeschw.192km/h
Tankinhalt22Liter
Verbrauch5l pro 100km

Fahrwerk

RahmenbauartMonocoque-Rahmen
Federung vorneKYB USD 46 mm, voll einstellbar (Federweg 230)mm
Federung hintenKYB Monoshock, voll einstellbar (Federweg 220)mm
Aufhängung hintenAlu-Zweiarmschwinge
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70R18
RahmenbauartGitterrohrrahmen
Federung vorneTelelever (Federweg 210)mm
Federung hintenZentralfederbein (Federweg 220)mm
Aufhängung hintenParalever-Einarmschwinge
Reifen vorne110/80 B 19 TL
Reifen hinten150/70 H 17 TL

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo Monoblock-Bremssättel, 4-Kolben radial verschraubt, radiale Bremspumpe ( Ø 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo Zweikolben-Schwimmsattelsattel ( Ø 265 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibenbremsen ( Ø 305 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe ( Ø 276 mm)

Fazit: Die DesertX ist erwachsener geworden, ohne langweilig zu werden

Die Ducati DesertX 2026 ist kein kleines Facelift, sondern ein ziemlich ernst gemeinter Neustart. Der neue 890er V2 bringt genug Druck, Charakter und Alltagstauglichkeit mit. Das Fahrwerk wirkt offroad-orientierter, die Ergonomie ist stimmiger, die Elektronik sinnvoller nutzbar, und das ganze Motorrad fühlt sich mehr nach Werkzeug als nach Lifestyle-Objekt an. Ein sehr hübsches Werkzeug, zugegeben.

Wer eine Reiseenduro sucht, die auf Asphalt nicht einschläft und im Gelände mehr kann als Feldweg-Fotos, sollte die DesertX unbedingt auf die Liste setzen. Sie ist nicht billig, nicht niedrig und nicht für komplette Anfänger im schweren Gelände gedacht. Aber sie trifft diesen seltenen Sweet Spot aus Emotion, Technik und echter Abenteuerfähigkeit ziemlich gut. Kurz gesagt: Die neue DesertX sieht nicht nur so aus, als könne sie weit weg. Sie macht auch Lust, genau dorthin zu fahren.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 16.390 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 12.000 €
  • Baujahre: 2022 - heute
  • Farben: weiß

MotorradTest.de auf YouTube

Ducati Desert X vs. BMW R 1150 GS Adventure - Der ultimative Vergleich

In der Welt der Adventure Bikes gibt es viele spannende Modelle, aber zwei der bekanntesten Vertreter sind die Ducati Desert X und die BMW R 1150 GS Adventure. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrer attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches für die individuellen Bedürfnisse am besten geeignet ist.

Design und Ergonomie

Die Ducati Desert X besticht durch ihr modernes und aggressives Design, das den Offroad-Charakter unterstreicht. Sie ist leicht und wendig, was sie ideal für enge Kurven und unbefestigte Wege macht. Die Sitzposition ist sportlich, bietet aber dennoch genügend Komfort für längere Touren.Im Gegensatz dazu präsentiert sich die BMW R 1150 GS Adventure klassisch und robust. Sie ist etwas schwerer, was sich vor allem auf längeren Strecken auf den Fahrkomfort auswirkt. Die Sitzhöhe ist variabel und ermöglicht eine aufrechte Sitzposition, die für viele Fahrerinnen und Fahrer angenehm ist. Hier zeigt sich die Stärke der BMW in Sachen Langstreckentauglichkeit.

Motor und Leistung

Die Ducati Desert X ist mit einem kraftvollen 937 ccm V2-Motor ausgestattet, der eine beeindruckende Leistung und ein hohes Drehmoment bietet. Dadurch ist sie besonders agil und reaktionsschnell, was auf kurvigen Strecken und im Gelände viel Spaß macht. Die Beschleunigung ist schnell und die Motorcharakteristik sportlich.

Die BMW R 1150 GS Adventure hat einen 1130 ccm Boxermotor, der für seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt ist. Der Motor bietet ein gleichmäßiges Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich, was die BMW zum idealen Begleiter für lange Touren macht. Während die Ducati in der Stadt und auf kurvigen Strecken glänzt, zeigt die BMW ihre Stärken auf langen Touren und in anspruchsvollem Gelände.

Fahrwerk und Handling

Das Fahrwerk der Ducati Desert X ist sportlich abgestimmt und bietet eine hervorragende Rückmeldung. Die Federung ist straff, was für ein agiles Handling sorgt. Das ist besonders vorteilhaft, wenn es um schnelle Kurvenfahrten oder das Navigieren im Gelände geht. Die Wankneigung ist minimal, was das Vertrauen in das Motorrad erhöht.

Die BMW R 1150 GS Adventure hat ein komfortableres Fahrwerk, das auch auf unebenen Straßen für ein angenehmes Fahrgefühl sorgt. Die Federung ist weicher, was die BMW zum idealen Partner für lange Touren macht. Dies kann allerdings auf kurvigen Strecken zu einem etwas weniger sportlichen Fahrverhalten führen. Hier zeigt sich der Unterschied zwischen sportlicher und tourenorientierter Auslegung.

Ausstattung und Technik

Ausstattungsseitig bietet die Ducati Desert X eine moderne Elektronik mit Fahrmodi und Traktionskontrolle. Diese Technologien ermöglichen es, das Fahrverhalten an unterschiedliche Bedingungen anzupassen, was vor allem im Gelände von Vorteil ist. Zudem ist die Ducati mit einem TFT-Display ausgestattet, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt.Die BMW R 1150 GS Adventure punktet mit einer umfangreichen Ausstattung, die auf Langstreckenfahrer zugeschnitten ist. Sie bietet unter anderem ein ABS-System für zusätzliche Sicherheit und eine Griffheizung für kalte Tage. Das Cockpit ist übersichtlich gestaltet und bietet alle notwendigen Informationen für lange Touren. Hier zeigt die BMW ihre Stärken in der Touren- und Reisefunktionalität.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Ducati Desert X als auch die BMW R 1150 GS Adventure ihre Stärken haben. Die Ducati ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches und agiles Motorrad suchen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu Hause ist. Sie bietet moderne Technik und ein aufregendes Fahrgefühl, das besonders in kurvenreichen Landschaften zur Geltung kommt.Die BMW R 1150 GS Adventure hingegen ist die perfekte Wahl für Langstreckenfahrer, die Wert auf Komfort und Zuverlässigkeit legen. Sie bietet eine hervorragende Ausstattung und ein Fahrwerk, das auch auf langen Touren für ein angenehmes Fahrgefühl sorgt. Wer also viel reist und gerne abseits der Straßen unterwegs ist, wird mit der BMW sehr zufrieden sein.

Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Wer sportlich und dynamisch unterwegs sein will, greift zur Ducati, für entspannte Touren und Abenteuer auf langen Strecken ist die BMW die bessere Wahl.
An unhandled error has occurred. Reload 🗙