UVP 16.390 €
Baujahr von 2022 bis 2026~
UVP 25.445 €
Baujahr von 2019 bis 2023
Was macht das neue Desert X Modell 2026 besser als der Vorgänger?
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Da kommt was auf uns zu
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Pro und Kontra

Pro:
  • sehr guter neuer V2 mit variabler Ventilsteuerung
  • schöner V2 Bollersound
  • angenehme Ergonomie im Stehen UND im Sitzen
  • gute Serienausstattung mit QuickShifter und Tempomat
  • technisch auf der Höhe mit Schräglagen-Sensorik
  • geländegängig dank tollem Fahrwerk und Bodenfreiheit
  • präzises Fahrgefühl auf Straße
Kontra:
  • dürfte fürs Gelände noch etwas leichter sein
  • Tank kleiner als beim Vorgänger
  • Windschild nicht verstellbar
Pro:
  • Leistung
  • Details
  • Sitzkomfort
  • präzises Fahrwerk
Kontra:
  • Schräglagenfreiheit

Abmessungen & Gewicht

Gewicht222kg
Radstand1.615mm
Länge2.390mm
Radstand1.615mm
Sitzhöhe: 840-880 mm
Höhe1.425mm
Gewicht294kg
Radstand1.677mm
Radstand1.677mm
Sitzhöhe: 750 mm
Höhe1.066mm

Motor

Motor-BauartV2 90 Grad
Hubraum890ccm
Hub62mm
Bohrung96mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartDreizylinder-DOHC-Reihenmotor
Hubraum2.458ccm
Hub86mm
Bohrung110mm
Kühlungflüssig
AntriebKardan
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung110 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment92 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.214km/h
Tankinhalt18Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite333km
Leistung167 PS bei 6.000 U/Min
Drehmoment221 NM bei 4.000 U/Min
Höchstgeschw.221km/h
Tankinhalt18Liter

Fahrwerk

RahmenbauartMonocoque-Rahmen
Federung vorneKYB USD 46 mm, voll einstellbar (Federweg 230)mm
Federung hintenKYB Monoshock, voll einstellbar (Federweg 220)mm
Aufhängung hintenAlu-Zweiarmschwinge
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70R18
RahmenbauartAluminiumrahmen
Federung vorneShowa 47 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm
Federung hintenShowa Monoshock (Federweg 107)mm
Aufhängung hintenAluminiumguss-Einarmschwinge
Reifen vorne150/80 R17 V
Reifen hinten240/50 R16 V

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo Monoblock-Bremssättel, 4-Kolben radial verschraubt, radiale Bremspumpe ( Ø 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo Zweikolben-Schwimmsattelsattel ( Ø 265 mm)
Bremsen vorneDoppel-Bremsscheiben, Brembo M4.30 Stylema® Radial-Vierkolben-Monoblock-Bremssättel ( Ø 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo M4.32 Vierkolben-Monoblocksattel ( Ø 300 mm)

Fazit: Die DesertX ist erwachsener geworden, ohne langweilig zu werden

Die Ducati DesertX 2026 ist kein kleines Facelift, sondern ein ziemlich ernst gemeinter Neustart. Der neue 890er V2 bringt genug Druck, Charakter und Alltagstauglichkeit mit. Das Fahrwerk wirkt offroad-orientierter, die Ergonomie ist stimmiger, die Elektronik sinnvoller nutzbar, und das ganze Motorrad fühlt sich mehr nach Werkzeug als nach Lifestyle-Objekt an. Ein sehr hübsches Werkzeug, zugegeben.

Wer eine Reiseenduro sucht, die auf Asphalt nicht einschläft und im Gelände mehr kann als Feldweg-Fotos, sollte die DesertX unbedingt auf die Liste setzen. Sie ist nicht billig, nicht niedrig und nicht für komplette Anfänger im schweren Gelände gedacht. Aber sie trifft diesen seltenen Sweet Spot aus Emotion, Technik und echter Abenteuerfähigkeit ziemlich gut. Kurz gesagt: Die neue DesertX sieht nicht nur so aus, als könne sie weit weg. Sie macht auch Lust, genau dorthin zu fahren.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 16.390 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 12.000 €
  • Baujahre: 2022 - heute
  • Farben: weiß

Fazit - was bleibt hängen

Cruiser gibt es viele, all die Harleys, Indians und auch die Gold Wing kann nicht ungenannt bleiben. Die Rocket ist eine sehr eigentümliche Neuinterpretation der Klasse. Sie ist modern und gleichzeitig alten Werten verhaftet, liefert Rekorde, ohne diese offensiv ins Schaufenster zu stellen.

Sie ist einfach da. Wie Single Malt Whisky – es ginge auch ohne, aber wozu?

Das Testbike wurde uns von Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.

Preis / Verfügbarkeit / Farben / Baujahre

  • Preis: 22.750€
  • Gebraucht (3 Jahre alt): ab 16.000€
  • Baujahre: Rocket 3 seit 2020
  • Verfügbarkeit: selten
  • Farben: rschwarz, silber-grau

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Ducati Desert X vs. Triumph Rocket 3 GT - Der ultimative Vergleich

Wenn es um Motorräder geht, gibt es kaum etwas Spannenderes als zwei so unterschiedliche Modelle wie die Ducati Desert X und die Triumph Rocket 3 GT miteinander zu vergleichen. Beide Motorräder haben ihre eigenen, einzigartigen Eigenschaften, die sie in ihren jeweiligen Kategorien hervorheben. In diesem Artikel wird ein detaillierter Vergleich angestellt, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.

Design und Ergonomie

Die Ducati Desert X präsentiert sich mit einem robusten, abenteuerlichen Design, das perfekt für Offroad-Abenteuer geeignet ist. Mit ihrem hohen Lenker und der aufrechten Sitzposition bietet sie eine hervorragende Ergonomie für lange Fahrten über unebene Strecken. Im Gegensatz dazu ist die Triumph Rocket 3 GT ein echter Cruiser mit einer tiefen, breiten Sitzbank und einem entspannten Fahrgefühl. Ihr elegantes Design und die markanten Linien ziehen sofort die Blicke auf sich und vermitteln ein Gefühl von Luxus.

Fahrverhalten und Leistung

Die Ducati Desert X zeigt in Sachen Fahrverhalten ihre Stärken im Gelände. Sie ist leicht und wendig, was sie ideal für kurvenreiche Strecken und Offroad-Abenteuer macht. Die Federung ist so ausgelegt, dass sie Unebenheiten absorbiert, was das Fahren auf unbefestigten Straßen zum Vergnügen macht. Auf der anderen Seite bietet die Triumph Rocket 3 GT eine beeindruckende Leistung auf der Straße. Mit ihrem kraftvollen Motor und dem stabilen Fahrverhalten ist sie perfekt für lange Touren und Autobahnfahrten. Die Rocket 3 GT hat eine beeindruckende Beschleunigung und ein Drehmoment, das den Fahrer in den Sitz drückt.

Ausstattung und Technik

Die Ducati Desert X verfügt über einige moderne Ausstattungsmerkmale, darunter ein TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich anzeigt. Auch sie verfügt über verschiedene Fahrmodi, die es dem Fahrer ermöglichen, das Fahrverhalten an die jeweiligen Bedingungen anzupassen. Dafür glänzt die Triumph Rocket 3 GT mit einer umfangreichen technischen Ausstattung, darunter ein hochwertiges Soundsystem und eine Vielzahl von Assistenzsystemen, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Die Kombination aus Komfort und Technologie macht die Rocket 3 GT zu einem echten Highlight für Cruiser-Fans.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Preis ist ein entscheidender Faktor beim Kauf eines Motorrads. Die Ducati Desert X ist in der Regel etwas günstiger als die Triumph Rocket 3 GT, was sie zu einer attraktiven Option für Abenteuerlustige macht, die ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Die Rocket 3 GT mit ihrem luxuriösen Design und der überlegenen Technik rechtfertigt ihren höheren Preis durch die gebotene Leistung und den Komfort. Hier kommt es darauf an, welche Prioritäten man setzt - Abenteuer oder luxuriöses Fahren.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Ducati Desert X als auch die Triumph Rocket 3 GT ihre Stärken und Schwächen haben. Die Desert X ist ideal für alle, die gerne abseits der Straßen unterwegs sind und ein wendiges, leichtes Motorrad suchen, das auch im Gelände überzeugt. Sie bietet eine hervorragende Ergonomie und moderne Technik, die das Abenteuer noch aufregender macht.

Die Triumph Rocket 3 GT hingegen richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und Leistung legen. Mit ihrem kraftvollen Motor und der luxuriösen Ausstattung ist sie perfekt für lange Touren und entspanntes Cruisen. Die Rocket 3 GT bietet ein unvergleichliches Fahrerlebnis, das Cruiser-Liebhaber begeistern wird.

Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Wer Abenteuer und Geländefahrten liebt, wird mit der Ducati Desert X glücklich. Für diejenigen, die lange und komfortable Touren auf der Straße bevorzugen, ist die Triumph Rocket 3 GT die bessere Wahl.

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