Ducati

Ducati
Desert X

Triumph

Triumph
Tiger Sport 1050

UVP 17.090 €
Baujahr von 2022 bis 2025~
UVP 13.250 €
Baujahr von 2016 bis 2021
Was kann die Ducati Desert X besser als Multistrada - und was nicht?
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Katze für die lange Tour
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Pro und Kontra

Pro:
  • erwachsene Erscheinung
  • technisch (fast) komplett ausgestattet
  • Motor mit Druck und Charakter
  • herrliches Ansauggeräusch
  • fährt gleichermassen gut auf Straße und Gelände
  • lange Garantie und Serviceintervalle
Kontra:
  • Quickshifter erst bei höherer Drehzahl ruckelfrei
  • Zubehör teilweise sehr teuer
  • Heizgriffe nicht serienmässig
  • mässiger Windschutz
Pro:
  • Leistung und Drehmoment
  • Leichte Bedienung
  • Verarbeitung
  • Tourentauglichkeit
Kontra:
  • Preis
  • Nicht sonderlich handlich

Abmessungen & Gewicht

Gewicht223kg
Radstand1.608mm
Länge2.390mm
Radstand1.608mm
Sitzhöhe: 875 mm
Höhe1.425mm
Gewicht241kg
Radstand1.540mm
Länge2.150mm
Radstand1.540mm
Sitzhöhe: 830 mm
Höhe1.330mm

Motor

Motor-BauartV2
Hubraum937ccm
Hub68mm
Bohrung94mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-Bauart3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor
Hubraum1.050ccm
Hub71mm
Bohrung79mm
Kühlungflüssig
AntriebX-Ring-Kette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung110 PS bei 9.250 U/Min
Drehmoment92 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.240km/h
Tankinhalt21Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite375km
Leistung126 PS bei 9.475 U/Min
Drehmoment106 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.220km/h
Tankinhalt20Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite385km

Fahrwerk

RahmenbauartGitterrohrrahmen
Federung vorneKYB USD 46 mm, voll einstellbar (Federweg 230)mm
Federung hintenKYB Monoshock, voll einstellbar (Federweg 220)mm
Aufhängung hintenAlu-Zweiarmschwinge
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70R18
RahmenbauartDoppelrohr-Brückenrahmen
Federung vorne43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm
Federung hintenShowa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm
Aufhängung hintenLeichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus
Reifen vorne120/70 ZR17
Reifen hinten180/55 ZR17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo Monoblock-Bremssättel ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo Zweikolben-Bremssattel ( ∅ 265 mm)
Bremsen vorneSchwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Ducati ist mit der Desert X ein großer Wurf gelungen. Die Maschine kann viel, ist dafür aber allerdings auch nicht gerade ein Schnäppchen. Ob so viel Technik bei einer geländetauglichen Reise-Enduro sein muss, ist sicherlich nicht unumstritten. Es wird beide Parteien geben, nämlich diejenigen, die sagen: "Zu viel Krams" und diejenigen, die sagen: "Geil, endlich auch mal zeitgemäße Technik an einer echten Geländemaschine".
 
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt. Dort steht die Desert X als Vorführer und darf sehr gerne auch von Euch Probe gefahren werden. Oder Ihr schaut einfach mal so bei Ducati Hamburg vorbei und genießt den betörenden Anblick italienischer Motorradbau-Kunst. Stehen bleiben werdet ihr bestimmt auch vor der Superleggera. Kaffee nehmen, genießen und Kontostand prüfen! Und dran denken: Wir leben nur einmal und das Leben ist verdammt kurz.
 

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 15.990€
  • Verfügbarkeit: ab 06/2022
  • Farben: weiß

Fazit - was bleibt hängen

Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger. 
Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln. 
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 12.600 Euro
  • Gebraucht (2 Jahre alt): 9.500 Euro 
  • Baujahre: seit 2007 (Tiger 1050)
  • Farben: Matt-Schwarz, Aluminium-Silber

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Ducati Desert X vs. Triumph Tiger Sport 1050 - Der ultimative Vergleich

Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Biker vor der Herausforderung, die richtige Entscheidung zu treffen. In diesem Vergleich nehmen wir die Ducati Desert X und die Triumph Tiger Sport 1050 unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.

Design und Ergonomie

Die Ducati Desert X besticht durch ihr markantes und aggressives Design, das Abenteuerlust und Robustheit ausstrahlt. Die hohe Sitzposition und die breite Lenkergeometrie sorgen für eine aufrechte Sitzposition, die besonders auf langen Strecken angenehm ist. Im Vergleich dazu präsentiert sich die Triumph Tiger Sport 1050 etwas sportlicher und eleganter. Ihr Design ist dynamisch und modern, was sie zu einem echten Hingucker macht. Die ergonomische Sitzposition ist ebenfalls bequem, jedoch etwas tiefer, was für Fahrerinnen und Fahrer, die eine sportlichere Fahrweise bevorzugen, von Vorteil sein kann.

Motor und Leistung

Motorseitig verfügt die Ducati Desert X über einen kraftvollen 937 ccm Testastretta-Motor, der für seine Drehfreudigkeit bekannt ist. Mit dieser Leistung kann man auch abseits der Straße eine beeindruckende Performance zeigen. Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen ist mit einem 1050 ccm Dreizylindermotor ausgestattet, der eine hervorragende Balance zwischen Leistung und Fahrbarkeit bietet. Während die Ducati im unwegsamen Gelände glänzt, punktet die Triumph auf der Straße mit sanftem und kraftvollem Ansprechverhalten.

Fahrverhalten und Handling

Das Fahrverhalten der Ducati Desert X ist auf Abenteuer und Offroad-Touren ausgelegt. Sie bietet eine hohe Bodenfreiheit und eine robuste Federung, mit der auch schwierige Strecken problemlos gemeistert werden können. Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen ist auf sportliches Fahren auf der Straße ausgelegt. Ihr Handling ist präzise und agil, was sie besonders für kurvenreiche Strecken geeignet macht. Während sich die Desert X eher an die abenteuerlustigen Fahrerinnen und Fahrer richtet, ist die Tiger Sport die ideale Wahl für alle, die gerne sportlich unterwegs sind.

Ausstattung und Technik

In Sachen Ausstattung bietet die Ducati Desert X eine Vielzahl moderner Features, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine Traktionskontrolle, die das Fahren bei unterschiedlichen Bedingungen erleichtert. Auch die Triumph Tiger Sport 1050 verfügt über eine umfangreiche Ausstattung, zu der unter anderem ein komfortables Windschild, ein TFT-Display und eine einstellbare Federung gehören. Beide Motorräder bieten eine gute Auswahl an Zubehör, um den individuellen Bedürfnissen der Fahrerinnen und Fahrer gerecht zu werden.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Motorrades. Die Ducati Desert X liegt in einer höheren Preisklasse, was durch ihre Geländegängigkeit und die hochwertige Verarbeitung gerechtfertigt ist. Die Triumph Tiger Sport 1050 bietet dagegen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches Tourenmotorrad suchen. Hier können auch die Kosten für Zubehör und Wartung eine Rolle spielen, die bei beiden Modellen variieren können.

Fazit

Insgesamt bieten sowohl die Ducati Desert X als auch die Triumph Tiger Sport 1050 Alleinstellungsmerkmale, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. Die Desert X ist ideal für Abenteurer, die gerne abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sind und eine robuste Maschine suchen, die auch in unwegsamem Gelände glänzt. Auf der anderen Seite ist die Tiger Sport 1050 perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die eine sportliche Tourenmaschine suchen, die sich auf der Straße wohl fühlt und gleichzeitig Komfort für längere Touren bietet.

Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt stark von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Wer das Abenteuer liebt und Offroad-Erlebnisse sucht, wird mit der Ducati Desert X glücklich. Wer sportlich unterwegs ist und Wert auf ein agiles Fahrverhalten legt, für den ist die Triumph Tiger Sport 1050 die bessere Wahl. Letztendlich ist es wichtig, das Motorrad zu wählen, das am besten zu den eigenen Bedürfnissen und dem persönlichen Fahrstil passt.

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