Ducati Multistrada 1200 versus BMW R 18
Ducati Multistrada 1200
BMW R 18
Baujahr / UVP / Testbericht
Wettbewerber
- Motorleistung
- Sound
- Präzises Fahrwerk
- Platzverhältnisse
- Durchzug - bäriger Motor
- Verarbeitung
- Details
- Komfort
- Karge Ausstattung
- Hoher Preis
- Kraftaufwand für Vorderradbremse
Abmessungen & Gewicht
Länge : 2.190 mm , Höhe : 1.495 mm
Sitzhöhe : 845 mm
Gewicht : 232 kg
Länge : 2.440 mm , Höhe : 1.232 mm
Sitzhöhe : 690 mm
Gewicht : 345 (max: 560 ) kg
Motor
Hubraum: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Bohrung: 106 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Hubraum: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Bohrung: 107 mm
Kühlung: Luft-/ölgekühlt
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 152 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment: 128 NM bei 7.500 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Leistung: 91 PS bei 4.750 U/Min
Drehmoment: 158 NM bei 3.000 U/Min Tankinhalt: 16 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 285 km
Fahrwerk
Monofederbein
Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen (Stahl ) Federung vorne:
Teleskopgabel (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 90 mm)
Aufhängung hinten:
Stahl-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70 R 19
Reifen hinten: 180/65 B16
Bremsen
Doppelscheibe Bremse hinten
Scheibe
Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel (∅ 300 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel (∅ 300 mm)
Superbike für den Alltag
Was bleibt hängen? Die Multistrada ist ein verkapptes Superbike, das alltagstauglich ist, lange Touren am Stück zulässt, sauschnell ist und auch dem Beifahrer bekömmliches Auskommen sichert.
Sie bietet fast die gleichen Fahrleistungen wie ein Superbike, die gleiche Stabilität, wenn es mal schneller gehen muss und packt eine Schippe Wendigkeit dazu. Sie ist das Superbike für den Fahrer, der sich nicht mehr aufs Motorrad kanten möchte, sondern die aufrechte Haltung genießen mag.
Mit ihrer ganzen Anlage hat sie Dietmar und mir viel Spaß bereitet.
Für alle anderen gilt: Überlegt euch das gut. Wer nicht ständig herausgefordert werden will, wer die Ruhe genießt, wem das ständige Anbrüllen auf die Nerven geht, wer vorrangig Cruisen möchte – lasst es bleiben.
Das Testbike wurde uns von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt.Cruiser im BMW-Style
Jetzt steht die BMW R18 endlich beim Händler zur Probefahrt, und das ist gut so. Trotzdem die Hüter des heiligen Grals die BMW im Vorfeld schmähten und als Produzenten dieser Bikes nur Indian oder Harley oder sonstwen, aber bestimmt nicht die Bayern, infrage kommen ließen, ist sie sehr gut geworden. Achtung: sehr gut, nicht großartig. Sie steckt voller liebevoller Details, begeistert mit Verarbeitung und dem ganzen Konzept – kann aber nichts, was die anderen nicht auch könnten.
Insofern: Herzlich Willkommen im Markt der Cruiser, BMW R18. Ab jetzt musst du nicht mit Marketing, sondern auf der Straße überzeugen. Die Anlagen dafür hast du alle, aber Harley oder Indian können gelassen bleiben.
Das Testbike wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg zur Verfügung gestellt.