Ducati Multistrada V4 S versus BMW R 1250 GS Adventure
Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1250 GS Adventure
Baujahr / UVP / Testbericht
Wettbewerber
- Hoher Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- Beeindruckender Motor, sportlich und kultiviert
- Guter Windschutz und leicht verstellbares Windschild
- Sehr handlich, dabei trotzdem stabiles Fahrverhalten
- Technisch alles an Bord (gegen Aufpreis), was das Herz begehrt
- Bremsen, Reifen, Fahrwerk: Alles super
- Fahrwerk komfortabel und sportlich
- Leistungsstarker Motor
- Soziuskomfort
- Sicherheitspaket
- Reichweite könnte besser sein
- Voll ausgestattet kein Schnäppchen
- Aufpreispolitik
Abmessungen & Gewicht
Sitzhöhe : 840 mm bis 860 mm
Gewicht : 240 (max: 470 ) kg
Länge : 2.270 mm , Höhe : 1.460 mm
Sitzhöhe : 890 mm
Gewicht : 268 (max: 485 ) kg
Motor
Hubraum: 1.158 ccm
Kühlung: Flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Bohrung: 102 mm
Kühlung: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 170 PS bei 10.500 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 8.750 U/Min Tankinhalt: 22 Liter
Verbrauch: 7 l
Reichweite: 300 km
Leistung: 136 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment: 143 NM bei 6.250 U/Min Tankinhalt: 30 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 600 km
Fahrwerk
Monocoque-Rahmen (Aluminium ) Federung vorne:
Upside-Down (Federweg 180 mm) Federung hinten:
Monoshock (Federweg 180 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70-19
Reifen hinten: 170/60-17
Zweiteiliges Rahmenkonzept Federung vorne:
Telelever 37cm (Federweg 210 mm) Federung hinten:
WAD Mono-Federbein mit Paralever (Federweg 220 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminiumguss-Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 R19
Reifen hinten: 170/60 R17
Bremsen
Doppelscheibe (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 265 mm)
Doppelscheibe (∅ 305 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse (∅ 276 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Mann, hat das Spaß gebracht! Volker und Dietmar sind sich einig: Ein großer Wurf von Ducati. Die Wettbewerber müssen sich warm anziehen und wir freuen uns schon auf die ersten Vergleichstests mit GS & Co. Ob eingefleischte Ducati-Fans ebenso begeistert sind von der neuen Multistrada wie wir, sei dahingestellt. Objektiv betrachtet ist die neue V4S das bessere Motorrad, aber der eine oder andere wird die 1260er mit dem tollen V2 trotzdem bevorzugen, weil sie klassische Ducati-Tugenden besser repräsentiert als die neue Multi. Insofern polarisiert diese Maschine auch ein wenig, aber das muss sie wohl auch, wenn Ducati in die Top 10 will. Wir glauben, dass die Chance hierfür sehr gut stehen. Man hört von vielen Vorbestellungen, Ducati scheint alles richtig gemacht zu haben. Auguri, Ducati!Das Testmotorrad haben wir freundlicherweise zur Verfügung gestellt bekommen von Bergmann & Söhne Bremervörde.
Billig ist hier nichts
Das alles bietet auch die normale GS. Ebenso das umfangreiche Fahrwerk mit seinen ganzen Programmen und Einstellmöglichkeiten. Ob man die weitere Ausstattung der Adventure wirklich braucht? Mit Sicherheit nicht, aber haben möchte man sie vielleicht gerne. Unser voll ausgestattetes Exemplar legte zum Listenpreis von rund 18.000 Euro nochmal ordentlich was drauf, so dass schließlich nicht weniger als 23.000 Euro fällig werden würden. Aua.
Am Ende könnte man aber auch argumentieren, dass es in diesen Regionen eh nicht mehr darauf ankommt. So bleibt ist es denn bei einem Mehrpreis von 1.500 Euro für die Adventure letztlich eine Frage des Geschmacks. Und den hat ja bekanntlich jeder selbst zu verantworten.
Das Testbike wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg zur Verfügung gestellt.
Serienausstattung:
Connectivity-TFT / Berganfahrhilfe / "Rain" und "Road" / LED / ASC (Traktion)
Pakete:
Komfort (515€): Heizgriffe/RDC/Chromauspuff
Touring (2.140€): Dynamisches ESA/Keyless Go/Tempomat/LED-Positionsleuchten/Navi-Vorbereitung/Kofferhalter
Dynamic (1.040€): Fahrmodi/QS/Tag-LED-Blinker/DTC