Ducati
Multistrada V4 S
Suzuki
V-Strom 800
UVP | 24.290 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | 10.600 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Hoher Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- Beeindruckender Motor, sportlich und kultiviert
- Guter Windschutz und leicht verstellbares Windschild
- Sehr handlich, dabei trotzdem stabiles Fahrverhalten
- Technisch alles an Bord (gegen Aufpreis), was das Herz begehrt
- Bremsen, Reifen, Fahrwerk: Alles super
- Reichweite könnte besser sein
- Voll ausgestattet kein Schnäppchen
- sehr vielseitiges Motorrad
- extrem zugänglich und einfach zu fahren
- QuickShifter Serie
- einfache Bedienung, gut ablesbares Display
- Motor mit überraschend viel Dampf
- Windschild nur mit Werkzeug verstellbar
- bei uns teilweise Lärm und Turbulenzen am Helm
- Endschalldämpfer könnte schöner sein
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 240 | kg |
Radstand | 1.567 | mm |
Radstand | 1.567 | mm |
Sitzhöhe: | 840-860 | mm |
Gewicht | 223 | kg |
Radstand | 1.515 | mm |
Länge | 2.255 | mm |
Radstand | 1.515 | mm |
Sitzhöhe: | 825 | mm |
Höhe | 1.355 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V4 | |
Hubraum | 1.158 | ccm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt Reihenmotor | |
Hubraum | 776 | ccm |
Hub | 70 | mm |
Bohrung | 84 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 170 PS bei 10.500 U/Min | |
Drehmoment | 125 NM bei 8.750 U/Min | |
Höchstgeschw. | 255 | km/h |
Tankinhalt | 22 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Leistung | 84 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 78 NM bei 6.800 U/Min | |
Höchstgeschw. | 192 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 455 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Monocoque-Rahmen | |
Federung vorne | Upside-Down (Federweg 180)mm | |
Federung hinten | Monoshock (Federweg 180)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60-17 |
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | SHOWA Upside-Down Teleskopgabel 43mm (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Mono-Link Zentralfederbein mit progressiver Anlenkung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 110/80R19M/C 59V tubeless | |
Reifen hinten | 150/70R17M/C 69V tubeless |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, 2-Kolben Faustsattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Faustsattel ( ∅ 260 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Mann, hat das Spaß gebracht! Volker und Dietmar sind sich einig: Ein großer Wurf von Ducati. Die Wettbewerber müssen sich warm anziehen und wir freuen uns schon auf die ersten Vergleichstests mit GS & Co. Ob eingefleischte Ducati-Fans ebenso begeistert sind von der neuen Multistrada wie wir, sei dahingestellt. Objektiv betrachtet ist die neue V4S das bessere Motorrad, aber der eine oder andere wird die 1260er mit dem tollen V2 trotzdem bevorzugen, weil sie klassische Ducati-Tugenden besser repräsentiert als die neue Multi. Insofern polarisiert diese Maschine auch ein wenig, aber das muss sie wohl auch, wenn Ducati in die Top 10 will. Wir glauben, dass die Chance hierfür sehr gut stehen. Man hört von vielen Vorbestellungen, Ducati scheint alles richtig gemacht zu haben. Auguri, Ducati!Das Testmotorrad haben wir freundlicherweise zur Verfügung gestellt bekommen von Bergmann & Söhne Bremervörde.
Fazit
Die Suzuki V-Strom 800 hält, was sie verspricht. Sie ist ein echter Allrounder für die lange Reise, den Weg zur Arbeit oder die kurze Tour zum Eismann. Auch sportliches Vorankommen ist dank des tollen Motors kein Problem. Wer sich nur ein Motorrad leisten kann oder will, der findet in der V-Strom 800 einen treuen Begleiter, der nicht nur gut gemacht ist, sondern auch viel Spaß bereitet. Schlaflose Nächte oder gar emotionale Adrenalinschübe vermittelt sie zwar nicht gerade, aber das will sie auch gar nicht.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Bremervörde zur Verfügung gestellt. Dort stehen außerdem auch viele andere Vorführmaschinen von Suzuki und Ducati, ein Besuch lohnt sich also allemal. Tipp: Probefahrten Richtung Sandbostel verwöhnen mit schönen und kurvigen Landstraßen.
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Ducati Multistrada V4 S vs. Suzuki V-Strom 800 - Abenteuer-Motorräder im Vergleich
Wenn es um Abenteuer-Motorräder geht, stehen die Ducati Multistrada V4 S und die Suzuki V-Strom 800 ganz oben auf der Liste. Beide Modelle bieten eine Vielzahl von Features, die sie für lange Touren und Offroad-Abenteuer geeignet machen. In diesem Vergleich werden die Stärken und Schwächen beider Motorräder beleuchtet, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Ducati Multistrada V4 S besticht durch ihr modernes und sportliches Design. Die aggressive Linienführung und die hochwertigen Materialien verleihen ihr eine edle Optik. Im Vergleich dazu hat die Suzuki V-Strom 800 ein etwas klassischeres, aber dennoch ansprechendes Design. Die Ergonomie beider Motorräder ist auf Langstreckenfahrten ausgelegt, wobei die Multistrada vor allem mit ihrer verstellbaren Sitzhöhe und dem komfortablen Fahrwerk punktet. Auch die V-Strom bietet eine angenehme Sitzposition, könnte aber für große Fahrerinnen und Fahrer etwas beengend wirken.
Motor und Leistung
Die Ducati Multistrada V4 S ist mit einem leistungsstarken V4-Motor ausgestattet, der nicht nur viel Drehmoment liefert, sondern auch eine beeindruckende Beschleunigung ermöglicht. Die Suzuki V-Strom 800 hingegen setzt auf einen parallelen Zweizylinder, der eine sanfte Leistungsentfaltung bietet und besonders für Einsteiger geeignet ist. Während die Multistrada in Sachen Leistung und Dynamik überlegen ist, bietet die V-Strom ein zuverlässiges und gut kontrollierbares Fahrverhalten, das vielen Fahrern gefällt.
Technologie und Ausstattung
Technologisch hat die Ducati Multistrada V4 S die Nase vorn. Sie verfügt über ein hochmodernes TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine umfangreiche Elektronik, die das Fahren sicherer und komfortabler macht. Auch die Suzuki V-Strom 800 bietet einige moderne Features, allerdings nicht in dem Umfang wie die Multistrada. Die Multistrada punktet zudem mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage und einem weiterentwickelten Kurven-ABS, was sie zum technologischen Vorreiter macht.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Ducati Multistrada V4 S ist sportlich und agil. Sie reagiert schnell auf Lenkbewegungen und vermittelt ein direktes Fahrgefühl. Die Suzuki V-Strom 800 hingegen bietet ein stabileres und berechenbareres Fahrverhalten, was sie besonders für lange Touren und unebene Straßen geeignet macht. Während die Multistrada für sportliche Fahrten und kurvenreiche Strecken prädestiniert ist, ist die V-Strom die bessere Wahl für entspannte Touren und Offroad-Abenteuer.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein wichtiger Aspekt bei der Auswahl eines Motorrads ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Ducati Multistrada V4 S ist in der Regel teurer als die Suzuki V-Strom 800, bietet aber auch eine Vielzahl von Premium-Features und eine überlegene Leistung. Die V-Strom ist eine preisgünstigere Alternative, die dennoch viel Komfort und eine solide Leistung bietet. Für technik- und leistungsorientierte Fahrerinnen und Fahrer könnte die Multistrada die bessere Wahl sein, während die V-Strom für preisbewusste Fahrerinnen und Fahrer attraktiv ist.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Ducati Multistrada V4 S als auch die Suzuki V-Strom 800 hervorragende Motorräder für Abenteuer und Touren sind, aber unterschiedliche Zielgruppen ansprechen. Die Multistrada ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die sportliche Leistung und modernste Technik schätzen. Sie bietet ein aufregendes Fahrerlebnis und ist perfekt für kurvenreiche Strecken und sportliches Fahren. Andererseits ist die Suzuki V-Strom 800 eine ausgezeichnete Wahl für alle, die ein zuverlässiges, komfortables und preisgünstiges Motorrad suchen. Sie eignet sich besonders gut für lange Touren und Offroad-Abenteuer, ohne dabei das Budget zu sprengen. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welche Prioritäten man beim Motorradfahren setzt - sportliche Performance oder Komfort und Preis-Leistungs-Verhältnis.