Ducati
Multistrada V4 S
Triumph
Tiger Sport 1050
UVP | 24.290 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | 13.250 € | |
Baujahr | von 2016 bis 2021 |
Pro und Kontra
- Hoher Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- Beeindruckender Motor, sportlich und kultiviert
- Guter Windschutz und leicht verstellbares Windschild
- Sehr handlich, dabei trotzdem stabiles Fahrverhalten
- Technisch alles an Bord (gegen Aufpreis), was das Herz begehrt
- Bremsen, Reifen, Fahrwerk: Alles super
- Reichweite könnte besser sein
- Voll ausgestattet kein Schnäppchen
- Leistung und Drehmoment
- Leichte Bedienung
- Verarbeitung
- Tourentauglichkeit
- Preis
- Nicht sonderlich handlich
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 240 | kg |
Radstand | 1.567 | mm |
Radstand | 1.567 | mm |
Sitzhöhe: | 840-860 | mm |
Gewicht | 241 | kg |
Radstand | 1.540 | mm |
Länge | 2.150 | mm |
Radstand | 1.540 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.330 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V4 | |
Hubraum | 1.158 | ccm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 1.050 | ccm |
Hub | 71 | mm |
Bohrung | 79 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring-Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 170 PS bei 10.500 U/Min | |
Drehmoment | 125 NM bei 8.750 U/Min | |
Höchstgeschw. | 255 | km/h |
Tankinhalt | 22 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Leistung | 126 PS bei 9.475 U/Min | |
Drehmoment | 106 NM bei 7.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 385 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Monocoque-Rahmen | |
Federung vorne | Upside-Down (Federweg 180)mm | |
Federung hinten | Monoshock (Federweg 180)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60-17 |
Rahmenbauart | Doppelrohr-Brückenrahmen | |
Federung vorne | 43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus | |
Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
Reifen hinten | 180/55 ZR17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Schwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Mann, hat das Spaß gebracht! Volker und Dietmar sind sich einig: Ein großer Wurf von Ducati. Die Wettbewerber müssen sich warm anziehen und wir freuen uns schon auf die ersten Vergleichstests mit GS & Co. Ob eingefleischte Ducati-Fans ebenso begeistert sind von der neuen Multistrada wie wir, sei dahingestellt. Objektiv betrachtet ist die neue V4S das bessere Motorrad, aber der eine oder andere wird die 1260er mit dem tollen V2 trotzdem bevorzugen, weil sie klassische Ducati-Tugenden besser repräsentiert als die neue Multi. Insofern polarisiert diese Maschine auch ein wenig, aber das muss sie wohl auch, wenn Ducati in die Top 10 will. Wir glauben, dass die Chance hierfür sehr gut stehen. Man hört von vielen Vorbestellungen, Ducati scheint alles richtig gemacht zu haben. Auguri, Ducati!Das Testmotorrad haben wir freundlicherweise zur Verfügung gestellt bekommen von Bergmann & Söhne Bremervörde.
Fazit - was bleibt hängen
Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger.Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln.
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.
Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.
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Ducati Multistrada V4 S vs. Triumph Tiger Sport 1050 - Abenteuer-Motorräder im Vergleich
Wenn es um die Wahl des perfekten Motorrads für Abenteuer und Touren geht, stehen die Ducati Multistrada V4 S und die Triumph Tiger Sport 1050 ganz oben auf der Liste. Beide Modelle bieten eine beeindruckende Kombination aus Leistung, Komfort und Technik, sprechen aber unterschiedliche Fahrertypen an. In diesem Vergleich werden die Stärken und Schwächen beider Motorräder beleuchtet, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Ducati Multistrada V4 S besticht durch ihr modernes und sportliches Design. Es vermittelt einen aggressiven Look, der die Leistungsfähigkeit des Motorrads unterstreicht. Die Sitzposition ist langstreckentauglich und bietet sowohl dem Fahrer als auch dem Beifahrer hohen Komfort. Im Vergleich dazu hat die Triumph Tiger Sport 1050 ein etwas traditionelleres Design, das aber nicht weniger attraktiv ist. Die ergonomische Sitzposition ist ebenfalls auf Langstreckenfahrten ausgelegt und macht sie zu einer komfortablen Wahl für Touren.
Leistung und Motor
Die Ducati Multistrada V4 S ist mit einem kraftvollen V4-Motor ausgestattet, der für seine beeindruckende Leistung und sein Drehmoment bekannt ist. Dies ermöglicht ein dynamisches Fahrverhalten und eine schnelle Beschleunigung, was besonders auf kurvenreichen Strecken von Vorteil ist. Auf der anderen Seite bietet die Triumph Tiger Sport 1050 einen bewährten Dreizylindermotor, der für eine sanfte Leistungsentfaltung und ein angenehmes Fahrgefühl sorgt. Während die Ducati in Sachen Leistung und Sportlichkeit überlegen ist, punktet die Triumph mit ausgewogenem Fahrverhalten und benutzerfreundlichem Handling.
Technologie und Ausstattung
Die Multistrada V4 S ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein vollfarbiges TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein adaptiver Tempomat. Diese Eigenschaften machen das Fahren nicht nur sicherer, sondern auch komfortabler. Die Triumph Tiger Sport 1050 bietet ebenfalls eine solide Ausstattung, lässt aber einige der fortschrittlichen Technologien der Ducati vermissen. Dennoch ist die Triumph mit ihrem übersichtlichen Display und den praktischen Funktionen gut ausgestattet und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Fahrverhalten und Handling
Im Fahrverhalten zeigt die Ducati Multistrada V4 S ihre Stärken vor allem in Kurven und bei sportlicher Fahrweise. Sie ist agil und reaktionsfreudig, was sie zu einer hervorragenden Wahl für Fahrerinnen und Fahrer macht, die gerne sportlich unterwegs sind. Im Gegensatz dazu bietet die Triumph Tiger Sport 1050 ein stabiles und berechenbares Fahrverhalten, das ideal für lange Touren ist. Die Ducati Multistrada V4 S ist weniger auf sportliches Fahren ausgelegt, bietet aber dennoch ein angenehmes Fahrgefühl bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Ducati Multistrada V4 S als auch die Triumph Tiger Sport 1050 hervorragende Motorräder sind, die unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht werden. Die Ducati ist die perfekte Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, moderne Technik und sportliches Fahren legen. Sie ist ideal für Abenteuerlustige, die auch auf kurvenreichen Strecken nicht auf Fahrspaß verzichten wollen. Die Triumph hingegen ist ideal für Tourenfahrer, die ein komfortables und zuverlässiges Motorrad für lange Strecken suchen. Mit ihrem laufruhigen Motor und dem benutzerfreundlichen Handling ist die Tiger Sport 1050 eine ausgezeichnete Wahl für entspannte Touren und Reisen. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welche Prioritäten man beim Motorradfahren setzt - Sportlichkeit oder Komfort.