Ducati Streetfighter V4 versus BMW S 1000 R
Ducati Streetfighter V4
BMW S 1000 R
Baujahr / UVP / Testbericht
Wettbewerber
- Höllisches Power-Bike mit unglaublicher Leistung und allen Sicherheitsfeatures.
- Leistung satt ...
- .. aber trotzdem gut kontrollierbar
- wertige Verarbeitung
- cooler Sound
- Höllisches Power-Bike mit unglaublicher Leistung und allen Sicherheitsfeatures.
- Soziusbetrieb nur für Notfälle
- Sitzposition für einige Personen vermutlich zu sportlich
Abmessungen & Gewicht
Sitzhöhe : 845 mm
Gewicht : 202 kg
Länge : 2.090 mm , Höhe : 1.115 mm
Sitzhöhe : 814 mm bis 830 mm
Gewicht : 199 (max: 407 ) kg
Motor
Hubraum: 1.103 ccm
Hub: 54 mm
Bohrung: 81 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 208 PS bei 13.000 U/Min
Drehmoment: 123 NM bei 9.500 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 8 l
Reichweite: 224 km
Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 266 km
Fahrwerk
Upside-Down-Gabel 43mm (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Sachs Zentralfederbein (Federweg 130 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 200/60 ZR 17
Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium ) Federung vorne:
Teleskopgabel (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 117 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17
Bremsen
Dopplescheibe (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 245 mm)
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 220 mm)
Alles andere erscheint langsam
Was bleibt? Wer die Ducati Streetfighter V4S ausreizt, wird sprachlos zurückbleiben. Sich an diese Urgewalt zu gewöhnen scheint unmöglich (auf der anderen Seite ist es ebenso unmöglich, beim Auskosten seinen Führerschein zu behalten). Es gibt eine ganze Reihe von Power-Naked-Bikes, wie die KTM Super Dukes, die uns schwer beeindruckt haben. Aber, man muss es ganz klar formulieren: Die Ducati ist nochmal drei Nummern schärfer. Nicht rein von den Fahrleistungen her, sondern vom Gesamtkonzept. Plötzlich erscheint alles, was man bislang gefahren ist, als untermotorisert.
Wer diese winzige Spitze in einer spitzen Zielgruppe sucht, der ist hier goldrichtig. Ducati hat das ultimative Aggro-Bike auf zwei Räder gestellt. Alle anderen sollten sich von der Alltagstauglichkeit nicht blenden lassen: Es ist keine Schande, die Duc nicht zu mögen.
Hm. Eine Schande wäre es nicht, aber schade schon ;)
Das Testbike wurde uns von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt.
Fazit - was bleibt hängen
Die S 1000 R ist im Grunde genommen eine Doppel-R, der man die Verkleidung abgenommen und den Drehmomentverlauf auf Landstraße optimiert hat. Sie ist supersportlich, was Vor- und Nachteil zugleich sein kann. Wer auf seinem Streetfighter aufrecht sitzen möchte, ist hier fehl am Platz. Wer die Nähe zu Vorderrad und Asphalt sucht, wird hier fündig!Wir hatten jedenfalls tonnenweise Fahrspaß und fühlten uns trotz der immensen Leistung nicht überfordert. Genau dafür muss man BMW ein Kompliment machen: Eine solche Granate für (fast) jedermann fahrbar auf die Räder zu stellen gelingt nicht allen Herstellern. Um Missverständnissen vorzugreifen: Eine Einsteigermaschine ist dieses Motorrad natürlich nicht!
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Pinneberg - danke!