Ducati

Ducati
SuperSport 950 S

Indian

Indian
Scout Sport

UVP 18.290 €
Baujahr von 2021 bis 2025~
UVP 15.690 €
Baujahr von 2025 bis 2025~
Ist die neue SuperSport eine kleine Panigale oder doch ein Sport-Tourer?
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Test des 2025er Modells in der Ausstattung "Limited"
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Pro und Kontra

Pro:
  • hervorragende Bremsen
  • extrem handlicher Kurvenräuber
  • leicht zugänglich
  • echter Duc-Sound
Kontra:
  • großer Wendekreis
  • Wärmeentwicklung an der rechten Seite
Pro:
  • starker Motor
  • bolleriger V2-Sound
  • große Modell- und Ausstattungs-Anzahl
  • überraschend gute Straßen- und Kurvenlage
Kontra:
  • Bremse vorne unterdimensioniert
  • Solositzer: Soziusfähigkeit nur mit Zubehör

Abmessungen & Gewicht

Gewicht210kg
Radstand1.478mm
Länge2.119mm
Radstand1.478mm
Sitzhöhe: 810 mm
Höhe1.155mm
Gewicht248kg
Radstand1.562mm
Länge2.206mm
Radstand1.562mm
Sitzhöhe: 680 mm
Höhe1.155mm

Motor

Motor-BauartV2
Hubraum937ccm
Hub68mm
Bohrung94mm
KühlungFlüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartV2
Hubraum1.250ccm
Hub74mm
Bohrung104mm
Kühlungflüssig
AntriebRiemen
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung110 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment93 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.240km/h
Tankinhalt16Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite270km
Leistung105 PS bei 7.250 U/Min
Drehmoment108 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.195km/h
Tankinhalt13Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite232km

Fahrwerk

RahmenbauartChrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen
Federung vorneÖhlins USD-Gabel 48 mm (Federweg 130)mm
Federung hintenÖhlins Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (Federweg 144)mm
Aufhängung hintenAluminium-Einarmschwinge
Reifen vorne120/70-17
Reifen hinten180/55-17
RahmenbauartStahlrohr
Federung vorneTelegabel 41mm (Federweg 120)mm
Federung hintenStereofederbeine, Federbasis einstellbar (Federweg 76)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge
Reifen vorne130/60B19 61H
Reifen hinten150/80B16 72H

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M4.32 (feststehend), radial montiert ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange P34E ( ∅ 245 mm)
Bremsen vorneEinzelscheibe, Zweikolben Schwimmsattel ( ∅ 298 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( ∅ 298 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Junge, was hatten wir Spaß! Vor allem Volker, der mit knapp 250 km/h den Windschutz auf der Autobahn checken wollte, konnte sich ein "Uy, yeah!" nicht verkneifen. Das Windschild ist übrigens verstellbar, allerdings nicht ohne Werkzeug. Der Windschutz ist Sportler-typisch okay, aber der Helm bleibt im Wind. Die 950 ist wie schon gesagt eben doch kein Tourer.
 
Okay, es gibt ein paar Nachteile wie z.B. der große Wendekreis oder die Warmluft-Abführung rechts oder die V2-typischen Lastwechselreaktionen oder die Konstantfahrruckeln, aber eine echte Duc ist eben ein kleine Diva, die an der ein oder anderen Stelle ein wenig zumzicken muss. Und genau das lieben wir doch an den Schönen aus Bologna, oder? Geiles Bike!

Das Test-Motorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Ducati-Hamburg, wo ihr neben der SuperSport auch viele andere, überwiegend rote Maschinen aus Bella Italia Probefahren könnt.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 15.890€
  • Gebraucht (4 Jahre alt): 9.500 €
  • Baujahre: 2017-2021
  • Farben: rot, weiß

Fazit

Die Indian Scout Sport ist mehr als nur eine Alternative zu Cruisern von Harley Davidson. Sie ist eigenständig, hat eine wunderschöne Cruiser-Silhouette und fährt sich überraschend sportlich. Der V2 ist nicht nur kräftig, sondern auch kultiviert und dürfte auch Leuten gefallen, die mit den teils ruppigen älteren V2 nicht viel anfangen können. Der Preis geht in Ordnung, zumal man mit einer Indian auch ein wenig Extravaganz mitkauft.
 
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Powersport Nord in Appen/Pinneberg bei Hamburg zur Verfügung gestellt. Powersport Nord ist seit April 2024 offizieller Indian-Dealer und hat eine große Ausstellungshalle mit vielen Modellen von Indian und von CF-Moto. Ein Besuch lohnt sich also, auch wenn man nur mal schauen will.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 16.690€
  • Verfügbarkeit: ab 2025
  • Farben: Schwarz, Bronze, Blau

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Ducati Supersport 950 S vs. Indian Scout Sport - Sportmotorräder im Vergleich

Wenn es um Sportmotorräder geht, sind die Ducati Supersport 950 S und die Indian Scout Sport zwei Modelle, die in der Szene viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder hinsichtlich Leistung, Handling, Komfort und Design unter die Lupe genommen.

Leistung und Antrieb

Die Ducati Supersport 950 S ist bekannt für ihren kraftvollen Motor und die beeindruckende Beschleunigung. Mit ihrem sportlichen V2-Motor bietet sie eine hohe Leistung, die für ein aufregendes Fahrgefühl auf der Straße sorgt. Die Indian Scout Sport geht dagegen einen etwas anderen Weg. Ihr V-Twin-Motor liefert eine sanfte, aber dennoch kraftvolle Leistung, die sich besonders für entspanntes Fahren eignet. Während die Ducati für den sportlichen Einsatz konzipiert ist, punktet die Indian Scout Sport mit einem geschmeidigen Antrieb, der auch für längere Touren geeignet ist.

Handling und Fahrverhalten

In Sachen Handling zeigt die Ducati Supersport 950 S ihre sportlichen Gene. Sie ist wendig und reagiert direkt auf Lenkbewegungen, was sie ideal für kurvenreiche Strecken macht. Die Fahrwerksabstimmung ist auf sportliches Fahren ausgelegt, was bedeutet, dass sie in schnellen Kurven stabil bleibt und ein hohes Maß an Vertrauen vermittelt. Die Indian Scout Sport bietet ein etwas anderes Fahrgefühl. Sie ist etwas schwerer und hat eine entspanntere Geometrie, die eher zum gemütlichen Cruisen geeignet ist. Das Handling ist nicht ganz so agil wie bei der Ducati, bietet aber dennoch eine angenehme Fahrdynamik, die viele Fahrerinnen und Fahrer anspricht.

Komfort und Ergonomie

Beide Motorräder haben ihre eigenen Ansätze in Sachen Komfort. Die Ducati Supersport 950 S ist sportlich ausgelegt, was eine etwas aggressivere Sitzposition zur Folge hat. Das kann auf langen Strecken anstrengend sein, vor allem für weniger erfahrene Fahrer. Die Indian Scout Sport bietet eine aufrechtere Sitzposition, die für längere Fahrten angenehmer ist. Auch die Sitzpolsterung ist bequemer, was sie zu einer besseren Wahl für Touren macht. Wer also viel Wert auf Komfort legt, könnte mit der Indian Scout Sport besser bedient sein.

Design und Ausstattung

Ästhetisch sind beide Motorräder sehr ansprechend, jedoch in unterschiedlichen Stilen. Die Ducati Supersport 950 S hat ein modernes, sportliches Design mit klaren Linien und einem aggressiven Look. Sie zieht die Blicke auf sich und vermittelt sofort den Eindruck von Geschwindigkeit und Leistung. Die Indian Scout Sport hat einen klassischen, zeitlosen Look, der die Tradition der Marke widerspiegelt. Die Verarbeitung ist hochwertig und die Details sind liebevoll gestaltet. Beide Motorräder sehen gut aus, aber die Ducati spricht eher sportliche Fahrerinnen und Fahrer an, während die Indian Scout Sport eine breitere Zielgruppe anspricht.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Ducati Supersport 950 S als auch die Indian Scout Sport ihre Vorzüge haben. Die Ducati ist die richtige Wahl für alle, die ein sportliches Fahrgefühl und hohe Leistung suchen. Sie ist ideal für Fahrer, die es schnell und dynamisch mögen und sich auf kurvenreichen Strecken wohlfühlen. Dafür ist die Indian Scout Sport perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und ein entspanntes Fahrverhalten legen. Sie eignet sich hervorragend für längere Touren und bietet ein klassisches Design, das viele Motorradliebhaber anspricht. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.

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