Ducati
SuperSport 950 S
KTM
690 Enduro R
UVP | 18.290 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | 12.499 € | |
Baujahr | von 2009 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- hervorragende Bremsen
- extrem handlicher Kurvenräuber
- leicht zugänglich
- echter Duc-Sound
- großer Wendekreis
- Wärmeentwicklung an der rechten Seite
- leicht und wendig
- für Gelände und Straße (und Reise)
- kräftiger Einzylinder mit Charakter
- erstaunlich komplettes Elektronik-Paket
- voll einstellbares Fahrwerk
- wertige Details
- famoser QuickShifter
- spartanisches Display
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 210 | kg |
Radstand | 1.478 | mm |
Länge | 2.119 | mm |
Radstand | 1.478 | mm |
Sitzhöhe: | 810 | mm |
Höhe | 1.155 | mm |
Gewicht | 156 | kg |
Radstand | 1.502 | mm |
Radstand | 1.502 | mm |
Sitzhöhe: | 910 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V2 | |
Hubraum | 937 | ccm |
Hub | 68 | mm |
Bohrung | 94 | mm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 1-Zylinder, 4-Takt Motor | |
Hubraum | 693 | ccm |
Hub | 80 | mm |
Bohrung | 105 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 110 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 93 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 270 | km |
Leistung | 75 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 74 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 160 | km/h |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | Öhlins USD-Gabel 48 mm (Federweg 130)mm | |
Federung hinten | Öhlins Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (Federweg 144)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | WP-USD Ø 48 mm (Federweg 250)mm | |
Federung hinten | WP-Federbein mit Pro-Lever-Umlenkung (Federweg 250)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 21 Zoll 90mm | |
Reifen hinten | 18 Zoll 140mm |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M4.32 (feststehend), radial montiert ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange P34E ( ∅ 245 mm) |
Bremsen vorne | Brembo Zweikolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | 1-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 240 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Junge, was hatten wir Spaß! Vor allem Volker, der mit knapp 250 km/h den Windschutz auf der Autobahn checken wollte, konnte sich ein "Uy, yeah!" nicht verkneifen. Das Windschild ist übrigens verstellbar, allerdings nicht ohne Werkzeug. Der Windschutz ist Sportler-typisch okay, aber der Helm bleibt im Wind. Die 950 ist wie schon gesagt eben doch kein Tourer.Okay, es gibt ein paar Nachteile wie z.B. der große Wendekreis oder die Warmluft-Abführung rechts oder die V2-typischen Lastwechselreaktionen oder die Konstantfahrruckeln, aber eine echte Duc ist eben ein kleine Diva, die an der ein oder anderen Stelle ein wenig zumzicken muss. Und genau das lieben wir doch an den Schönen aus Bologna, oder? Geiles Bike!
Das Test-Motorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Ducati-Hamburg, wo ihr neben der SuperSport auch viele andere, überwiegend rote Maschinen aus Bella Italia Probefahren könnt.
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Ducati Supersport 950 S vs. KTM 690 Enduro R: Sport- und Endurobikes im Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Bikerinnen und Biker vor der Herausforderung, sich zwischen verschiedenen Modellen entscheiden zu müssen. In diesem Vergleich nehmen wir die Ducati Supersport 950 S und die KTM 690 Enduro R unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Die Ducati Supersport 950 S besticht durch ihr sportliches Design und ihre aggressive Linienführung. Sie vermittelt das Gefühl von Geschwindigkeit und Kraft und ist damit ein echter Hingucker auf der Straße. Die Sitzposition ist sportlich, aber nicht zu extrem, so dass auch längere Fahrten angenehm sind.
Im Gegensatz dazu ist die KTM 690 Enduro R für den Offroad-Einsatz konzipiert. Ihr robustes Design und die hohe Sitzposition sorgen für beste Übersicht und Kontrolle auf unbefestigten Wegen. Die Ergonomie ist auf maximale Wendigkeit ausgelegt, was für Enduro-Fahrerinnen und -Fahrer besonders vorteilhaft ist.
Motor und Leistung
Die Ducati Supersport 950 S wird von einem kraftvollen 937-cm³-Testastretta-Motor angetrieben, der eine beeindruckende Leistung und ein hohes Drehmoment bietet. Diese Kombination sorgt für ein dynamisches Fahrverhalten auf der Straße und ermöglicht schnelles und präzises Kurvenfahren.
Die KTM 690 Enduro R wiederum verfügt über einen 693 ccm Einzylindermotor, der für seine agile Beschleunigung und sein geringes Gewicht bekannt ist. Das macht die KTM besonders wendig und ideal für schmale Pfade und technische Passagen. Im Vergleich zur Ducati könnte die Performance auf der Straße allerdings etwas zurückbleiben.
Fahrverhalten und Handling
In Sachen Fahrverhalten zeigt die Ducati Supersport 950 S ihre Stärken auf der Straße. Die präzise Lenkung und das gut abgestimmte Fahrwerk sorgen auch bei hohen Geschwindigkeiten für ein sicheres Fahrgefühl. Die Sportlichkeit des Motorrads kommt besonders in Kurven zur Geltung, wo es sich stabil und agil anfühlt.
Im Gelände hingegen glänzt die KTM 690 Enduro R. Ihr geringes Gewicht und die hohe Bodenfreiheit ermöglichen das mühelose Überwinden von Hindernissen. Die Federung ist auf Geländebedingungen abgestimmt, was bedeutet, dass sie Unebenheiten und Sprünge gut absorbiert. Auf der Straße kann die KTM allerdings etwas unruhiger wirken, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten.
Ausstattung und Technik
Die Ducati Supersport 950 S kommt mit einer Vielzahl moderner Technologien, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine Traktionskontrolle. Diese Features tragen dazu bei, das Fahrerlebnis zu verbessern und die Sicherheit zu erhöhen.
Auch die KTM 690 Enduro R bietet einige technische Highlights wie ein digitales Display und ein einstellbares Fahrwerk. Allerdings ist die Ausstattung mehr auf Offroad-Performance als auf Straßenkomfort ausgerichtet. Hier könnte die Ducati technisch die Nase vorn haben.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Die Preise beider Motorräder liegen in einem ähnlichen Segment, wobei die Ducati Supersport 950 S tendenziell etwas teurer ist. Die Investition in die Ducati könnte sich aber durch die höhere Straßenperformance und die umfangreiche Ausstattung rechtfertigen. Die KTM 690 Enduro R hingegen bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für Offroad-Enthusiasten, die ein leichtes und agiles Motorrad suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Ducati Supersport 950 S als auch die KTM 690 Enduro R ihre Vorzüge haben. Die Ducati ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf sportliches Fahren auf der Straße legen und ein leistungsstarkes Motorrad suchen, das auch auf längeren Touren komfortabel ist. Die KTM wiederum richtet sich an Offroad-Fans, die ein wendiges und leichtes Motorrad für Abenteuer abseits der Straße suchen.
Die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern hängt stark von den individuellen Vorlieben und dem Einsatzbereich ab. Wer gerne auf der Straße fährt und sportliche Ambitionen hat, wird mit der Ducati Supersport 950 S glücklich. Wer das Abenteuer im Gelände sucht, für den ist die KTM 690 Enduro R die bessere Wahl. Letztendlich ist es wichtig, das Motorrad zu wählen, das am besten zu den eigenen Fahrbedürfnissen passt.