Ducati
SuperSport 950 S
Royal Enfield
Himalayan
UVP | 18.290 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | 5.190 € | |
Baujahr | von 2018 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- hervorragende Bremsen
- extrem handlicher Kurvenräuber
- leicht zugänglich
- echter Duc-Sound
- großer Wendekreis
- Wärmeentwicklung an der rechten Seite
- Preis-Leistung
- Geländetauglichkeit
- Fahrkomfort
- Ausstattung
- Laue Bremsen
- Nichts für Leistungsfetischisten
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 210 | kg |
Radstand | 1.478 | mm |
Länge | 2.119 | mm |
Radstand | 1.478 | mm |
Sitzhöhe: | 810 | mm |
Höhe | 1.155 | mm |
Gewicht | 199 | kg |
Radstand | 1.465 | mm |
Länge | 2.190 | mm |
Radstand | 1.465 | mm |
Sitzhöhe: | 800 | mm |
Höhe | 1.360 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V2 | |
Hubraum | 937 | ccm |
Hub | 68 | mm |
Bohrung | 94 | mm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 1 -Zylinder 4 Takt Reihenmotor | |
Hubraum | 411 | ccm |
Hub | 86 | mm |
Bohrung | 78 | mm |
Kühlung | luftgekühlt mit Ölkühler | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 5 |
Fahrleistungen
Leistung | 110 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 93 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 270 | km |
Leistung | 24 PS bei 6.500 U/Min | |
Drehmoment | 32 NM bei 4.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 127 | km/h |
Tankinhalt | 15 | Liter |
Verbrauch | 3 | l pro 100km |
Reichweite | 469 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | Öhlins USD-Gabel 48 mm (Federweg 130)mm | |
Federung hinten | Öhlins Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (Federweg 144)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Rahmenbauart | Halbduplex | |
Federung vorne | Teleskopgabel 41 mm (Federweg 200)mm | |
Federung hinten | Monofederbein (Federweg 180)mm | |
Aufhängung hinten | Progressives Zentralfederbein 5-fach einstellbar | |
Reifen vorne | 90/90-21 MC 56H | |
Reifen hinten | 120/90-17 MC 64S |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M4.32 (feststehend), radial montiert ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange P34E ( ∅ 245 mm) |
Bremsen vorne | Scheibenbremse, Zweikolben-Festsattel ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibenbremse, Einkolben-Schwimmsattel ( ∅ 240 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Junge, was hatten wir Spaß! Vor allem Volker, der mit knapp 250 km/h den Windschutz auf der Autobahn checken wollte, konnte sich ein "Uy, yeah!" nicht verkneifen. Das Windschild ist übrigens verstellbar, allerdings nicht ohne Werkzeug. Der Windschutz ist Sportler-typisch okay, aber der Helm bleibt im Wind. Die 950 ist wie schon gesagt eben doch kein Tourer.Okay, es gibt ein paar Nachteile wie z.B. der große Wendekreis oder die Warmluft-Abführung rechts oder die V2-typischen Lastwechselreaktionen oder die Konstantfahrruckeln, aber eine echte Duc ist eben ein kleine Diva, die an der ein oder anderen Stelle ein wenig zumzicken muss. Und genau das lieben wir doch an den Schönen aus Bologna, oder? Geiles Bike!
Das Test-Motorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Ducati-Hamburg, wo ihr neben der SuperSport auch viele andere, überwiegend rote Maschinen aus Bella Italia Probefahren könnt.
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Ducati Supersport 950 S vs. Royal Enfield Himalayan - Sport- und Adventure-Bikes im Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, sind die Ducati Supersport 950 S und die Royal Enfield Himalayan zwei Modelle, die auf den ersten Blick kaum unterschiedlicher sein könnten. Die Supersport 950 S ist ein Sportmotorrad, das für Schnelligkeit und Agilität steht, während die Himalayan als Adventure-Bike für lange Reisen und Offroad-Abenteuer konzipiert ist. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder unter verschiedenen Aspekten gegenübergestellt, um herauszufinden, welches Motorrad für welchen Fahrertyp am besten geeignet ist.
Design und Ergonomie
Die Ducati Supersport 950 S besticht durch ihr sportliches Design und ihre aggressive Linienführung. Sie vermittelt sofort das Gefühl von Geschwindigkeit und Leistung. Die Sitzposition ist sportlich, ideal für kurze bis mittellange Fahrten, kann aber auf langen Strecken etwas unbequem sein.
Im Gegensatz dazu hat die Royal Enfield Himalayan ein robustes und funktionelles Design. Sie ist für Abenteuer und Reisen konzipiert, was sich in der aufrechten Sitzposition und der breiten Sitzfläche widerspiegelt. Das sorgt für hohen Komfort auf langen Strecken, besonders auf unebenen Straßen oder im Gelände.
Motor und Leistung
Die Ducati Supersport 950 S wird von einem leistungsstarken V2-Motor angetrieben, der für seine hohe Drehzahl und beeindruckende Beschleunigung bekannt ist. Diese Eigenschaften machen sie zu einem hervorragenden Motorrad für sportliches Fahren auf der Straße. Durch das agile Handling und die präzise Lenkung lassen sich Kurven mit Leichtigkeit meistern.
Die Royal Enfield Himalayan hingegen hat einen weniger leistungsstarken Motor, der jedoch für seine Zuverlässigkeit und Robustheit geschätzt wird. Sie bietet genügend Leistung für entspannte Touren und Offroad-Abenteuer, ist aber nicht für hohe Geschwindigkeiten oder sportliches Fahren ausgelegt. Die Himalayan ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die die Natur erkunden und abseits der Straßen fahren möchten.
Technologie und Ausstattung
Die Ducati Supersport 950 S ist mit modernster Technologie ausgestattet, darunter ein fortschrittliches Fahrassistenzsystem, das das Fahren sicherer und angenehmer macht. Features wie ABS, Traktionskontrolle und verschiedene Fahrmodi bieten eine hohe Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Fahrbedingungen.
Die Royal Enfield Himalayan hingegen setzt auf Einfachheit und Funktionalität. Sie bietet grundlegende Instrumente und eine robuste Konstruktion, die für abenteuerliche Fahrten geeignet ist. Die Technik ist zwar nicht so fortschrittlich wie bei der Ducati, aber dennoch zuverlässig und einfach zu bedienen.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Ducati Supersport 950 S ist sportlich und dynamisch. Sie reagiert schnell auf Lenkbewegungen und gibt ein direktes Feedback, was das Fahren besonders auf kurvigen Straßen zu einem Vergnügen macht. Die Federung ist straff, was für sportliches Fahren optimal ist, aber auf schlechten Straßen etwas unangenehm sein kann.
Die Royal Enfield Himalayan hingegen bietet ein weiches und stabiles Fahrverhalten, das für lange Strecken und unebenes Gelände geeignet ist. Sie ist nicht ganz so agil wie die Ducati, bietet aber ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit, vor allem im Gelände.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Ducati Supersport 950 S und der Royal Enfield Himalayan stark von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil abhängt. Die Ducati ist die perfekte Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Geschwindigkeit und Agilität schätzen und gerne auf der Straße unterwegs sind. Ihre fortschrittliche Technologie und ihr sportliches Design machen sie zu einem echten Hingucker.
Die Royal Enfield Himalayan hingegen ist ideal für Abenteurer und Reisende, die Komfort und Zuverlässigkeit auf langen Strecken suchen. Sie bietet eine robuste Konstruktion und ist perfekt für Offroad-Abenteuer geeignet. Wer die Natur erkunden und abseits der Straßen fahren möchte, findet in der Himalayan einen treuen Begleiter.
Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen und letztendlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrgefühl und welche Art von Abenteuer man sucht. Ob Geschwindigkeit oder Abenteuer, beide Motorräder haben ihren Platz in der Motorradwelt.