Fantic Caballero Scrambler 500 versus Ducati Scrambler Icon

Fantic Caballero Scrambler 500

Scrambler

Ducati Scrambler Icon

Scrambler

Wie schlägt sich der italienische A2-Scrambler "Edelmann"?

Die Fantic Caballero 500 Scrambler setzt voll auf Lifestyle und Optik. Sie hat zwar nur knapp 40 PS, trotzdem oder vielleicht gerade deshalb wird sie nicht nur A2-Aspiranten ansprechen. Tanja und Dietmar haben sich die... weiter

Fantic Caballero 500 Scrambler im Test

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Was taugt die Ikone?

Klar, erfunden haben die Scrambler-Motorräder die Franzosen. Aber irgendwie traut man die perfekte Scrambler nur Triumph und eben Ducati zu. 2019 haben die Italiener ihre sehr populäre 800er-Maschine aufgefrischt, wir konnten sie zum... weiter

Ducati Scrambler 800 Icon

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Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2021 bis 2024~

Baujahr von 2015 bis 2024~

UVP 6.990 €

UVP 10.590 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

teilweise hochwertige Teile
sehr leicht und wendig
knackiger Sound
schicke Scrambler-Optik
LED-Hauptscheinwerfer

Pro:

Verarbeitung
Motor
Wendigkeit
Fahrkomfort
Ausstattung

Kontra:

teilweise minderwertige Teile
teigige Bremse vorne
Leerlauf nur widerwillig

Kontra:

Soziuskomfort

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.425 mm
Länge : 2.080 mm
Sitzhöhe : 820 mm bis 840 mm
Gewicht : 157 kg

Radstand: 1.449 mm
Länge : 2.100 mm , Höhe : 1.150 mm
Sitzhöhe : 795 mm
Gewicht : 185 (max: 390 ) kg

Motor

Motor-Bauart: Einzylinder Viertakt 1 Zylinder
Hubraum: 449 ccm
Hub: 64 mm
Bohrung: 95 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: V2 2 Zylinder
Hubraum: 803 ccm
Hub: 66 mm
Bohrung: 88 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Leistung: 39 PS bei 7.100 U/Min
Drehmoment: 40 NM bei 6.000 U/Min

Tankinhalt: 12 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 286 km

Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
Leistung: 73 PS bei 8.250 U/Min
Drehmoment: 65 NM bei 7.000 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 260 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Zentralrohr (Stahl )

Federung vorne:
USD 41mm (Federweg 150 mm)

Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
ZweiarmschwingeStahlschwinge mit variablen Querschnitten und progressiver Anlenkung

Reifen vorne: 110/80 R19
Reifen hinten: 140/80 R17

Rahmenbauart:
Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen (Stahl )

Federung vorne:
Hydraulische Kayaba USD-Gabel, 41mm (Federweg 150 mm)

Federung hinten:
Progressives Kayaba Mono-Federbein einstellbar in Vorspannung (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 110/80/18
Reifen hinten: 180/55/17

Bremsen

Bremse vorne
Ein, Schwimmsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 230 mm)

Bremse vorne
Einzelscheibe, Brembo 4-Kolben-Bremszangen, radial montiert (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange (∅ 245 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Geil, ein unperfektes Bike! Die Fantic Caballero 500 ist eine typische Italienerin: Hier ein da ein wenig divenhaft, angeberisch und vorlaut, dafür aber absolut liebenswert und emotional. Man mag sie, oder man mag sie nicht, dazwischen wird es kaum etwas anderes geben. Leistung und technische Ausstattung treten bei der Caballero in den Hintergrund, im Vordergrund stehen Design, Sound und der herrlich pötterige Einzylinder.

Das Testbike wurde uns von Legendary Cycles in Hamburg zur Verfügung gestellt. Da steht die Caballero 500 Scrambler als Vorführer. Und wenn Du schon mal da bist, schau Dir doch gleich noch die vielen anderen Bikes von Legendary an: Hier gibt es Bikes von Indian, Benelli, Royal Enfield, Moto Morini, Mash und eben Fantic. Herrlicher Laden. Kaffee gibt es auch, aber nicht auf "Capucchino" drücken, der Milchaufschäumer ist kaputt.

Keine Ducati, aber gut

Was bleibt von dieser ganz besonderen Ducati? Erst mal, dass sie eigentlich keine richtige Ducati ist. Diese sind laut, oft hart und auf Krawall gebürstet. Das genaue Gegenteil ist die Scrambler, und deshalb war die Ausgliederung dieser Maschinen in eine Submarke die richtige Entscheidung. Die ganze Maschine hat eine unaufgeregte Ausstrahlung, positiv und für den Genießer genau das richtige.

Sie ist ideal für die entspannte Tour nach der Arbeit und um den Block am Wochenende. Das nächste Facelift sollte neben einem neuen Drehzahlmesser auch einen besseren Soziuskomfort auf der kurzen Sitzbank mit sich bringen, denn positive Erlebnisse muss man teilen dürfen.

Das Testbike wurde uns von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt.