Harley-Davidson

Harley-Davidson
LiveWire ELW

Benelli

Benelli
TRK 502 X

UVP 32.995 €
Baujahr von 2020 bis 2025~
UVP 6.599 €
Baujahr von 2022 bis 2025~
Das erste Elektro-Motorrad von Harley Davidson
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Was kann das günstige, mächtige Adventure-Bike mit 48 PS?
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Pro und Kontra

Pro:
  • Beschleunigung
  • Elektronisch voll ausgestattet
  • gute Bremsen
  • leichtes Handling
Kontra:
  • teuer
  • Reichweite
Pro:
  • komfortables, vertrauensweckendes Fahrverhalten
  • brummeliger Sound, erinnert an Boxer
  • einfache Bedienung
  • vermittelt sehr souveränes Fahrgefühl
  • mächtige Optik
Kontra:
  • für einen Einsteiger recht schwer
  • Leistung wird zu Zweit mit Gepäck dünn
  • Bremsen vorne benötigen Kraft

Abmessungen & Gewicht

Gewicht251kg
Radstand1.490mm
Länge2.135mm
Radstand1.490mm
Sitzhöhe: 780 mm
Höhe1.080mm
Gewicht235kg
Radstand1.505mm
Länge2.200mm
Radstand1.505mm
Sitzhöhe: 895 mm
Höhe1.480mm

Motor

Motor-BauartE-Motor
Kühlungflüssig
AntriebRiemen
Gänge1
Motor-BauartR2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt
Hubraum500ccm
Hub67mm
Bohrung69mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung105 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment116 NM bei 15.000 U/Min
Höchstgeschw.175km/h
Reichweite158km
Leistung48 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment46 NM bei 6.000 U/Min
Höchstgeschw.165km/h
Tankinhalt20Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite488km

Fahrwerk

RahmenbauartBrückenrahmen
Federung vorneSHOWA SFF-BP (Federweg 115)mm
Federung hintenSHOWA BFRC (Federweg 115)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge
Reifen vorne120/70 ZR17 58W
Reifen hinten180/55 ZR17 73W
RahmenbauartGitterrohrrahmen
Federung vorneEinstellbare Upside-Down-Gabel Ø 50mm (Federweg 140)mm
Federung hinteneinstellbares Zentralfederbein (Federweg 140)mm
Aufhängung hintenDoppelrohr-Profil-Schwinge
Reifen vorne110/80 -19
Reifen hinten150/70 - 17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo Vierkolben-Monoblock-Radialmontage ( ∅ 300 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo Dual-Kolben ( ∅ 260 mm)
Bremsen vornezwei schwimmend gelagerte Wave Bremsscheiben mit 4 Kolben-Radial-Bremszange ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenWave-Einzelscheibe ( ∅ 260 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Elektro-Motorrad fahren ist ein bisschen wie Auto-Scooter fahren. Draufsetzen und "Gas" gegen. Kein Getriebe, keine Kupplung, keine Schalterei, kein Motor ruckelt, kein Sound, kein Gestank, keine Wärmeabgabe, kein Auspuff, kein Gar nichts. Wie sich das live anfühlt, kann man nur ganz schwer beschreiben. Wir waren davon einerseits fasziniert, andererseits ist es tatsächlich für alteingesessene Biker quasi ein Kulturbruch. Daran muss man sich erst gewöhnen.

Dennoch sind wir uns sicher: Es wird zukünftig mehr Elektro-Motorräder geben. Es wird wohl aber auch noch eine ganze lange Zeit lang Verbrenner geben. Warum sollten auch nicht beide Technologien parallel existieren können? Wir sind jedenfalls jedes Mal darüber überrascht, mit welcher Wucht gerade die Gegner von Elektro-Fahrzeugen ihre Meinungen über solche Maschinen in die Tasten hauen. Siehe Kommentare zu unserem Test auf YouTube. Jungs, bleibt entspannt, niemand zwingt Euch dazu, solche Bikes zu kaufen.

Die Test-Maschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Harley-Davidson Hamburg.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 33.000€
  • Gebraucht (1 Jahre alt): 30.000€
  • Verfügbarkeit: seit 2019
  • Farben: schwarz, gelb, orange

Fazit - was bleibt hängen

Es ist schon erstaunlich, was Benelli für diesen Preis auf die Beine stellt. Wer jetzt denkt, dass dieses Bike bei diesem Preis ja nur Schrott sein kann, den müssen wir eines Besseren belehren. Die TRK 502 X ist ein gutes Motorrad, wenn auch mit überschaubarer Leistung und einfacher Ausstattung. Sie fährt toll, lässt sich gut bedienen und macht optisch mächtig was her. Da wird der eine oder andere A2-Führerschein-Inhaber sicherlich schwach werden. Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Benelli Deutschland für diesen Test zur Verfügung gestellt - vielen Dank!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 6.849 €
  • Verfügbarkeit: Ende 2021
  • Farben: Blau, Grau, Weiß

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Harley-Davidson LiveWire vs. Benelli TRK 502 X - Der ultimative Vergleich

In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, jedes mit seinen eigenen Stärken und Schwächen. Heute stehen die Harley-Davidson LiveWire und die Benelli TRK 502 X im Mittelpunkt. Die beiden Motorräder könnten unterschiedlicher nicht sein, und doch haben beide ihren ganz eigenen Charme. Schauen wir uns die beiden Maschinen einmal genauer an.

Design und Ergonomie

Die Harley-Davidson LiveWire besticht durch ihr futuristisches Design und die markentypische Linienführung. Sie strahlt eine gewisse Eleganz aus, die viele Motorradfans anspricht. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Benelli TRK 502 X als robustes Adventure-Bike, das für lange Touren und Offroad-Abenteuer konzipiert wurde. Die hohe Sitzposition und der breite Lenker der TRK 502 X bieten eine hervorragende Ergonomie, die besonders auf langen Strecken geschätzt wird.

Antrieb und Leistung

Die LiveWire ist ein Elektromotorrad und bietet eine sofortige Beschleunigung, die für viele Fahrerinnen und Fahrer ein völlig neues Fahrgefühl bedeutet. Die Leistung ist beeindruckend und die Geräuschlosigkeit sorgt für ein einzigartiges Fahrerlebnis. Auf der anderen Seite hat die Benelli TRK 502 X einen klassischen Verbrennungsmotor, der mit einem kräftigen Drehmoment überzeugt. Während die LiveWire in der Stadt und auf kurvigen Strecken glänzt, zeigt die TRK 502 X ihre Stärken auf langen Strecken und unbefestigten Wegen.

Reichweite und Tankvolumen

Ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Motorrädern ist die Reichweite. Die LiveWire hat eine begrenzte Reichweite, die für Fahrten in der Stadt ideal ist, bei längeren Touren aber schnell an ihre Grenzen stößt. Die TRK 502 X hingegen bietet ein großes Tankvolumen für lange Fahrten. Das macht sie zur besten Wahl für Abenteuerlustige, die gerne Straßen und Wege erkunden.

Technologie und Ausstattung

Die LiveWire ist technologisch auf dem neuesten Stand. Sie ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein ausgeklügeltes Bremssystem. Die Benelli TRK 502 X hingegen bietet solide Technik, die für die meisten Fahrerinnen und Fahrer mehr als ausreichend ist, aber nicht mit den Hightech-Funktionen der LiveWire mithalten kann. Hier zeigt sich, dass die LiveWire eher für Technikliebhaber geeignet ist, während bei der TRK 502 X die Praxistauglichkeit im Vordergrund steht.

Fahrverhalten und Komfort

Das Fahrverhalten der LiveWire ist sportlich und agil. Sie lässt sich leicht durch Kurven lenken und bietet eine direkte Rückmeldung. Der Sitzkomfort ist für kurze bis mittellange Strecken gut, auf längeren Strecken kann die Sitzposition jedoch etwas anstrengend sein. Die TRK 502 X hingegen ist für lange Touren konzipiert. Sie bietet eine entspannte Sitzposition und eine Federung, die auch auf unebenen Straßen für ein angenehmes Fahrgefühl sorgt. Hier ist die TRK 502 X die bessere Wahl für Reisende.

Fazit

Zusammenfassend kann man sagen, dass die Harley-Davidson LiveWire und die Benelli TRK 502 X zwei sehr unterschiedliche Motorräder sind, die jeweils ihre eigenen Stärken haben. Die LiveWire ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein modernes, leistungsstarkes Elektromotorrad suchen, das sowohl in der Stadt als auch auf kurvenreichen Strecken glänzt. Sie bietet eine beeindruckende Beschleunigung und moderne Technologie, hat aber eine begrenzte Reichweite.

Die Benelli TRK 502 X hingegen ist perfekt für Abenteurer, die lange Touren und Offroad-Fahrten lieben. Mit ihrem robusten Design, dem großen Tankvolumen und dem hohen Komfort ist sie die bessere Wahl für Reisende. Letztendlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrerlebnis man sucht. Ob sportlich und modern oder robust und abenteuerlich - beide Motorräder haben ihren Platz in der Welt der Zweiräder.

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