Harley-Davidson
Low Rider ST
BMW
R 18 Classic
UVP | 24.370 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 23.950 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Dampf von unten
- fetter Sound
- gemütliche Sitzposition
- gutes Fahrwerk
- gute Bremsen
- guter Windschutz
- integrierte Koffer Serie
- Verkleidung vorne lieblos mit sichtbaren Schrauben montiert
- schweres Gefährt
- Windschutz
- Bulliger Boxer
- Tolle Optik
- Lässige Sitzposition
- Zylinder stehen manchmal im Weg
- Rangieren ohne Rückwärtsfahrhilfe fast unmöglich
- Nichts für Einsteiger
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 327 | kg |
Radstand | 1.615 | mm |
Länge | 2.365 | mm |
Radstand | 1.615 | mm |
Sitzhöhe: | 720 | mm |
Höhe | 1.160 | mm |
Gewicht | 365 | kg |
Radstand | 1.731 | mm |
Länge | 2.440 | mm |
Radstand | 1.731 | mm |
Sitzhöhe: | 710 | mm |
Höhe | 1.342 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Milwaukee-Eight™ 117 | |
Hubraum | 1.923 | ccm |
Hub | 114 | mm |
Bohrung | 104 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Riemen | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 2 Zyl. Boxer | |
Hubraum | 1.802 | ccm |
Hub | 100 | mm |
Bohrung | 107 | mm |
Kühlung | Öl-Luft | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 106 PS bei 5.020 U/Min | |
Drehmoment | 168 NM bei 3.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 190 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 344 | km |
Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 285 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | 43-mm-Upside-Down-Telegabel mit drei Federraten und Leichtmetall-Gabelbrücken (Federweg 130)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein mit hydraulischer Verstellung der Federvorspannung und Zweirohr-Stoßdämpfer (Federweg 137)mm | |
Aufhängung hinten | Dreieckschwinge | |
Reifen vorne | 110/90 B19 62 H | |
Reifen hinten | 180/70 B16 77H |
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Stahl | |
Reifen vorne | 130/90 B16 | |
Reifen hinten | 180/65 B16 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Vierkolben-Festsattelbremsen ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Zweikolben-Schwimmsattel ( ∅ 292 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 300 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Die neue Low Rider ST hält, was sie verspricht: Sport und Touring. Man traut ihr auf den ersten Blick gar nicht zu, wie sportlich man mit ihr unterwegs sein kann. Natürlich ist sie weder ein ausgewiesener Kurvenräuber noch eine Maschine für Anfängern, dafür ist sie einfach zu schwer. Wer mit dem Gewicht zurecht kommt, bekommt einen echten Power-Cruiser ohne viel Firlefanz. Herzstück ist der überragende Motor mit dem unverschämten Drehmoment-Feeling.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Harley Davidson Kiel zur Verfügung gestellt. Dort steht die Low Rider ST und viele andere Harleys als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Harley Kiel ist übrigens "Harley Dealer des Jahres 2021" - völlig zu Recht. Die Jungs dort sind einfach supernett und besonders sympathisch ist der Haushund, mit dem man stundenlang Stöckchen werfen spielen kann.
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 18 Classic ist ein vollausgestatteter Cruiser-Tourer, mit dem man auch zu zweit gerne eine längere Fahrt in Angriff nehmen darf. Im Gegensatz zu einem Adventure-Bike sind die Gepäck-Kapazitäten zwar begrenzt, einer längeren Tagestour auf der Route 66 steht aber nichts im Wege. Dieses Bike ist aufgrund seiner schieren Größe und Leistung einfach ein beeindruckendes Stück Technik. Hätten wir auch gerne im Stall.Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Wer die R 18 Classic gerne einmal ausprobieren möchte, der ist hier herzlich Willkommen und einen guten Kaffee gibt es sogar auch. Außerdem stehen hier jede Menge gebrauchte Maschinen und andere Vorführer herum, ein Besuch in Pinneberg lohnt sich also allemal.
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Harley Davidson Low Rider ST vs. BMW R 18 Classic - Der ultimative Vergleich
Wenn es um Cruiser geht, sind die Harley Davidson Low Rider ST und die BMW R 18 Classic zwei Modelle, die in der Motorradwelt für Aufsehen sorgen. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und einzigartige Eigenschaften, die sie zu beliebten Optionen für Motorradliebhaber machen. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen beider Modelle, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Stil
Die Harley Davidson Low Rider ST besticht durch ihr klassisches, amerikanisches Design, das die Tradition der Marke verkörpert. Mit ihrer aggressiven Linienführung und dem markanten Look zieht sie sofort die Blicke auf sich. Die BMW R 18 Classic hingegen verbindet Retro-Elemente mit modernem Flair. Ihr elegantes Erscheinungsbild und die hochwertigen Materialien verleihen ihr eine edle Ausstrahlung. Während die Low Rider ST für sportliche Fahrerinnen und Fahrer konzipiert ist, spricht die R 18 Classic eher Liebhaber klassischer Ästhetik an.
Motor und Leistung
Motorseitig bietet die Harley Davidson Low Rider ST einen kraftvollen V-Twin-Motor, der für sein hohes Drehmoment bekannt ist. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein direktes und kraftvolles Fahrgefühl suchen. Die BMW R 18 Classic wiederum ist mit einem großen Boxermotor ausgestattet, der nicht nur für beeindruckende Fahrleistungen, sondern auch für ein einzigartiges Fahrgefühl sorgt. Während die Low Rider ST in der Stadt und auf kurvigen Straßen glänzt, bietet die R 18 Classic ein geschmeidiges Fahrverhalten auf langen Strecken.
Komfort und Ergonomie
Auf langen Strecken ist der Komfort ein entscheidender Faktor. Die Harley Davidson Low Rider ST bietet eine sportliche Sitzposition, die sowohl für kurze als auch für längere Touren geeignet ist. Die niedrige Sitzhöhe erleichtert das Handling. Dafür punktet die BMW R 18 Classic mit einer aufrechten Sitzposition und einer bequemen Sitzbank, die auch auf langen Touren für Entspannung sorgt. Hier zeigt sich, dass die R 18 Classic für den Genuss langer Touren konzipiert wurde.
Technik und Ausstattung
Technik spielt beim Motorradfahren heutzutage eine große Rolle. Die Harley Davidson Low Rider ST ist mit modernen Features ausgestattet, darunter ein digitales Display und verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individualisieren. Darüber hinaus bietet die BMW R 18 Classic eine Vielzahl technischer Raffinessen, darunter ein fortschrittliches Infotainment-System und Assistenzsysteme, die die Sicherheit erhöhen. Hier zeigt sich, dass BMW technologisch immer einen Schritt voraus ist.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Harley Davidson Low Rider ST ist in der Regel etwas günstiger als die BMW R 18 Classic und damit eine attraktive Option für Fahrerinnen und Fahrer, die ein gutes Motorrad zu einem fairen Preis suchen. Ihren höheren Preis rechtfertigt die R 18 Classic durch die hochwertige Verarbeitung und die umfangreiche Ausstattung. Hier kommt es darauf an, welche Prioritäten man setzt.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. Die Harley Davidson Low Rider ST ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf ein kraftvolles und direktes Fahrgefühl legen. Sie ist ideal für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken. Die BMW R 18 Classic ist die perfekte Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die lange Touren lieben und Wert auf Komfort und moderne Technik legen. Ihre edle Optik und die hochwertige Ausstattung machen sie zu einem echten Hingucker. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welche Eigenschaften und Prioritäten beim Motorradfahren im Vordergrund stehen. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis, das in Erinnerung bleibt.