Harley-Davidson Pan America Special versus Triumph Tiger 1200 XRx
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Triumph Tiger 1200 XRx
Adventure
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2021 bis 2024~
Baujahr von 2018 bis 2020
UVP 20.895 €
UVP 16.650 €
waveform
Wettbewerber
Pro:
- Motor mit Schmalz und Charakter
- Extrem gut ausgestattet inkl. semi-aktivem Fahrwerk
- Großes TFT-Touch-Cockpit mit Handyanbindung (inkl. Navi)
- Viel Platz für Fahrer & Beifahrer
- Eignet sich dank "Adaptive Ride Height" auch für kleinere Piloten
Pro:
Kontra:
- Zuladung könnte höher ausfallen
- kurze Service-Intervalle
- kein Quick-Shifter erhältlich
- kein Kardan
- Bedienung erfordert Einarbeitung
Kontra:
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.585 mm
Länge : 2.270 mm , Höhe : 1.510 mm
Sitzhöhe : 850 mm bis 875 mm
Gewicht : 258 kg
Länge : 2.270 mm , Höhe : 1.510 mm
Sitzhöhe : 850 mm bis 875 mm
Gewicht : 258 kg
Radstand: 1.520 mm
Länge : 2.230 mm , Höhe : 1.470 mm
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 271 (max: 481 ) kg
Länge : 2.230 mm , Höhe : 1.470 mm
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 271 (max: 481 ) kg
Motor
Motor-Bauart: V2 Revolution™ Max 1250 2 Zylinder
Hubraum: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Bohrung: 105 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Bohrung: 105 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor 3 Zylinder
Hubraum: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Bohrung: 85 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Wellenantrieb
Gänge: 6
Hubraum: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Bohrung: 85 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Wellenantrieb
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 152 PS bei 8.750 U/Min
Drehmoment: 128 NM bei 6.750 U/Min Tankinhalt: 21 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 385 km
Höchstgeschwindigkeit: 211 km/h
Leistung: 141 PS bei 9.350 U/Min
Drehmoment: 122 NM bei 7.600 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 385 km
Leistung: 141 PS bei 9.350 U/Min
Drehmoment: 122 NM bei 7.600 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 385 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Dreiteiliger Leichtmetallrahmen mit Rohr-, Guss- und Formteilen, Motor mittragend (Aluminium ) Federung vorne:
Upside-Down-Gabel, 47 mm, mit elektronisch einstellbarem semi-aktivem Dämpfungssystem (Federweg 191 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein mit automatischer elektronischer Einstellung der Federvorspannung und semi-aktiver Steuerung von Druckstufe und Zugstufe der Dämpfung (Federweg 191 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70R19 60 V
Reifen hinten: 170/60R17 72 V
Dreiteiliger Leichtmetallrahmen mit Rohr-, Guss- und Formteilen, Motor mittragend (Aluminium ) Federung vorne:
Upside-Down-Gabel, 47 mm, mit elektronisch einstellbarem semi-aktivem Dämpfungssystem (Federweg 191 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein mit automatischer elektronischer Einstellung der Federvorspannung und semi-aktiver Steuerung von Druckstufe und Zugstufe der Dämpfung (Federweg 191 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70R19 60 V
Reifen hinten: 170/60R17 72 V
Rahmenbauart:
Gitterrohrrahmen (Stahl ) Federung vorne:
48 mm WP Upside Down-Gabel (Federweg 190 mm) Federung hinten:
WP Monoshock (Federweg 193 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge, Leichtmetallguss mit Kardanwellenantrieb Reifen vorne: 120/70 R19
Reifen hinten: 170/60 R17
Gitterrohrrahmen (Stahl ) Federung vorne:
48 mm WP Upside Down-Gabel (Federweg 190 mm) Federung hinten:
WP Monoshock (Federweg 193 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge, Leichtmetallguss mit Kardanwellenantrieb Reifen vorne: 120/70 R19
Reifen hinten: 170/60 R17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe, radial montierte Vierkolben-Monoblock-Festsattelbremsen (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattelbremse (∅ 280 mm)
Doppelscheibe, radial montierte Vierkolben-Monoblock-Festsattelbremsen (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattelbremse (∅ 280 mm)
Bremse vorne
Doppelbremsscheiben, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Radialsättel (∅ 305 mm) Bremse hinten
Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel (∅ 282 mm)
Doppelbremsscheiben, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Radialsättel (∅ 305 mm) Bremse hinten
Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel (∅ 282 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Mir gefällt die neue Pan America richtig gut. Vor allem die Optik hat es mir angetan. Die Maschine sieht aus wie ein V8-MuscleCar oder wie eine Lokomotive, die dann doch zum Motorrad wurde. Klar, dieses Bike polarisiert und gerade die Front wird nicht jedem zusagen. Aber lieber so als Einheitsbrei. Die Harley hat Charakter und ist auf 10 km sofort zu erkennen.Mit der Pan Am hat Harley nicht nur Mut bewiesen, sondern schon im 1. Wurf ein erstaunlich gutes Adventure-Bike auf die Beine gestellt. Sie wird sicher nicht gleich der GS den Rang ablaufen, aber wir sind uns sicher: Dieses Bike wird schon seine Käufer finden. Vielleicht sogar gerade die Reise-Enduro-Fraktion, die gerne einmal etwas anderes, etwas Besonderes fahren möchte. Gut gemacht, Harley!
Das Test-Bike wurde uns zur Verfügung gestellt von MTK, dem Harley-Davidson Vertragshändler in Kiel.