Harley-Davidson
Pan America 1250 Special
Triumph
Tiger 1200 GT Pro
KTM
1290 Super Adventure S
Ducati
Multistrada V4 S
UVP | 20.900 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
UVP | 20.545 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 21.599 € | |
Baujahr | von 2018 bis 2025~ |
UVP | 24.290 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Motor mit Schmalz und Charakter
- Extrem gut ausgestattet inkl. semi-aktivem Fahrwerk
- Großes TFT-Touch-Cockpit mit Handyanbindung (inkl. Navi)
- Viel Platz für Fahrer & Beifahrer
- Eignet sich dank "Adaptive Ride Height" auch für kleinere Piloten
- Zuladung könnte höher ausfallen
- kurze Service-Intervalle
- kein Quick-Shifter erhältlich
- kein Kardan
- Bedienung erfordert Einarbeitung
- Bulliger Motor
- Viel Platz für Fahrer & Sozius
- Komplette Ausstattung
- Semiaktives Fahrwerk
- Langstreckentaugliche Sitzposition
- leichte Lastwechselreaktionen
- reichlich Power
- üppige Ausstattung
- gute Bedienbarkeit
- guter Reisekofort für Fahrer und Sozius
- gelungene Deitails
- reichlich Zubeör verfügbar
- hoher, aber in dieser Klasse nicht ungewöhnlicher Preis
- etwas eigenwillige Frontmaske (Geschmackssache)
- für manchen vielleicht etwas Techniküberladen
- Hoher Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- Beeindruckender Motor, sportlich und kultiviert
- Guter Windschutz und leicht verstellbares Windschild
- Sehr handlich, dabei trotzdem stabiles Fahrverhalten
- Technisch alles an Bord (gegen Aufpreis), was das Herz begehrt
- Bremsen, Reifen, Fahrwerk: Alles super
- Reichweite könnte besser sein
- Voll ausgestattet kein Schnäppchen
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 258 | kg |
Radstand | 1.585 | mm |
Länge | 2.270 | mm |
Radstand | 1.585 | mm |
Sitzhöhe: | 850-875 | mm |
Höhe | 1.510 | mm |
Gewicht | 245 | kg |
Radstand | 1.560 | mm |
Länge | 2.230 | mm |
Radstand | 1.560 | mm |
Sitzhöhe: | 850-870 | mm |
Höhe | 1.436 | mm |
Gewicht | 243 | kg |
Radstand | 1.560 | mm |
Länge | 2.250 | mm |
Radstand | 1.560 | mm |
Sitzhöhe: | 849-869 | mm |
Höhe | 1.520 | mm |
Gewicht | 240 | kg |
Radstand | 1.567 | mm |
Radstand | 1.567 | mm |
Sitzhöhe: | 840-860 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V2 Revolution™ Max 1250 | |
Hubraum | 1.252 | ccm |
Hub | 72 | mm |
Bohrung | 105 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 1.160 | ccm |
Hub | 61 | mm |
Bohrung | 90 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt, V 75° | |
Hubraum | 1.301 | ccm |
Hub | 71 | mm |
Bohrung | 108 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V4 | |
Hubraum | 1.158 | ccm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 152 PS bei 8.750 U/Min | |
Drehmoment | 125 NM bei 6.750 U/Min | |
Tankinhalt | 21 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 385 | km |
Leistung | 150 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 130 NM bei 7.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 350 | km |
Leistung | 160 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 138 NM bei 6.750 U/Min | |
Höchstgeschw. | 250 | km/h |
Tankinhalt | 23 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 404 | km |
Leistung | 170 PS bei 10.500 U/Min | |
Drehmoment | 125 NM bei 8.750 U/Min | |
Höchstgeschw. | 255 | km/h |
Tankinhalt | 22 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Dreiteiliger Leichtmetallrahmen mit Rohr-, Guss- und Formteilen, Motor mittragend | |
Federung vorne | Upside-Down-Gabel, 47 mm, mit elektronisch einstellbarem semi-aktivem Dämpfungssystem (Federweg 191)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein mit automatischer elektronischer Einstellung der Federvorspannung und semi-aktiver Steuerung von Druckstufe und Zugstufe der Dämpfung (Federweg 191)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R19 60 V | |
Reifen hinten | 170/60R17 72 V |
Rahmenbauart | GitterrohrrahmenStahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminium-Auslegern. Verschraubter Aluminium-Heckrahmen. | |
Federung vorne | Showa 49 mm Upside-Down-Vorderradgabel mit semi-aktiver Dämpfung. (Federweg 200)mm | |
Federung hinten | Showa Zentralfederbein mit semi-aktiver Dämpfung und automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung. (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | „Tri-Link“ Zweiarm-Aluminiumschwinge mit zwei Aluminium-Drehmomentstützen. | |
Reifen vorne | 120/70R19 | |
Reifen hinten | 150/70R18 |
Rahmenbauart | Gitterrohr | |
Federung vorne | Semi-aktive WP-USD-Gabel Ø 48 mm (Federweg 200)mm | |
Federung hinten | Semi-aktives WP-Monoshock-Federbein (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Druckguss-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR19 | |
Reifen hinten | 170/60 ZR17 |
Rahmenbauart | Monocoque-Rahmen | |
Federung vorne | Upside-Down (Federweg 180)mm | |
Federung hinten | Monoshock (Federweg 180)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial montierte Vierkolben-Monoblock-Festsattelbremsen ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattelbremse ( ∅ 280 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Bremssättel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo Einzelkolben-Bremssattel ( ∅ 282 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe Brembo Vierkolben-Radialfestsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Brembo Zweikolben-Festsattel ( ∅ 267 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 265 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Mir gefällt die neue Pan America richtig gut. Vor allem die Optik hat es mir angetan. Die Maschine sieht aus wie ein V8-MuscleCar oder wie eine Lokomotive, die dann doch zum Motorrad wurde. Klar, dieses Bike polarisiert und gerade die Front wird nicht jedem zusagen. Aber lieber so als Einheitsbrei. Die Harley hat Charakter und ist auf 10 km sofort zu erkennen.Mit der Pan Am hat Harley nicht nur Mut bewiesen, sondern schon im 1. Wurf ein erstaunlich gutes Adventure-Bike auf die Beine gestellt. Sie wird sicher nicht gleich der GS den Rang ablaufen, aber wir sind uns sicher: Dieses Bike wird schon seine Käufer finden. Vielleicht sogar gerade die Reise-Enduro-Fraktion, die gerne einmal etwas anderes, etwas Besonderes fahren möchte. Gut gemacht, Harley!
Das Test-Bike wurde uns zur Verfügung gestellt von MTK, dem Harley-Davidson Vertragshändler in Kiel.
Fazit - was bleibt hängen
Na gut, schlechte Motorräder werden heutzutage in dieser Klasse eigentlich ohnehin nicht mehr gebaut. Was bleibt da also noch zu sagen? Man muss die Fehler schon mit der Lupe suchen. Aber auch das haben wir natürlich gemacht und erwähnen daher folgende Kritikpunkte: Das Fach für das Mobiltelefon fällt für zahlreiche Modelle leider zu klein aus. Aus Sicht einer Reisemaschine wäre auch ein Kardan nett – aber klar es ist eben ´ne KTM.
Die Optik gerade der Frontmaske ist nicht jedermanns Sache – aber das fällt nun wirklich unter die Rubrik Geschmacksfrage. Der Kaufpreis ist recht üppig, aber auch damit ist die KTM nicht alleine. Kommen wir also zur Einstiegsfrage zurück, ob die KTM 1290 Super Adventure S der neue Maßstab ist. Der neue Maßstab ist vielleicht sehr ambitioniert ausgedrückt. Aber mithalten mit den großen Konkurrenzmaschinen aus diesem Segment kann die KTM allemal. Und man gewinnt fast den Eindruck, die Unterschiede werden immer kleiner.
Die Testmaschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Motorrad Ruser.
Fazit - was bleibt hängen
Mann, hat das Spaß gebracht! Volker und Dietmar sind sich einig: Ein großer Wurf von Ducati. Die Wettbewerber müssen sich warm anziehen und wir freuen uns schon auf die ersten Vergleichstests mit GS & Co. Ob eingefleischte Ducati-Fans ebenso begeistert sind von der neuen Multistrada wie wir, sei dahingestellt. Objektiv betrachtet ist die neue V4S das bessere Motorrad, aber der eine oder andere wird die 1260er mit dem tollen V2 trotzdem bevorzugen, weil sie klassische Ducati-Tugenden besser repräsentiert als die neue Multi. Insofern polarisiert diese Maschine auch ein wenig, aber das muss sie wohl auch, wenn Ducati in die Top 10 will. Wir glauben, dass die Chance hierfür sehr gut stehen. Man hört von vielen Vorbestellungen, Ducati scheint alles richtig gemacht zu haben. Auguri, Ducati!Das Testmotorrad haben wir freundlicherweise zur Verfügung gestellt bekommen von Bergmann & Söhne Bremervörde.
MotorradTest.de auf YouTube
Die besten Adventure-Bikes im Vergleich
In der Welt der Adventure-Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die sich in Leistung, Komfort und Ausstattung unterscheiden. In diesem Vergleich stehen vier herausragende Motorräder im Mittelpunkt: die Harley Davidson Pan America Special, die Triumph Tiger 1200 GT Pro, die KTM 1290 Super Adventure S und die Ducati Multistrada V4 S. Jedes dieser Motorräder hat seine eigenen Stärken und Schwächen, die es wert sind, näher betrachtet zu werden.
Design und Ergonomie
Das Design spielt bei der Wahl eines Motorrades eine entscheidende Rolle. Die Harley Davidson Pan America Special besticht durch ihr markantes, robustes Äußeres, das Abenteuerlust und Freiheit verkörpert. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Tiger 1200 GT Pro mit einem eleganten und zugleich funktionalen Design, das sowohl für lange Touren als auch für den Stadtverkehr geeignet ist. Die KTM 1290 Super Adventure S hat ein sportlich-aggressives Design, das die Leistungsfähigkeit des Motorrads unterstreicht, während die Ducati Multistrada V4 S mit einem modernen und dynamischen Look punktet.
In Sachen Ergonomie bieten alle vier Modelle ein hohes Maß an Komfort. Die aufrechte Sitzposition der Pan America ist ideal für lange Touren. Die Tiger 1200 GT Pro bietet zudem eine komfortable Sitzposition, die sich leicht an unterschiedliche Körpergrößen anpassen lässt. Die KTM 1290 Super Adventure S hat eine sportlichere Sitzposition, die besonders für dynamisches Fahren geeignet ist, während die Multistrada V4 S eine ausgewogene Mischung aus Sportlichkeit und Komfort bietet.
Leistung und Fahrverhalten
In Sachen Leistung haben alle vier Motorräder einiges zu bieten. Die Harley Davidson Pan America Special ist mit einem kraftvollen V2-Motor ausgestattet, der ein beeindruckendes Drehmoment liefert und sich hervorragend für Offroad-Abenteuer eignet. Die Triumph Tiger 1200 GT Pro hingegen bietet eine ausgewogene Leistung, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände überzeugt. Ihr Dreizylindermotor sorgt für eine agile Beschleunigung und ein angenehmes Fahrverhalten.
Die KTM 1290 Super Adventure S ist bekannt für ihre sportlichen Fahrleistungen und ihr präzises Handling. Sie bietet hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne dynamisch unterwegs sind. Die Ducati Multistrada V4 S verbindet Leistung mit modernster Technik und bietet so ein außergewöhnliches Fahrverhalten. Die adaptive Fahrwerksregelung sorgt dafür, dass sich das Motorrad den unterschiedlichen Fahrbedingungen anpasst und stets optimal reagiert.
Ausstattung und Technik
Die Ausstattung spielt heutzutage eine wichtige Rolle bei der Auswahl eines Motorrades. Die Harley Davidson Pan America Special bietet eine Vielzahl moderner Ausstattungsmerkmale, darunter ein fortschrittliches Navigationssystem und verschiedene Fahrmodi, die das Fahren unter unterschiedlichen Bedingungen erleichtern. Die Triumph Tiger 1200 GT Pro bietet zudem eine umfangreiche Ausstattung, darunter ein TFT-Display und zahlreiche Assistenzsysteme, die das Fahren sicherer und angenehmer machen.
Die KTM 1290 Super Adventure S ist mit einer Vielzahl von Hightech-Features ausgestattet, darunter ein vollfarbiges TFT-Display und eine Vielzahl von Fahrmodi, die auf die individuellen Bedürfnisse des Fahrers abgestimmt werden können. Die Ducati Multistrada V4 S besticht durch innovative Technik wie das Radarsystem, das den Abstand zu anderen Fahrzeugen überwacht und die Sicherheit erhöht.
Preise und Verfügbarkeit
Die Preise der vier Motorräder variieren je nach Ausstattung und Optionen. Die Harley Davidson Pan America Special ist eher im oberen Preissegment angesiedelt, bietet aber viel Ausstattung und eine starke Marke. Die Triumph Tiger 1200 GT Pro bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, während die KTM 1290 Super Adventure S ebenfalls im oberen Preissegment angesiedelt ist, aber für ihre Leistung und Technologie geschätzt wird. Die Ducati Multistrada V4 S ist in der Regel die teuerste Variante, bietet aber auch die umfangreichste Ausstattung und modernste Technik.
Fazit
Die Wahl des richtigen Adventure-Bikes hängt stark von den individuellen Vorlieben und Fahrbedürfnissen ab. Die Harley Davidson Pan America Special ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf robustes Design und Offroad-Fähigkeiten legen. Die Triumph Tiger 1200 GT Pro ist ideal für Tourenfahrer, die Komfort und Vielseitigkeit suchen. Die KTM 1290 Super Adventure S ist die richtige Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die dynamisches Fahrverhalten und hohe Leistung schätzen. Die Ducati Multistrada V4 S schließlich bietet eine Kombination aus modernster Technik und sportlichem Fahrverhalten, die sie zur perfekten Wahl für Technikbegeisterte macht. Jedes dieser Motorräder hat seine eigenen Vorzüge und die Entscheidung sollte auf den persönlichen Fahrstil und die bevorzugten Einsatzgebiete abgestimmt sein.