| UVP | 32.600 € | |
| Baujahr | von 2015 bis 2026~ | |
| UVP | 15.995 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- majestätischer Auftritt
- Motor mit Bazooka Doppel-Wumms
- technisch volle Hütte
- hervorragendes Display mit Vollkarten-Navigation
- starke Bremse hinten
- sehr schwer
- nur für gestandene Biker
- Apple Car Play Ja, Android Auto Nein
- Verarbeitung
- Komfort
- Bremsen
- kraftvoller Motor
- Materialqualität
- kein QuickShifter erhältich
- nichts för kleine Leute
- (geringe) Hitzenetwicklung durch hochgelegten Auspuff
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 380 | kg |
| Radstand | 1.625 | mm |
| Länge | 2.410 | mm |
| Radstand | 1.625 | mm |
| Sitzhöhe: | 720 | mm |
| Höhe | 1.310 | mm |
| Gewicht | 230 | kg |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Sitzhöhe: | 870 | mm |
| Höhe | 1.250 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Milwaukee-Eight 117 V2 | |
| Hubraum | 1.923 | ccm |
| Hub | 114 | mm |
| Bohrung | 104 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Riemen | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 108 PS bei 5.020 U/Min | |
| Drehmoment | 175 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 175 | km/h |
| Tankinhalt | 23 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 378 | km |
| Leistung | 90 PS bei 7.300 U/Min | |
| Drehmoment | 110 NM bei 4.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 177 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 341 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
| Federung vorne | 49 mm Dual-Bending-Valve-Telegabel (Federweg 117)mm | |
| Federung hinten | Zwei 3-Zoll-Federbeine mit Emulsionstechnologie und einstellbarer Vorspannung (Federweg 55)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 130/60B19 61H | |
| Reifen hinten | 180/55B18 80H | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | voll einstellbare 47 mm Showa Upside-Down Gabel (Federweg 250)mm | |
| Federung hinten | Öhlins-Stoßdämpfer (RSU) mit Ausgleichsbehältern und Doppelfedern, einstellbar für Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 250)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Vierkolben-Festsättel mit 32 mm Kolbendurchmesser ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Scheibe, Vierkolben-Festsättel mit 32 mm Kolbendurchmesser ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema M4.30 4-Kolben Monoblock Bremssättel, Radialbremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Uff, was für ein Erlebnis. Wie schon eingangs erwähnt sollte jeder Interessent eine Probefahrt machen und sich nicht mit Testberichten wie diesem zufrieden geben. Harley-Fans kommen bei der Road Glide sicher voll auf ihre Kosten, aber auch und gerade Harley-Neulingen sei eine Probefahrt ans Herz gelegt. Egal, ob man sich danach für oder gegen die Road Glide entscheidet, vergessen wird man diese garantiert nicht mehr!Die Testmaschine wurde uns netterweise von Harley Davidson Kiel zur Verfügung gestellt. Dort warten die Road Glide und viele andere Harley Vorführer auf Probefahrer. Harley Kiel liegt verkehrsgünstig an der Autobahn und man kann vom Händler mehr oder weniger sofort auf Landstraßen das Bike seiner Wahl ausführen. Vielleicht ja demnächst eine Road oder Street Glide? Viel Spaß!
Fazit: Charakterkopf mit Premium-Federbeinchen
Die Triumph Scrambler 1200 XE Modell 2026 ist kein perfektes Motorrad für jeden Tag und jeden Menschen. Aber sie ist ein verdammt gutes Motorrad für genau die richtigen Leute. Der Motor drückt herrlich souverän, das neue Showa-Öhlins-Fahrwerk hebt den Anspruch spürbar, die Bremsen sind stark, und die Elektronik ist modern genug, ohne den Charakter zu verwässern. Dazu kommt ein Auftritt, der nicht künstlich cool wirkt, sondern ziemlich selbstverständlich. Man sieht die XE an und denkt: Ja, die könnte jetzt einfach los in Richtung Horizont.
Ihre Schwächen sind klar: hohe Sitzhöhe, spürbares Gewicht, begrenzter Windschutz, ordentlich Preis und ein Handling, das etwas Einsatz verlangt. Doch das sind keine versteckten Mängel, sondern Teil des Konzepts. Die XE will nicht jedem gefallen. Sie will denen gefallen, die genau so ein Ding suchen: ein großes, starkes, hochwertiges Scrambler-Bike mit echtem Geländeanspruch und viel Stil. Für 2026 ist sie noch ein Stück kompletter geworden. Nicht braver, nicht massentauglicher, sondern präziser in dem, was sie sein will. Und genau deshalb macht sie so viel Spaß.Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue 1200er Scrambler XE als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
MotorradTest.de auf YouTube
Harley Davidson Road Glide vs. Triumph Scrambler 1200 XE
Einleitung
Der Vergleich zwischen der Harley Davidson Road Glide und der Triumph Scrambler 1200 XE ist ein spannendes Thema für Motorradfreunde. Beide Modelle stehen für unterschiedliche Motorradkulturen und Fahrstile. Während die Road Glide für lange Touren und Komfort steht, verkörpert die Scrambler Abenteuerlust und Offroad-Charakter. In diesem Artikel nehmen wir die beiden Motorräder genauer unter die Lupe, analysieren ihre Stärken und Schwächen und finden heraus, welches Motorrad für welchen Fahrertyp am besten geeignet ist.
Design und Ergonomie
Die Harley Davidson Road Glide besticht durch ihr klassisches Cruiser-Design. Mit ihrer markanten Frontverkleidung und der breiten Sitzbank wirkt sie imposant. Die Sitzposition ist entspannt und ideal für lange Strecken. Im Gegensatz dazu ist die Triumph Scrambler 1200 XE sportlicher und agiler gestaltet. Sie ist leicht und wendig, was sie perfekt für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken macht. Die aufrechte Sitzposition und die breiten Fußrasten sorgen für ein angenehmes Fahrgefühl, auch wenn es mal etwas holpriger zugeht.
Motor und Leistung
Die Road Glide ist mit einem kraftvollen V-Twin-Motor ausgestattet, der für sein hohes Drehmoment bekannt ist. Das ermöglicht entspanntes Cruisen bei niedrigen Drehzahlen, was besonders auf langen Strecken von Vorteil ist. Die Triumph Scrambler 1200 XE hingegen verfügt über einen Zweizylinder-Parallel-Motor, der für sportliche Leistung und agiles Fahrverhalten sorgt. Hier zeigt sich, dass die Scrambler für Fahrerinnen und Fahrer gedacht ist, die auch mal abseits der Straße unterwegs sein wollen. Die unterschiedliche Motorcharakteristik macht sich sowohl bei der Beschleunigung als auch bei der Höchstgeschwindigkeit bemerkbar.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Harley Davidson Road Glide ist auf Langstreckenkomfort ausgelegt. Sie bietet auch bei höheren Geschwindigkeiten ein stabiles Fahrverhalten. Die Federung ist weich abgestimmt, so dass Unebenheiten der Straße gut absorbiert werden. Im Vergleich dazu ist die Triumph Scrambler 1200 XE deutlich agiler und bietet ein sportlicheres Handling. Sie lässt sich leicht durch Kurven lenken und reagiert schnell auf Lenkbewegungen. Das macht sie zur idealen Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die es dynamisch mögen und auch mal abseits befestigter Straßen unterwegs sind.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Harley Davidson Road Glide zahlreiche Features, die das Fahren komfortabler machen. Sie verfügt über ein großes Infotainmentsystem, das Navigation und Musikstreaming ermöglicht, sowie eine umfangreiche Beleuchtung. Die Triumph Scrambler 1200 XE hingegen punktet mit modernen Fahrhilfen wie Traktionskontrolle und verschiedenen Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individuell gestalten. Beide Motorräder bieten eine gute Ausstattung, jedoch mit unterschiedlichen Schwerpunkten.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Harley Davidson Road Glide als auch die Triumph Scrambler 1200 XE ihre Stärken und Schwächen haben. Die Road Glide ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und lange Touren legen. Sie bietet eine entspannte Sitzposition und eine starke Motorleistung für ausgedehnte Touren. Die Scrambler 1200 XE hingegen ist perfekt für abenteuerlustige Fahrerinnen und Fahrer, die auch mal abseits der Straße unterwegs sein wollen. Mit ihrem agilen Handling und den sportlichen Fahrleistungen ist sie eine hervorragende Wahl für alle, die das Abenteuer suchen. Letztlich hängt die Wahl des Motorrads von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Ob Cruiser oder Scrambler, beide Modelle haben ihren eigenen Charme und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.