Honda
CMX 500 Rebel
Triumph
Tiger Sport 1050
| UVP | 6.750 € | |
| Baujahr | von 2017 bis 2025~ | |
| UVP | 13.250 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2021 | |
Pro und Kontra
- Fahrkomfort
- Preis
- Bedienung
- Cruisen
- Nicht sportlich
- Leistung und Drehmoment
- Leichte Bedienung
- Verarbeitung
- Tourentauglichkeit
- Preis
- Nicht sonderlich handlich
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 190 | kg |
| Radstand | 1.490 | mm |
| Länge | 2.190 | mm |
| Radstand | 1.490 | mm |
| Sitzhöhe: | 690 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
| Gewicht | 241 | kg |
| Radstand | 1.540 | mm |
| Länge | 2.150 | mm |
| Radstand | 1.540 | mm |
| Sitzhöhe: | 830 | mm |
| Höhe | 1.330 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Reihe | |
| Hubraum | 471 | ccm |
| Hub | 67 | mm |
| Bohrung | 67 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 1.050 | ccm |
| Hub | 71 | mm |
| Bohrung | 79 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | X-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 46 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 43 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 155 | km/h |
| Tankinhalt | 11 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 303 | km |
| Leistung | 126 PS bei 9.475 U/Min | |
| Drehmoment | 106 NM bei 7.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 220 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 385 | km |
Fahrwerk
| Federung vorne | Telegabel 41 mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | ZR | |
| Reifen hinten | ZR | |
| Rahmenbauart | Doppelrohr-Brückenrahmen | |
| Federung vorne | 43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm | |
| Federung hinten | Showa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm | |
| Aufhängung hinten | Leichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
| Reifen hinten | 180/55 ZR17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Einzelscheibe ( ∅ 295 mm) | |
| Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Schwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm) | |
Fazit
Also: Daumen hoch, oder nicht? Ganz klar, Daumen hoch. Selten kann man mal ein Motorrad fahren, was vielleicht den persönlichen Geschmack nicht trifft und schon gar nicht den Fahrstil – das aber trotzdem Sympathiepunkte ohne Ende einfährt.
Dazu ist es eine Honda, will sagen: Hohe Qualität ist gewährleistet, einfache Bedienung wie schon erwähnt auch. Verhindert vielleicht der Preis den Kauf? Nein, 6075 Euro Neupreis sind es, den ganzen Spaß gibt es also für kleines Geld.
Das Testbike wurde uns von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt.
Fazit - was bleibt hängen
Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger.Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln.
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.
Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.
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Honda CMX 500 Rebel vs. Triumph Tiger Sport 1050 - Motorräder im Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Biker vor der Frage, welches Modell am besten zu ihren Bedürfnissen passt. In diesem Vergleich nehmen wir die Honda CMX 500 Rebel und die Triumph Tiger Sport 1050 unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die es wert sind, näher betrachtet zu werden.
Design und Ergonomie
Die Honda CMX 500 Rebel besticht durch ihr minimalistisches und modernes Design. Sie hat eine niedrige Sitzhöhe, was sie besonders für Einsteiger und Stadtfahrer attraktiv macht. Die entspannte Sitzposition und der breite Lenker sorgen vor allem auf kurzen Strecken für ein angenehmes Fahrgefühl.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Tiger Sport 1050 als sportlicher Tourer. Mit ihrem dynamischen Design und der höheren Sitzposition bietet sie einen aggressiven Look und eine bessere Sicht auf die Straße. Ihre Ergonomie ist auf lange Strecken ausgelegt, was sie zur idealen Wahl für Reisende macht.
Motor und Leistung
Die Honda CMX 500 Rebel ist mit einem 471 ccm Paralleltwin ausgestattet, der eine sanfte Leistungsentfaltung bietet. Sie ist perfekt für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge, da sie leicht zu handhaben ist und über ein gutes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verfügt. Allerdings fehlt ihr die Leistung für längere Autobahnfahrten oder sportliche Ausflüge.
Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen hat einen 1050 ccm Dreizylindermotor, der deutlich mehr Leistung bietet. Sie ist für längere Strecken und sportliches Fahren ausgelegt. Die Beschleunigung ist beeindruckend und die Maschine fühlt sich auf der Autobahn sehr wohl. Damit ist sie die bessere Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne längere Touren unternehmen oder sportlich unterwegs sein wollen.
Fahrverhalten und Handling
In Sachen Fahrverhalten spielt die Honda CMX 500 Rebel ihre Stärken in der Stadt aus. Sie ist wendig und leicht, was das Navigieren im Verkehr erleichtert. Die Federung ist auf Komfort ausgelegt, was sie zu einem angenehmen Begleiter für kurze Strecken macht.
Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen bietet ein sportlicheres Fahrverhalten. Sie verfügt über eine präzise Lenkung und ein stabiles Fahrverhalten auch bei höheren Geschwindigkeiten. Die Federung ist straffer, was ein sportlicheres Fahrgefühl vermittelt. Dies kann jedoch auf unebenen Straßen weniger Komfort bieten.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Honda CMX 500 Rebel einige moderne Features, die sie attraktiv machen. Dazu gehören LED-Licht und ein digitales Display, das alle wichtigen Informationen liefert. Sie verzichtet jedoch auf fortschrittliche Fahrhilfen oder Assistenzsysteme.
Dagegen ist die Triumph Tiger Sport 1050 mit einer Vielzahl von Technologien ausgestattet, darunter verschiedene Fahrmodi, Traktionskontrolle und ABS. Diese Eigenschaften erhöhen die Sicherheit und den Fahrspaß, besonders auf längeren Touren oder bei wechselnden Witterungsbedingungen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Die Honda CMX 500 Rebel ist in der Regel günstiger als die Triumph Tiger Sport 1050. Das macht sie zu einer attraktiven Option für Einsteiger oder Fahrer mit begrenztem Budget. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, besonders für Fahrerinnen und Fahrer in der Stadt.
Die Triumph Tiger Sport 1050 hat zwar einen höheren Preis, bietet dafür aber auch mehr Leistung und Ausstattung. Für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Technik und sportliches Fahren legen, kann sich die Investition durchaus lohnen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Entscheidung zwischen der Honda CMX 500 Rebel und der Triumph Tiger Sport 1050 stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die Honda CMX 500 Rebel ist ideal für Einsteiger und Stadtfahrer, die ein leichtes und wendiges Motorrad suchen, das sich perfekt für kurze Strecken eignet. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist einfach zu handhaben.
Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen richtet sich an erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, Komfort und Technologie legen. Sie ist die bessere Wahl für längere Touren und sportliches Fahren, bietet aber auch einen höheren Preis. Letztendlich hängt die Entscheidung davon ab, welcher Fahrspaß gesucht wird und welche Anforderungen an das Motorrad gestellt werden.