Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports versus Suzuki V-Strom 1050 XT
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Suzuki V-Strom 1050 XT
Baujahr / UVP / Testbericht
Wettbewerber
- Geländegängigkeit
- Qualitätsanmutung
- Komfort
- Alltagstauglichkeit
- Display
- Komfort
- Präzision
- alltagstaugleicher Motor
- Durchzug
- Bedienung
- Display
- Gewicht
Abmessungen & Gewicht
Länge : 2.334 mm , Höhe : 1.558 mm
Sitzhöhe : 850 mm bis 870 mm
Gewicht : 238 (max: 456 ) kg
Länge : 2.265 mm , Höhe : 1.465 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 247 (max: 440 ) kg
Motor
Hubraum: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Bohrung: 92 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Bohrung: 100 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 102 PS bei 7.500 U/Min
Drehmoment: 105 NM bei 6.250 U/Min Tankinhalt: 25 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 500 km
Leistung: 107 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment: 100 NM bei 6.000 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 408 km
Fahrwerk
Doppelschleifen-Rohrrahmen (Stahl ) Federung vorne:
45mm Showa Upside-Down Teleskopgabel Federung hinten:
Showa Monofederbein
Aufhängung hinten:
Schwinge, ProLink Aufhängung Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70-18
Brückenrahmen (Aluminium ) Federung vorne:
Kayaba USD-Gabel 43 mm (Federweg 160 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 160 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Kastenschwinge Reifen vorne: 110/80 R19
Reifen hinten: 150/70 R17
Bremsen
Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange (∅ 256 mm)
Doppelscheibe, Vierkolben Festsattel, radial (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel (∅ 260 mm)
Sportlicher als die Sport
Was also ist die Honda CRF 1100 L Adventure Sports? Sie ist die Weiterentwicklung der normalen Variante. Aber ist weiter besser? Was den Komfort und die technische Ausstattung angeht, in jedem Fall. Ob sie wirklich die bessere Variante zum Weltenbummeln ist, mag bezweifelt werden: Die AT macht einen rundum erwachsenen und ausgereiften Eindruck. Trotzdem verkomplizieren alle diese Helferlein das Motorrad, was Bedienung, Wartung und Reparatur angeht.
Insgesamt ergibt sich ein überraschendes Bild: Was Honda mit dem Beinahmen Adventure Sports anbietet, ist für das rauhe Abenteuer weniger geeignet und unsportlicher als die Variante ohne Sports. Verkehrte Welt also. Ein gutes Motorrad aber, das ist sie auf jeden Fall.
Das Testbike wurde uns von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt.
Preise im Überblick:
- CRF 1100 Africa Twin: 14.165 Euro
- CRF 1100 Africa Twin DCT: 15.265 Euro
- CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports: 16.280 Euro
- CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports DCT: 17.065 Euro
- CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports EERA: 17.565 Euro
- CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports EERA DCT: 18.665 Euro
Fazit - was bleibt hängen
Wieder drängt sich der Gedanke auf: Warum eigentlich kennen dieses Bike so wenige Menschen? Suzuki selbst hält sich am Markt mit Neuheiten vornehm zurück, was man an den Marktanteilen deutlich ablesen kann. Schade, wirklich schade. Sie können es doch, denn dieses Mittelklasse-Adventure-Bike zeigt deutlich, dass die Japaner ein richtig gutes Bike, welches einen eigenen Charakter hat, auf die Beine stellen können.
Also ab zur Probefahrt. Beispielseise hier: Bergmann und Söhne in Tornesch haben uns das Testbike zur Verfügung gestellt.
Muss ja nicht gelb sein.
