| UVP | 16.449 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Motor - Drehmoment und Leistungsentfaltung
- Fahrwerk
- Geländegängigkeit
- Reisetauglichkeit
- Soziuskomfort
- Nur iPhone-Nutzer können vollen Umfang nutzen
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 231 | kg |
| Radstand | 1.575 | mm |
| Länge | 2.330 | mm |
| Radstand | 1.575 | mm |
| Sitzhöhe: | 850-870 | mm |
| Höhe | 1.490 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor | |
| Hubraum | 1.084 | ccm |
| Hub | 82 | mm |
| Bohrung | 92 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
| Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 199 | km/h |
| Tankinhalt | 19 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 384 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
| Federung vorne | 45mm Showa Upside-Down Teleskopgabel (Federweg 230)mm | |
| Federung hinten | Showa Monofederbein (Federweg 220)mm | |
| Aufhängung hinten | Schwinge, ProLink Aufhängung Showa Dämpfersystem | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70-18 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange ( Ø 256 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Honda CRF 1100 L Africa Twin vs. Triumph Bonneville T120: Ein Vergleich der Kultbikes
Kaum zwei Motorräder verkörpern so unterschiedliche Philosophien wie die Honda CRF 1100 L Africa Twin und die Triumph Bonneville T120. Während die Africa Twin für Abenteuer und Offroad steht, ist die Bonneville ein Klassiker, der mit Stil die Straße erobert. In diesem Vergleich beleuchten wir die Stärken und Schwächen beider Motorräder, um herauszufinden, welches Motorrad für welchen Fahrertyp am besten geeignet ist.
Design und Ergonomie
Die Honda CRF 1100 L Africa Twin besticht durch ihr robustes und funktionales Design. Sie ist für den Offroad-Einsatz konzipiert und bietet mit ihrer hohen Sitzposition eine gute Übersicht im Verkehr und auf Trails. Die breite Sitzbank sorgt für Komfort auf langen Strecken, während die Verkleidung den Fahrer vor Wind und Wetter schützt.
Im Gegensatz dazu versprüht die Triumph Bonneville T120 nostalgischen Charme. Ihr klassisches Design mit runden Scheinwerfern und eleganten Linien zieht die Blicke auf sich. Die niedrigere Sitzhöhe macht sie für eine breitere Zielgruppe zugänglich und die bequeme Sitzposition ist ideal für entspannte Fahrten durch die Stadt oder über Landstraßen.
Motor und Leistung
Die Honda CRF 1100 L Africa Twin ist mit einem leistungsstarken Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der für seine Zuverlässigkeit und Kraft bekannt ist. Sie bietet eine beeindruckende Leistung, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände überzeugt. Die verschiedenen Fahrmodi ermöglichen es dem Fahrer, die Leistung an die jeweiligen Bedingungen anzupassen, was besonders auf unbefestigten Wegen von Vorteil ist.
Die Triumph Bonneville T120 hingegen setzt auf einen klassischen 1200 ccm Parallel-Twin-Motor, der für ein sanftes und kraftvolles Fahrgefühl sorgt. Sie ist ideal für entspanntes Cruisen und bietet genügend Drehmoment, um auch bei höheren Geschwindigkeiten angenehm zu beschleunigen. Für Offroad-Abenteuer ist die Bonneville allerdings weniger geeignet, sie glänzt vor allem auf asphaltierten Straßen.
Technik und Ausstattung
Technisch hat die Honda CRF 1100 L Africa Twin die Nase vorn. Sie ist mit modernster Elektronik ausgestattet, darunter ein TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt. Zudem bietet sie Assistenzsysteme wie ABS und Traktionskontrolle, die das Fahren vor allem unter schwierigen Bedingungen sicherer und einfacher machen.
Die Triumph Bonneville T120 bietet zwar auch moderne Features, bleibt aber dem klassischen Motorradgefühl näher. Sie hat eine einfache, aber funktionale Instrumentenanordnung und verzichtet auf viele moderne Assistenzsysteme. Das kann für puristische Fahrerinnen und Fahrer ein Vorteil sein, die das authentische Fahrgefühl schätzen.
Fahrverhalten und Handling
Die Honda CRF 1100 L Africa Twin ist für ihr agiles Handling bekannt, sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Sie meistert Kurven mit Leichtigkeit und bietet auch bei höheren Geschwindigkeiten eine hervorragende Stabilität. Das Fahrwerk ist auf Komfort und Kontrolle ausgelegt, was sie zum idealen Begleiter für lange Touren macht.
Die Triumph Bonneville T120 hingegen bietet ein entspanntes Fahrverhalten, das sich perfekt für gemütliche Ausfahrten eignet. Sie ist weniger sportlich, aber sehr angenehm zu fahren. Die Bonneville vermittelt ein Gefühl von Sicherheit und Kontrolle, was sie zur idealen Wahl für Einsteiger und erfahrene Fahrer macht, die das klassische Motorradgefühl schätzen.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen geeignet machen. Die Honda CRF 1100 L Africa Twin ist die perfekte Wahl für Abenteuerlustige, die gerne im Gelände unterwegs sind und moderne Technik schätzen. Die Triumph Bonneville T120 hingegen ist ideal für alle, die das klassische Motorradgefühl lieben und entspannte Fahrten auf asphaltierten Straßen bevorzugen. Sie verbindet Stil mit Komfort und ist perfekt für Fahrten in der Stadt oder lange Touren über Land.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Ob Adventure oder Classic, beide Bikes haben ihren ganz eigenen Charme und bieten Fahrspaß pur.