Honda
NT 1100
BMW
R 1200 GS (K25)
UVP | 14.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | ||
Baujahr | von 2004 bis 2012 |
Pro und Kontra
- reisetauglich
- komfortabel
- tolle Serienausstattung
- gutes Handling
- Seitenkoffer etwas schmal
- Scheibe nur im Stand verstellbar
- komplizierte Bedienelemente
- Fahrgefühl
- Sitzkomfort
- Langlebigkeit
- Preis
- hohe Kosten bei Reparaturen
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.535 | mm |
Länge | 2.240 | mm |
Radstand | 1.535 | mm |
Sitzhöhe: | 820 | mm |
Höhe | 1.340 | mm |
Gewicht | 246 | kg |
Radstand | 1.507 | mm |
Länge | 2.210 | mm |
Radstand | 1.507 | mm |
Sitzhöhe: | 875 | mm |
Höhe | 1.450 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor | |
Hubraum | 1.084 | ccm |
Hub | 82 | mm |
Bohrung | 92 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.170 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 110 | mm |
Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 110 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 120 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 215 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 349 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | Showa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55R17 M/C (73W) |
Rahmenbauart | Tragender Motor-Getriebe-Verbund | |
Federung vorne | Telegabel, Ø 41mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein | |
Aufhängung hinten | Zweigelenk-Einarmschwinge aus Aluminium | |
Reifen vorne | 110/80 R 19 | |
Reifen hinten | 150/70 R 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | 2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 256 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse ( ∅ 305 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibenbremse ( ∅ 265 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.
Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.
Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit 675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.
Fazit - was bleibt hängen
Ein wirklich tolles Motorrad, mit dem man lange Freude haben kann. Und mal ehrlich: die Reiseenduro GS von BMW zählt zu den meistverkauften Motorrädern der Welt und belegt bei uns in Deutschland seit Jahren unangefochten Platz eins. Man darf sich also an dieser Stelle durchaus die Frage stellen, ob sich eine solche Masse an Motorradfahrern wirklich irren kann? Wir glauben das nicht und finden auch die 2010er-Variante der GS äußerst ansprechend! Einziges Manko: GS fahren ist nicht günstig. Denn auch gebraucht und mit hoher Laufleistung haben diese Motorräder ihren Preis. Aber so ist das eben mit der R1200GS. Wer einmal eine hat, gibt diese offensichtlich nicht so leicht wieder her. Und wenn überhaupt, lässt man sich den Verlust entsprechend entlohnen.
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Honda NT 1100 vs. BMW R 1200 GS K25: Reiseenduros im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele Möglichkeiten, aber wenn es um Reiseenduros geht, stechen die Honda NT 1100 und die BMW R 1200 GS K25 besonders hervor. Beide Modelle haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. Dieser Artikel vergleicht die beiden Motorräder im Detail, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Das Design der Honda NT 1100 ist modern und sportlich, während die BMW R 1200 GS K25 einen klassischen und robusten Look bietet. Die Ergonomie beider Motorräder ist auf Langstreckenfahrten ausgelegt, wobei die Honda eine etwas aufrechtere Sitzposition bietet. Dies kann für Fahrer, die lange Touren planen, von Vorteil sein, da es den Komfort erhöht. Die BMW hingegen hat eine etwas sportlichere Sitzposition, die sich für dynamisches Fahren eignet.
Motor und Leistung
Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet, die für unterschiedliche Fahrstile optimiert sind. Die Honda NT 1100 bietet eine sanfte Leistungsentfaltung, ideal für entspanntes Fahren, während die BMW R 1200 GS K25 mit einem kraftvollen Motor aufwartet, der auch in anspruchsvollen Situationen überzeugt. Die BMW hat hier einen klaren Vorteil, wenn es um Beschleunigung und Leistung im oberen Drehzahlbereich geht.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der Honda NT 1100 ist auf Komfort ausgelegt und bietet auf langen Strecken eine gute Dämpfung. Die BMW R 1200 GS K25 punktet dagegen mit einem sportlicheren Fahrwerk, das auch im Gelände eine gute Performance zeigt. Wer gerne abseits der Straßen fährt, wird mit der BMW wahrscheinlich mehr Spaß haben. Die Honda hingegen ist besser für asphaltierte Straßen und längere Touren geeignet.
Ausstattung und Technik
Bei der technischen Ausstattung bieten beide Motorräder moderne Features. Die Honda NT 1100 ist mit einem übersichtlichen Display und verschiedenen Fahrmodi ausgestattet, die das Fahren erleichtern. Die BMW R 1200 GS K25 bietet zudem eine umfangreiche Elektronik, darunter ein fortschrittliches Navigationssystem und verschiedene Assistenzsysteme, die das Fahren sicherer machen. Hier hat die BMW die Nase vorn, vor allem bei Technikliebhabern.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Motorrads. Die Honda NT 1100 ist in der Regel günstiger als die BMW R 1200 GS K25, bietet aber dennoch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Die BMW ist teurer, bietet aber auch mehr Ausstattung und mehr Leistung. Dies könnte für viele Fahrerinnen und Fahrer den Aufpreis rechtfertigen, insbesondere für diejenigen, die viel Wert auf Technik und Leistung legen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda NT 1100 als auch die BMW R 1200 GS K25 hervorragende Motorräder sind, die jeweils ihre eigenen Stärken haben. Die Honda NT 1100 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren auf der Straße und bietet ein entspanntes Fahrgefühl.
Die BMW R 1200 GS K25 hingegen ist die richtige Wahl für Abenteuerlustige, die auch abseits der Straßen unterwegs sein wollen. Mit ihrer starken Leistung und der umfangreichen technischen Ausstattung ist sie perfekt für Fahrer, die das Beste aus beiden Welten suchen: Komfort auf langen Strecken und die Möglichkeit, auch im Gelände zu fahren.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Ob Komfort, Leistung oder Technik, beide Modelle haben ihren Platz in der Welt der Reiseenduros.