Honda
NT 1100
BMW
R 18 Classic
UVP | 14.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 23.950 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- reisetauglich
- komfortabel
- tolle Serienausstattung
- gutes Handling
- Seitenkoffer etwas schmal
- Scheibe nur im Stand verstellbar
- komplizierte Bedienelemente
- Windschutz
- Bulliger Boxer
- Tolle Optik
- Lässige Sitzposition
- Zylinder stehen manchmal im Weg
- Rangieren ohne Rückwärtsfahrhilfe fast unmöglich
- Nichts für Einsteiger
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.535 | mm |
Länge | 2.240 | mm |
Radstand | 1.535 | mm |
Sitzhöhe: | 820 | mm |
Höhe | 1.340 | mm |
Gewicht | 365 | kg |
Radstand | 1.731 | mm |
Länge | 2.440 | mm |
Radstand | 1.731 | mm |
Sitzhöhe: | 710 | mm |
Höhe | 1.342 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor | |
Hubraum | 1.084 | ccm |
Hub | 82 | mm |
Bohrung | 92 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 2 Zyl. Boxer | |
Hubraum | 1.802 | ccm |
Hub | 100 | mm |
Bohrung | 107 | mm |
Kühlung | Öl-Luft | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 285 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | Showa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55R17 M/C (73W) |
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Stahl | |
Reifen vorne | 130/90 B16 | |
Reifen hinten | 180/65 B16 |
Bremsen
Bremsen vorne | 2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 256 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 300 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.
Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.
Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit 675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 18 Classic ist ein vollausgestatteter Cruiser-Tourer, mit dem man auch zu zweit gerne eine längere Fahrt in Angriff nehmen darf. Im Gegensatz zu einem Adventure-Bike sind die Gepäck-Kapazitäten zwar begrenzt, einer längeren Tagestour auf der Route 66 steht aber nichts im Wege. Dieses Bike ist aufgrund seiner schieren Größe und Leistung einfach ein beeindruckendes Stück Technik. Hätten wir auch gerne im Stall.Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Wer die R 18 Classic gerne einmal ausprobieren möchte, der ist hier herzlich Willkommen und einen guten Kaffee gibt es sogar auch. Außerdem stehen hier jede Menge gebrauchte Maschinen und andere Vorführer herum, ein Besuch in Pinneberg lohnt sich also allemal.
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Honda NT 1100 vs. BMW R 18 Classic - Der ultimative Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, gibt es kaum etwas Spannenderes als zwei so unterschiedliche Modelle wie die Honda NT 1100 und die BMW R 18 Classic miteinander zu vergleichen. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften und Zielgruppen, die sie ansprechen. In diesem Artikel treten die Honda NT 1100, ein Tourenmotorrad, und die BMW R 18 Classic, ein Cruiser, gegeneinander an. Schauen wir uns die Stärken und Schwächen der beiden Maschinen genauer an.
Design und Ergonomie
Die Honda NT 1100 besticht durch ihr modernes und funktionales Design. Mit ihrer aufrechten Sitzposition und dem komfortablen Fahrwerk ist sie ideal für lange Touren geeignet. Die Verkleidung bietet zudem einen gewissen Windschutz, was besonders bei höheren Geschwindigkeiten von Vorteil ist.
Im Gegensatz dazu hat die BMW R 18 Classic ein klassisches, nostalgisches Design, das an die goldenen Zeiten des Motorradfahrens erinnert. Die tiefe Sitzposition und der breite Lenker sorgen für ein entspanntes Fahrgefühl, während die großen Chromteile und der massive Motor die Blicke auf sich ziehen. Allerdings könnte die Sitzposition für längere Touren weniger komfortabel sein als bei der Honda.
Motor und Leistung
Die Honda NT 1100 ist mit einem 1084 ccm Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der eine ausgewogene Leistung und ein gutes Drehmoment bietet. Sie macht sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn eine gute Figur. Die Leistung reicht aus, um auch bei Überholmanövern nicht ins Straucheln zu geraten.
Die BMW R 18 Classic hingegen verfügt über einen 1802 ccm Boxermotor, der für seine beeindruckende Leistung und sein charakteristisches Drehmoment bekannt ist. Besonders im unteren Drehzahlbereich bietet der Motor ein unvergleichliches Fahrgefühl. Allerdings ist die R 18 Classic eher auf Touren ausgelegt und kann in der Stadt etwas schwerfälliger wirken als die wendigere Honda.
Technik und Ausstattung
Technisch bietet die Honda NT 1100 eine Vielzahl moderner Features, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches ABS-System. Diese Ausstattung macht die NT 1100 zu einem sehr sicheren und benutzerfreundlichen Motorrad, das auch für weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer geeignet ist.
Die BMW R 18 Classic verfügt ebenfalls über einige moderne Technologien, der Fokus liegt jedoch mehr auf dem klassischen Fahrerlebnis. Sie bietet eine einfache, aber effektive Instrumentierung und einige Assistenzsysteme, die das Fahren erleichtern. Die R 18 ist eher für den puristischen Fahrer gedacht, der Motorradfahren in seiner reinsten Form erleben möchte.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Honda NT 1100 ist als sehr ausgewogen zu beschreiben. Sie lässt sich leicht manövrieren und bietet auch bei höheren Geschwindigkeiten eine hohe Stabilität. Die Federung ist auf Komfort ausgelegt, was sie zu einer hervorragenden Wahl für lange Touren macht.
Die BMW R 18 Classic hingegen hat ein anderes Fahrverhalten. Sie ist schwerer und erfordert etwas mehr Kraft beim Manövrieren, vor allem in engen Kurven. Das Fahrgefühl ist einzigartig und vermittelt ein starkes Gefühl von Kontrolle und Präsenz auf der Straße. Für Fahrerinnen und Fahrer, die das nostalgische Cruiser-Feeling schätzen, ist dies ein großer Pluspunkt.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda NT 1100 als auch die BMW R 18 Classic ihre Vorzüge haben. Die Honda NT 1100 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein komfortables, modernes und sicheres Tourenmotorrad suchen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet eine Vielzahl von technischen Features, die das Fahren erleichtern.
Die BMW R 18 Classic hingegen spricht Liebhaber des klassischen Motorradfahrens an. Mit ihrem kraftvollen Boxermotor und dem nostalgischen Design bietet sie ein unvergleichliches Fahrgefühl. Für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Stil und Tradition legen und gerne cruisen, ist die R 18 Classic die perfekte Wahl.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den persönlichen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab. Wer gerne lange Touren fährt und Komfort schätzt, wird mit der Honda NT 1100 glücklich. Wer das klassische Cruiser-Erlebnis sucht, für den ist die BMW R 18 Classic die richtige Wahl.