Honda
NT 1100
BMW
R 18 Roctane
UVP | 14.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 25.500 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- reisetauglich
- komfortabel
- tolle Serienausstattung
- gutes Handling
- Seitenkoffer etwas schmal
- Scheibe nur im Stand verstellbar
- komplizierte Bedienelemente
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.535 | mm |
Länge | 2.240 | mm |
Radstand | 1.535 | mm |
Sitzhöhe: | 820 | mm |
Höhe | 1.340 | mm |
Gewicht | 374 | kg |
Radstand | 1.720 | mm |
Länge | 2.615 | mm |
Radstand | 1.720 | mm |
Sitzhöhe: | 720 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor | |
Hubraum | 1.084 | ccm |
Hub | 82 | mm |
Bohrung | 92 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor | |
Hubraum | 1.802 | ccm |
Hub | 100 | mm |
Bohrung | 107 | mm |
Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 285 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | Showa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55R17 M/C (73W) |
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
Federung vorne | Teleskopgabel 49 mm (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Stahl-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 B21 | |
Reifen hinten | 180/55 B168 |
Bremsen
Bremsen vorne | 2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 256 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 300 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.
Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.
Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit 675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.
Fazit - bringt echt Laune!
Die R18 Roctane hat uns von allen R18-Modellen, die wir bisher getestet haben, am besten gefallen. Sie ist fahragiler als gedacht, sieht klasse aus und bringt dieses Luxusgefühl einer R18 am besten zur Geltung. Die Ausstattung ist gut, man hat immer Koffer dabei und sieht immer lässig aus.Die Faszination, die vermutlich jede R18 ausmacht, kann man leider nur selbst auf dem Bike erleben. Deshalb folgender Tipp an alle Cruiser-Fans: Rauf auf die R18 und Probefahrt machen! Am besten auf der Roctane ...
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Honda NT 1100 vs. BMW R 18 Roctane: Der ultimative Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Bikerinnen und Biker vor der Herausforderung, die richtige Entscheidung zu treffen. In diesem Vergleich stehen sich die Honda NT 1100 und die BMW R 18 Roctane gegenüber. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die es zu entdecken gilt.
Design und Stil
Die Honda NT 1100 präsentiert sich als sportlicher Tourer mit modernem und funktionalem Design. Sie ist darauf ausgelegt, sowohl auf langen Strecken als auch im Stadtverkehr eine gute Figur zu machen. Die BMW R 18 Roctane verkörpert dagegen den klassischen Cruiser-Stil, der durch markante Linien und nostalgischen Charme besticht. Moderne Technik trifft hier auf traditionelles Design, was sie zu einem echten Hingucker macht.
Komfort und Ergonomie
In Sachen Komfort bietet die Honda NT 1100 eine aufrechte Sitzposition, die auch auf langen Strecken für Entspannung sorgt. Die Verkleidung schützt den Fahrer gut vor Wind und Wetter und macht sie damit ideal für Touren. Die BMW R 18 Roctane hingegen ist mit ihrer tiefen Sitzposition und der entspannten Fahrhaltung ideal für gemütliche Touren. Dabei ist der Komfort auf kurzen Strecken besonders ausgeprägt, während längere Touren etwas anstrengender sein können.
Motor und Leistung
Die Honda NT 1100 ist mit einem leistungsstarken Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der eine ausgewogene Leistung und ein gutes Drehmoment bietet. Das macht sie zu einem agilen Begleiter, der sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn überzeugt. Die BMW R 18 Roctane hingegen hat einen massiven Boxermotor, der nicht nur viel Drehmoment liefert, sondern auch ein einzigartiges Fahrgefühl vermittelt. Hier steht das Cruisen im Vordergrund, was sich in der sanften Beschleunigung und dem charakteristischen Sound widerspiegelt.
Technologie und Ausstattung
Technologisch ist die Honda NT 1100 mit modernen Features wie einem TFT-Display, verschiedenen Fahrmodi und einer umfangreichen Elektronik gut ausgestattet. Diese Aspekte tragen zur Sicherheit und zum Fahrspaß bei. Auch die BMW R 18 Roctane kann mit einer beeindruckenden Ausstattung aufwarten, allerdings steht hier mehr das Fahrerlebnis im Vordergrund als technische Spielereien. Der klassische Look wird durch moderne Technik ergänzt, eine gelungene Kombination.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Honda NT 1100 ist dynamisch und agil. Sie lässt sich leicht durch Kurven steuern und bietet auch bei höheren Geschwindigkeiten ein sicheres Fahrgefühl. Die BMW R 18 Roctane hat dagegen ein schwereres Handling, wirkt dadurch stabiler, ist aber nicht ganz so wendig. Hier ist das Fahren mehr auf Genuss und weniger auf sportliche Aggressivität ausgelegt.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und sprechen unterschiedliche Zielgruppen an. Die Honda NT 1100 ist ideal für alle, die ein komfortables und vielseitiges Tourenmotorrad suchen. Sie bietet eine gute Mischung aus Leistung, Komfort und moderner Technik, die sie zum idealen Begleiter auf langen Reisen macht.
Die BMW R 18 Roctane hingegen spricht Cruiser-Liebhaber an, die Wert auf nostalgisches Design und ein einzigartiges Fahrgefühl legen. Sie ist perfekt für entspannte Fahrten und kurze Ausflüge, bei denen der Spaß im Vordergrund steht. Wer sich für die R 18 entscheidet, wird mit einem Motorrad belohnt, das nicht nur gut aussieht, sondern auch ein Stück Motorradgeschichte verkörpert.
Insgesamt hängt die Entscheidung zwischen der Honda NT 1100 und der BMW R 18 Roctane stark von den persönlichen Vorlieben ab. Ob sportlich und komfortabel oder klassisch und entspannt - beide Motorräder haben ihren Reiz und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.