Honda
NT 1100
BMW
R 18
UVP | 14.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 21.600 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- reisetauglich
- komfortabel
- tolle Serienausstattung
- gutes Handling
- Seitenkoffer etwas schmal
- Scheibe nur im Stand verstellbar
- komplizierte Bedienelemente
- Durchzug - bäriger Motor
- Verarbeitung
- Details
- Komfort
- Hoher Preis
- Kraftaufwand für Vorderradbremse
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.535 | mm |
Länge | 2.240 | mm |
Radstand | 1.535 | mm |
Sitzhöhe: | 820 | mm |
Höhe | 1.340 | mm |
Gewicht | 345 | kg |
Radstand | 1.731 | mm |
Länge | 2.440 | mm |
Radstand | 1.731 | mm |
Sitzhöhe: | 690 | mm |
Höhe | 1.232 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor | |
Hubraum | 1.084 | ccm |
Hub | 82 | mm |
Bohrung | 92 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor | |
Hubraum | 1.802 | ccm |
Hub | 100 | mm |
Bohrung | 107 | mm |
Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 285 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | Showa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55R17 M/C (73W) |
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
Aufhängung hinten | Stahl-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R 19 | |
Reifen hinten | 180/65 B16 |
Bremsen
Bremsen vorne | 2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 256 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 300 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.
Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.
Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit 675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.
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Honda NT 1100 vs. BMW R 18: Zwei Motorräder im Vergleich
Motorradfahren ist mehr als nur ein Hobby, es ist eine Leidenschaft, die Freiheit und Abenteuer verspricht. In diesem Vergleich stehen sich zwei bemerkenswerte Motorräder gegenüber: die Honda NT 1100 und die BMW R 18. Beide Maschinen haben ihren eigenen Charakter und ihre eigenen Stärken, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Stil
Die Honda NT 1100 besticht durch ihr modernes und sportliches Design, das sowohl für Touren als auch für den Alltag geeignet ist. Klare Linien und eine ergonomische Sitzposition sorgen für ein ansprechendes Gesamtbild. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die BMW R 18 als klassischer Cruiser mit nostalgischem Flair. Ihr massiver Rahmen und die markante Linienführung ziehen die Blicke auf sich und vermitteln ein Gefühl von Stärke und Tradition.
Fahrverhalten und Komfort
In Sachen Fahrverhalten zeigt die Honda NT 1100 ihre Stärken auf kurvenreichen Straßen. Sie bietet ein agiles Handling und ein präzises Lenkverhalten, das das Fahren zum Vergnügen macht. Die Federung ist so abgestimmt, dass sie Unebenheiten gut absorbiert und auch auf längeren Touren für Komfort sorgt. Ihre Sitzposition ist auf Langstreckenfahrten ausgelegt, was sie zu einer hervorragenden Wahl für Reisende macht.
Die BMW R 18 hingegen ist für ihre entspannte Fahrweise bekannt. Sie bietet eine aufrechte Sitzposition, ideal für gemütliches Cruisen. Der große Hubraum und das Drehmoment des Motors sorgen vor allem bei niedrigen Drehzahlen für ein kraftvolles Fahrgefühl. Allerdings kann das Gewicht der R 18 in engen Kurven etwas herausfordernd sein, was weniger geübten Fahrern Schwierigkeiten bereiten könnte.
Technik und Ausstattung
In Sachen Technik hat die Honda NT 1100 die Nase vorn. Sie ist mit modernen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, die das Fahren sicherer und einfacher machen. Funktionen wie ABS, Traktionskontrolle und verschiedene Fahrmodi bieten eine hohe Flexibilität und Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Fahrbedingungen. Ein weiteres Highlight ist das TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt.
Die BMW R 18 setzt dagegen auf eine minimalistische Ausstattung, die den klassischen Charakter des Motorrads unterstreicht. Zwar fehlen einige der modernen Fahrerassistenzsysteme, doch bietet die R 18 grundlegende Technologien wie ABS und eine optionale Traktionskontrolle. Hier steht mehr das Fahrerlebnis und die Verbindung zur Maschine im Vordergrund.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Honda NT 1100 ist in der Regel günstiger als die BMW R 18 und damit eine attraktive Option für Fahrerinnen und Fahrer, die ein gutes Tourenmotorrad suchen, ohne ihr Budget zu sprengen. Die R 18 hingegen ist eine Investition in ein Stück Motorradgeschichte, das durch seine Verarbeitungsqualität und sein unverwechselbares Design überzeugt.
Fazit
Beide Motorräder, die Honda NT 1100 und die BMW R 18, haben ihre eigenen Vorzüge und sprechen unterschiedliche Zielgruppen an. Die Honda NT 1100 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort, moderne Technik und Agilität legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet ein hohes Maß an Sicherheit und Flexibilität.
Die BMW R 18 hingegen spricht Liebhaber klassischer Cruiser an, die das nostalgische Fahrgefühl und die beeindruckende Optik schätzen. Sie ist perfekt für entspanntes Cruisen und bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis, das durch die kraftvolle Motorisierung unterstützt wird.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Wer ein modernes Tourenmotorrad sucht, wird mit der Honda NT 1100 glücklich. Wer das klassische Cruiser-Feeling sucht, ist mit der BMW R 18 gut beraten.